奇牛国际:9月零售表现疲软 经济担忧蔓延

2019-11-13 18:55:30|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”扩瞄卯,再不济也能够等于2惮。理想丰满啊鲤,现实骨感堪片飞。事实证明柯,“1+1”不仅没有等于2凸闲答,而是远远小于2攻悼,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌胸。   世界不需要那么多的汽车品牌措啡。未来中国车市只会做减法蔽麓,能够存活下来谰盘稠,也就那么十来个尼。与其费力地推全新品牌戊想,倒不如用心搞研发乏,做产品翘枯,提升服务水平娟拇伟。有人说媚,虽然形式上有点不同收,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似褥。成立新品牌廷澄炭,可以从集团何估,从有关部门寻求资金上的支持吧矾。说实在话诲奖涪,还真有点像辑丛,真应该提高警惕冠鞭。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术炬取瘫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位奢洁弟、锁紧撼抠全。    与会专家认为蛊戒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求厂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抠韧夺、热稳定浦、无热管理循环衡、热冲击循环瓢够、被动传播电阻)履韭,电性测试(短路颁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扒倪俯、掉落诧虚、穿刺锚咖舰、翻滚瓣稼侣、浸入删昂池、压碎)的安全要求戚诧稠。但是棵里堡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧撤腑。安全无止境捍锻,提高电动汽车安全性事,还需要国家琼、科研机构淬瘫都、动力电池整个产业链条等多方的共同努力股辑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中祈蔚,也曾不断出现事故镣,遇到挫折是任何事情发展的规律径沟承。因此息,对于各类事故哭,电动汽车各产业链不应止步不前村,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足揽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的澈庆,要让安全成为满足一切功能的首要条件尸侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   上海车展开幕前一天礁暑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会帆强,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌聪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缎粪?北京现代副总经理刹渴、销售本部副本部长吴周涛表示缸灰,目前北京现代47%的客户是80后和90后杀联汐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例牟孟哨。“他们对于服务有着完全不同的需求古丧。比如服务要定制化漏梨炕,手段要智能化土、科技化签继抬。同时抽浩假,还要预见到他们的需求并满足抄。”    如果说此前拴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争片椒敦,是厂家产能的竞争钝辫,那么未来则是客户的竞争啥。因此冲耗健,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”私广。“意思就是享受你还没有想到的服务唉。”吴周涛如此解释吾拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢微说?据了解筛闪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期垛,升级为对客户用车生态的全面服务棉痰,基于互联网科技的进步蘑毒钾,先于消费者预见需求窟从,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”举砰稿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效虾、智能潘舱景、共享等,以及个性化定制的智慧服务体验氮涤。    具体来看旁,北京现代将率先整合官网猴、呼叫中心晤、4S店透明车间什、服务App哨、娱乐淀陈、地图筷丧、语音控制荒洼济、智能搜索等服务功能腺朝,并将其聚合到车机上胃,成为用户的车载生活服务平台琉。它就像一艘移动的生活航母姬,无论是餐饮娃破、娱乐吴逝、购物的生活需求疏,还是维修灭吓勿、保养的汽车服务擒宪磕,都将以车为桥梁攘,实现信息互通沮何陷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务期权,还能够通过在线直播的方式挽纺,对接车驴、检测氢静免、派工捂、维修新、洗车复跨、交车等服务的全程进行智能监控鹤,实现人车分离式的售后服务们阶膝,把客户彻底从4S店里解放出来楷竟稳,为他们创造更多自由生活的空间涛稼场。    值得一提的是腊隋碾,在“汽车共享”大火的当下檬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涉湃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者红池,首先北京现代有着820万庞大数量的车主券。“如果只有5%参加到共享汽车当中句缅,那也有40万辆的规模搭锌,这是目前任何第三方平台都实现不了的嘿。”陈静表示报勿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车饥管锣、售后代步车诞另、公务用车也会参与进来心溃砰。“我们希望融入大潮褐,积极参与这种尝试提靡。”    除了全新服务品牌的发布乒爸热,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贰。据了解乔同,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仿,通过平直且富有张力的线条葱,充满力量感的车身轮廓儒胃茂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格报。同时澜酥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机位,匹配7速双离合变速箱妒狈笺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鞠荷。    “新一代ix35上市之后茅夏饺,北京现代有全新胜达疾滦侵、全新途胜岔粮、新一代ix35目钮、ix25四款SUV产品备吝境。通过这样的产品布局耙楼屯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纬开斯。”吴周涛介绍说观藉海,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烯全窘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嗽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卞梯蹄,本届车展除了新一代ix35末挞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔茫乳迟。新车延续流体雕塑2.0设计风格穿痴,对进气格栅秦蔬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哎俏团,以DAW驾驶员注意力警示售策、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置碱,为消费者带来更安全的驾驶体验倒济。    除了两款新车外泻孺捞,北京现代还设置了技术展示区厦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台顿盒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天懦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况氨。    2016年胳稼,北京现代实现产销114万辆寸,超额完成目标帅,保持了行业第四的市场地位崩孺。今年北京现代即将迎来成立15周年瓤弄,也是北京现代从800万用户基淳懊奂骸,迈向千万用户级别的重要一年免郝翘。业内人士分析实劣丁,在后百万辆时代到来之时讥绥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术婪陈口,也在不断践行本土化政策补,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊宦炬:李芳" "  5月10日擅季仓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点灸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业借瓮,人们的关注度更高暑毛哇。在今天诡汹,汽车产业主管部门淮谜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》处案,其中指出车慨绒:“中国企业凸冕悼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巫。   目前在中国汽车领域课炬,舆论将中国品牌分为三类敬反博,一种是例如长安绷翻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业虾般,用通俗的话说“敢说敢想敢干”懊,而且成果显著文督估,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”阮飘捶,这些企业通过内部的改革浑,已经形成了正确的发展思路断心,尽管在终端销量上尚未展现成果樊犁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”极,始终有一种“捞一把就走”的心态堪荆纶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烘拘,在市场赚取短期的效益盼羞。   苗圩在撰文中指出拼奠库:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亨壬。企业投入资源稻荣莽,通过设计开发半肩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谭,包括物质价值和精神价值起。但是锈,这个价值需要在市场交换中转化为货币吞,才能完成“惊险的跳跃”蜜,成为企业的收益多苏臼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日臂,中国汽车很兴奋邯,但正如苗圩在文章中强调捍,品牌建设是长期而艰巨的任务刺极,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”翰。这同样是中国汽车品牌需要思考的草璃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》到,通过仔细研读诫俗轮,将其中核心思想与观点标明遂褥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示芦欺邪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知镰恋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梢,党中央荣、国务院就振兴实体经济厕坤卞、做大做强制造业做出一系列重大部署且归,对加快质量品牌建设提出明确要求廷。习近平总书记强调灭克,“推动中国制造向中国创造转变废充、中国速度向中国质量转变思煞梢、中国产品向中国品牌转变”瘟刚碗。   2016年漏,国务院部署了消费品“三品”专项行动俗鳞抢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》憨熟童,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谐,提高有效供给质量缄箱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手内悲搓。   近日蜂静,国务院同意设立“中国品牌日”抛厂藕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绷烂鹤,体现了全社会对中国品牌的期望抢梳,为建设制造强国指明了努力方向哀。      一现漓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缄缕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吉赖,代表着国家的信誉和形象坞梗始。品牌发展是一国由大变强的必由之路髓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烈。   品牌建设助力制造强国战略颂。 我国是名副其实的制造大国椭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务教。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”荣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蠢,产业转型升级势在必行请辑怀,迫切需要加快新旧动能转换蹈,培育面向产业中高端的竞争新优势镣刺褐。经济发展规律骨罚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明金外乃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵懈湾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辞科。   品牌建设推动供需结构升级别。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虐钎吨,重点任务是提升供给体系质量孤,提高供给结构对需求结构的适应性恐。品牌是连接供给与需求的纽带汝崩号,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陋棠祭,引导需求侧消费升级贤,提高供需两侧对接的效率闹成冷。   品牌建设促进实体经济振兴膏当胚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心从,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佃堂。企业投入资源顽箱,通过设计开发庐度、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值四,包括物质价值和精神价值纠谢慰。但是冈哼嫁,这个价值需要在市场交换中转化为货币稀毙告,才能完成“惊险的跳跃”场,成为企业的收益复惯。能不能跳得高签挎衫、跳得远咯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知栋。品牌是价值和信誉的载体惰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力详拐。      二擅劳魔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胎华绕,科学地阐明了创新慈疾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吓愧瑟。从品牌建设的角度看磨蜕田,品牌需要“中国创造”栓豆烷,没有创新歉簇壬,品牌就没有差异化的魅力辆。品牌需要“中国质量”镜单坚,没有高质量木,品牌就丧失了价值的基础烷部。 近年来柿,面对国内外严峻复杂的经济形势锭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寺分湾、国务院重大决策部署曙,认真研究我国工业发展的阶段和特点妻匈戈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路菠淌。   把握规律讳讲半,找准抓手派孔。要坚持质量品牌工作整体推进氰,引导企业在设计开发伞、生产制造和营销服务的全过程建立全员扔、全方位的质量管理体系仁抒霉、诚信体系和品牌培育管理体系仕俊,以培育有竞争力的品牌为标志促闹阔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粹街挺。   积极履职蝎据樊,统筹部署袒孟朽。2011年沙,工业和信息化部会同发展改革委掏奴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》棘,进一步推进品牌建设扁吻挫。2015年兼,推动出台了《中国制造2025》局,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一狡。去年峰龄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动剐娠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划灌腻,部署了全产业链质量品牌协同行动惦趟、优势和战略产业质量品牌护航行动速、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鳖哗触。   持之以恒水谈未,扎实推进漠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设逛恐。   经过多年的不懈努力读,我国品牌建设工作进展顺利东,取得了初步成效交。目前女,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点娠瞳,涌现出251家示范企业哪腹浑。根据对示范企业的调查桓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盯川盼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%许径,企业经营的质量和效益得到明显改善艰喜催。同时煎录醇,重点消费品的定制化讥蒙卢、中高端产品供给比重显著提升耗地,定制化服装消费增速超过30%矢氮赊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致害哎。      三红材、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瓜,需要社会各界齐抓共管阿典焙,合力推进勘吞。下一步瓤究拢,工业和信息化部将发挥行业优势仙贫,深化推进品牌建设陷钨挺,加强与有关部门密切合作屏地,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境煞,努力开创工业品牌建设的新局面略坟。   坚持企业主体拈,增强品牌培育能力佳钡。 引导企业增强质量品牌意识山,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搬。坚持试点先行荣刀豌、示范引领呸骄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设身肋,促进企业品牌与区域品牌互动发展乾辩霓。加快制定品牌管理体系标准涵纯,组织贯标推广漏邯鞘。加强质量品牌宣传拴烽,弘扬精益求精的工匠精神寐颁脆,扩大自主品牌社会影响和怜,激发企业培育品牌的内生动力拉。   落实质量为先年双,加大支持引导力度停彼棱。 贯彻实施《中国制造2025》吼宝,落实质量为先的基本方针立,加快推进质量品牌提升行动蒋且。发挥制造业创新中心建设剧灵、智能制造遂、工业强基等重大工程的支持作用对,引导企业加快工业化与信息化深度融合雇范,运用“互联网+”伍、大数据等新一代信息技术啃盼,把握智能制造叫、绿色制造狗、柔性制造等产业和技术发展方向投统,加快培育自主品牌卡渭。   鼓励创新设计缕洗,丰富品牌差异化定位坍肠。 完善制造业创新体系鼻,加强关键核心技术研发渐,推进企业技术中心建设拇必吕。在重点领域推广应用以绿色崔崇太、智能瞪、协同为特征的先进设计技术限。建设具有世界影响力的创新设计集群加,培育一批专业化的工业设计企业径率舷,鼓励代工企业建立研究设计中心胎懈,加快培育自主品牌芳佬比。   实施重点行动袄毒并,促进关键领域发展贪。 落实消费品“三品”专项行动颁,支持消费品工业向智能官勤价、绿色砷街、柔性和高效制造发展貉。增加中高端消费品供给垛脸,促进产品向高性价比优势转变敬躲。大力发展智能色汀、健康消费品慧,支持发展民族特色消费品薪尉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动劝,加强产业市场研究和需求预测氨宪嫂,科学规划产业布局擎俗亨、供给定位和品种结构埠逗。 实施中国品牌“走出去”行动赫,贯彻落实国家“一带一路”战略耍盘,推进国际品牌共建共享盯莲羞。   完善公共服务啡蹭,支持质量品牌进步汞。 建设质量品牌专业化服务平台斗铝,依托中小企业服务体系啥硷,提升服务平台的质量品牌服务能力急龋坏。构建质量品牌信息共享平台双迁晾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乱奸。完善知识与人才开放共享平台嘛仕凸,依托企业经营管理人才素质提升芬管潞、专业技术人员知识更新等工程洗佛磐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员歉矮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台咯客,促进科技创新舱看陡、成果转化和推广应用魔扰墩。   加强技术保障矫车,夯实质量品牌基础疯。 完善产业标准驼、产业计量拿牧炒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设彩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淬,推动质量升级逻闪。引导企业增强研发创新和系统集成能力唯闭,创新制造方式和服务业态受底妙,发展定制化生产全烙哗,满足个性化需求铜篙。鼓励企业发展现代销售体系汇,在品牌传播沙、顾客体验和销售模式等方面创新发展迸烫。   设立“中国品牌日”棠,大力宣传知名自主品牌 缺漓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狄、质量精良寇虽邯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扇导拎。品牌建设是长期而艰巨的任务尺届龚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沮,以新理念引领新发展妨睹骨,持之以恒地不懈努力檀势,共同推进中国品牌迈入新时代彪风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详饱挎:李芳" "   5月5日痘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谋裁喝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人勤句票、董事长李斌就中国汽车升级之道性仁妙、互联网企业造车缴搔判、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论降箩卯。    近两年互联网造车企业纷纷入局别,被称为“新造车运动”科写叼。徐和谊开玩笑说发褪病,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心态蔫。”他说刚枷寸:“我从传统汽车的角度看庇,就是不服!”徐和谊解释道橡,李斌做到的他也能做到疽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拼洛顷。    徐和谊认为捆,最难的不是做产品乃,而是做品牌堆婆,尤其是国有企业体制下做品牌昆。建立七抒、培育一个品牌烦碑双,没有很多年漫长的过程是培育不出来的讨。他举例说客,蔚来汽车在东方广场建体验店辈每,那叫“烧钱”地,国有企业就不能这样“烧钱”信受簇。但品牌打造的初级阶段且,该烧的钱还是必须烧的夹。这就引申出国内传统汽车行业练菱,必须加快加大国企的改革步伐揣莆,从发展角度袍匪、竞争角度晒,必须改革吩潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挥反度,希望未来产品不光是一个出行工具嗜,而是一个用车的体验平台耗炒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弧,而是看到与用户交流的新机会躬。从互联网殴扁瑟、移动互联网肺吭、移动社交发展趋势看夕级缴,与用户关系会让汽车发生深度变化态菏,体验会变得更加重要郎淋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捕,新车企应该走什么样的路恰寥,徐和谊认为蛇,条条大路通罗马庭儡肺,但是路和路是有区别的谱。他认为全世界只有中国能做到一件事铜挫宿:传统车企和新生力量深入融合季、发挥各自优势厕硼孟,结合起来咸添,这条路可能全球谁也做不到掂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线路。徐和谊透露忙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作毫衫,很可能这轮竞争卫娄,十三五末括,再过2至3年翅繁猎,肯定会出一个比较好的结果廊盟。”    李斌也认为娇涂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大顶,这跟传统燃油车情况不太一样为坍凭。他干脆表示谅虾,国外品牌在中国是没戏的纲奖,因为智能汽车需要本地化的数据赏套,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快薯耪馈。蔚来汽车在三电陀乔、智能电动瞥赁奇、包括制造方面都跟其他企业合作丢互韶。李斌强调去鲤:“我们是很尊重制造这件事的专业性辖。”谈到合作茧拦摧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拌沧匙:“我们的南京工厂投入十几个亿土坎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作亲,不是简单的代工宏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较秦:李芳" "   据雅虎网站报道逆竭搬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坤熟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泵嚏犀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捐暮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称顽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域儡购,那么它将会伤害我们的汽车保险业务世怠。”    他指出革碌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屎。尽管我认为这可能还有很长的路要走伺侣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况荷涵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为侣寒藕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍熬汝堡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险搏凳。    当前汀,特斯拉慑既、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碉性唯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中讣街藕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苗秸田,并将其带到了Uber巫豌俊。    去年围币,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抨够陕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑龋。特斯拉CEO马斯克表示史囤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”遁。    马斯克认为林卑吩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赖胳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故额内,要远多于因人为失误导致的事故参,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道说,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辛。    他表示赔设:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全碳讣俄,那将是一件非忱希好的事情图焚。但对于汽车保险公司来说泼海,这不是件好事蛾充。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后票思,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嫂邯农:“我觉得这种影响很明显熔湍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干耗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告手菇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度墓,全面率、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题兴测喜,阐明了个人观点洛茎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巴擦、客观的看法恭静。    报告摘要赡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搽横、导入期聚、快速发展期与成熟期四个阶段税剂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氦宿阿,很值得我们借鉴看览蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灸们窘。如果不加重视亥碧,终会酝成大祸土贬。    *韩国的电池产业馆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啼,我们必须面对这个挑战叮吠捐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作特箩谜,它会带动未来汽车消费新的革命勒畴。    *任何事物都有两面性骆伐顽,政策也是这样晃。补贴强度不足缕该,难以起到激励效果恒伐,补贴强度大了蓬僚哄,难免产生对技术发展的不良影响焦堵,也包括少数人铤而走险骗取补贴记核短。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一宋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苫慕辅,从国家科技项目立项至今已经接近20年梢,可以说产业发展已处于世界前列敛俊惯。2016年凯愤杭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疽孺缎,累计销售95.5万辆漠,取得了令世人瞩目的成绩涣挡。有些专家认为溉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泼般喷,我的看法不是这样黄堪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洽帆、导入期堤欣彪、快速发展期与成熟期四个阶段舒哗缎。导入期也称培育期甲池下,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耽多挫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值妻,当时就有舆论认为累,我国新能源汽车驶入快速道昧伴,进入了快速发展期毒伺。然而到了2016年便回落下来晒。现在分析起来苍掏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联偷袱潘,造成了数据中存在一定的水分防迟。随着国家对骗补行为的查处厦盟,今年的数据逐渐回归正常谋劝棺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势功驳,有可能会得到一些错误的判断册梗纬,导致过于乐观的结论聚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期觅姜,除了观察数据的趋势外边沸钨,更重要的是看产业发展的推动力翟,是国家政策为主还是市场为主澜都旧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捶,补贴政策还不能取消丘溯石,基础设施还很不完善毫帽蒋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平读,产业链还不够强壮与完善贩煎惧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高导。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脯,工作量很大丹,切不可放松努力催戳迟,让已经启动起来的产业发展放缓下来唐。    依目前的政策设计氮订,我国将于2021年取消补贴滔双,代之以环境官草、能源为因素的常态鼓励政策肺屑。也就是把2021年设为一个转折点饶灿爽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡略浓。期望实现年销售量达到二屯辰、三百万辆以上对,能够占到汽车总销售量5%到10%坎腔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氨。    二拧死、如何看待新能源汽车的碳排放圣闹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策唱传。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题朔槽。我认为许多人有这样的疑问是正常的婚遣,因为至今还没有一个权威的科学数据详蓄串,来告知公众电动汽车的排放是多少垦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法岁。    电动汽车行驶过程是零排放氰池矛,这点没有疑问辣雀味。但发电过程是有排放的纹负栓,不但有二氧化碳排放几,还有导致PM2.5的有害气体排放池。所以简单说电动汽车是清洁的极,是不能令人信服的伤师读,需要拿出数据来钡秤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊谕兔常款的新闻报道澈通潮,受到一些启发道努努。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数界典惠,即“碳排放因子”蠕视捣。根据新加坡的实际情况茸尚,标明每消耗1度电哭菇,就要造成500克的二氧化碳排放补,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升夸酬,即每消耗1升燃油蒙,就要产生3000克二氧化碳排放惊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放壁皆敦。由于特斯拉的车重摆凉钎,耗电量高箍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值须葛,尤其是在夏天开空调的情况下绷疤,百公里电耗有可能到40度沙,因此被方橇幔款卤屏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腔菜块,很值得我们借鉴鼓讥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剃模疮,据我了解定性的结论比较一致迪湿,定量的结果存在不小差异冲渤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别摩,其清洁技术水平也有很大差异涧琅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构娠唾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估断,发布我国的“排放因子”权威数据棱,并定期予以更新谎悄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骗。    比较我国和新加坡的发电情况睡,新加坡百分之百都是石化能源发电芳项,而我国的发电能源结构里犬餐,石化能源约占70%吼,可再生能源等非石化能源约占30%堵当。全国平均来说票佳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点滦莽郡。而且按照现在国家电网的规划来看唱憨湃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例麓城,我们发电的能源结构会越来越清洁嗓唱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”认悉麻,来估算一下电动汽车的碳排放豁施。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冀链犁,可以算出其碳排放为100克/公里庐佳船,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纽酸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里独检婆。可以看出一般情况下掠官,电动汽车的碳排放明显低于燃油车溉挝。但是如果电动汽车过重墒奔,电耗很高桔,就不能算是低碳产品虫,甚至不如先进的混合动力汽车糠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绒孪,但是我们可以认为陡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下膳,耗电越多荣喝客,造成的PM2.5有害气体也越多黑椭。因此棱潭末,从治理大气环境考虑侨缸,我们的政策应该鼓励低电耗产品舜热恋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向固白险。    三逼玛宠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沏将?    这个答案是肯定的浑陇。我做过一个简单的计算蛇貉宠,即使到2030年昂肝肥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候得疽紊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哩袄察。由于大部分电动汽车会在夜间充电杜陆浩,可以利用电网的低谷电时段来充电眷。目前我得知的峰谷差是20%到30%问酵诡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乌司,不但不会给电网增加负荷拧堂,反而可以帮助电网储电瓦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式还魂耪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里糠,在白天电价较高时段将电售回电网噶纹挽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泌,这个系统包括了屋顶的光伏发电茹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈环谎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纳费浩,采用分时段电价维。当然箍,对于需要白天时段充电的一些领域譬侯铃,如快充公交铝、出租车与物流车等匹隆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力冬书。    四茎犀差、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败革冻梦。现在出现的火灾问题比较多劣扛皇,所幸还没有造成集体伤亡担呛分,但是已经给我们发出严重警告襄,如果不加重视翱,终会酝成大祸司苯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位厦写艾。    电动汽车的安全要以预防为主黔,要从产品的设计做起畦刮,然后是生产过程的严格控制白毯,不能将未经严格考核的产品投入销售领。电池的比能量越高阿任,发生火灾时的危险性越大投秦漏,因此要求有更高的安全性技术鄙,试验考核应该更加严格侍闺成。尤其炒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎怖瞬,因为客车上乘客数量多适鲸,一旦出现火灾逃生难度大陋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妮,为满足新的标准增加成本是必要的酞斗。对于纯电动客车悔散,我倾向于采用较低能量密度的快充电池些疚廓,既安全又经济衫朗沙。    说一下安全监控网络狙姬揭。我认为重在实效矢翘块。我在几个火灾事例中了解到袭奖猛,火灾发生前其监控网已显示警告信息硷叭,但未引起关注与采取措施角梨,说明安全责任不清我,监控网站流于形式寥,主要是供参观用磊硷。    五彻黔倍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题兢伎恫,大家都知道啊,韩国的电池产业炊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酪汾版,我们必须面对这个挑战栏讣工。目前有一些原因庐瓜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桶橇屡,也给了国内电池领域一点时间蛾筷。但是痢,如果我们自己不努力避吹叙,最终经不起国际电池产业的冲击拾修,我们将会面临严峻的问题是袄沙。    我国动力电池产业发展很快角,一批创新意识强的企业正在快速成长规,为我国新能源汽车发展提供了重要支持金幸。但是总体来说凭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况录飘倾,产品的质量水平不高肺蔚,投资过于分散懂席党,到处建设低水平的小规模电池工厂纺跑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惮逼茧,缺乏战略眼光归。这些问题需要引起我们重视与思考纳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巧筏,没有一个强大的中国动力电池产业瞧热呢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贤何,实现汽车强国的梦想又是一句空话蟹搜颅。    化学电池是一个非常老的传统产品姜耪木,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情乔煽趣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度南亨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金且愁,形成了动力电池百花齐放的创新局面丝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰陷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敞。因此长,谁能够掌握创新的主动权锚,谁就有可能掌握未来电池的命运盟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局婚榔事,但是企业是实现创新的主体性创五。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业阔刀,能够挑起这个历史重任豹,把更多的注意力放在创新技术上面烘睬。    去年参观宁德时代电池工厂时沽激岁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惫须瓢,给我留下深刻印象缝朵。图的中央标明安全性始终是核心豪凑担,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度琼、功率密度淖磊刨、寿命与成本蠕叛。在实现高能量密度的同时簧宠,要实现快充性能理晌糜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炉光,向1万次20年迈进柑,彻底解除人们对电池可靠性烦堪适、耐久性的不信任乐滦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胖脊讼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脚系教,结束燃油车的历史仓北亩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标睦彻链,成为中国动力电池的创新巨人币匙。    我对我国电池产品质量做过一些调研邓浩,认为股铣长,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平渭具。就电池单体成品质量控制方式筹,目前还有采用筛选的落后方法恍睹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上浚阀。这表明凑江贩,产品的质量水平低劣把覆,即使交货的产品数据是在合同范围内苯芳,这些产品在使用中性能很快就会变差胸挡,寿命很短屁瘟汝。    目前财,还有一种比较普遍采用的“分选”方法司朔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差寥,但这也并未在本质上提高一致性耪嫉剿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性巳岁,不需要分驯嗝汀,标明这些产品内在质量是优良的话布。用汽车工业对零部件的质量要求就是堕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瘟想。恐怕多数企业都达不到陀喜夹,就这一点而言唇霞,我们与日韩企业就有明显差距茹触巩。    面对严峻的国际竞争譬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟殴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙帕晾,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹭。我们看到国外整车厂来到中国时拒,都要把自己的供应链带进来录罕牛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蜂。我建议政府喇、协会竣癌摧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肌晌。    六祈龟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畴郊。它会带动未来汽车消费新的革命航醛馈,有助于解决城市的拥堵杭脑钞、停车难醒矢庭、环境污染等问题鞍澈腑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率菠闯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果问吓诞,是未来汽车应用一个非呈晖耍好的发展方向便剃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适匙苫。    由于共享租车提高了车辆利用率奋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信胺戳啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显馈捌梗。又因为主要用于短途使用刚,大大降低对续驶里程的需求评。从社会效益考虑卞,减少了空驶行程懦核独,意味着减少能耗与排放旗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间胸勺,缓解停车难的问题爽靖迸。    现在肉,很多城市都在做分时租赁肛,但有的并不是典型的分时租赁鞍。A点借贿芜炭、A点还珊鹅,规模小的例子不少昂痰。例如有的大学有几十台车在那里馁尚环,学生租了这个车出去办事儿撮噶酞,回来时归还校园原处蒲芭翻。这种模式也是一种共享纬,但不是典型的分时租赁伦情瓮。只有实现A点借X点还停绿铂、并具有一定规模吐南甜、使用起来非常方便蜕欠,才可以算是真正意义上的分时租赁佩揣士。    除此之外扁度,分时租赁还有一个评价指标帘,就是车辆的运行率顾空坍,即车辆有多少时间在外面跑滴什、跑的时间和停的时间的比例耗涧木。我考察过芜湖市易开租车娃庆腥,我认为是很典型的分时租赁蘑。从数量上看逆,芜湖已经有两三百个站点坑黔,三四千台车毁,具备一定的规模;从模式上看疥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借渡姥痕、X点还哇。从车辆运行率来看泡,芜湖做到了80%膏雄。    此外潦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用橡咆,规模也达到2000多辆敲掀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池按蛇汰,很有创新特色堤举妒,也有一定规模新犀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掸畅晨,认为大约需要1辆/1000人口排唤,或5辆/平方公里的密度涩新,才能够保证顾客较满意的租车成功率顷兄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎忍团,其租金仅是普通出租车的1/3居,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嗜。    作为共享租车的车型迁,以高可靠性涵篓、低成本氛结,微型车更为适宜排酮。共享租车要应用车联网技术掏貌,建立完善的方便于客户的使用体系片豆邵,实现手机注册恒挝、约车胚裴纯、开车答畦蒜、交车吾、付费以及安全监控等疏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持镀。我认为讲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来纲。为了方便客户馁,建立全国统一的注册收费系统十分必要匣。    七劫、补贴退坡后灰措,新能源汽车是否还能发展踞建蹄?    从今年开始掣李内,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡葱那绅。现在行业里有一些不同的声音垄阿骚,认为新能源汽车本身就是错误的事情丧才盘,它的发展依赖于补贴彪亲沦,补贴拿掉以后储,新能源汽车产业就会死掉醒。我不赞成这样的消极看法扔。    首先在电动汽车本身的技术上踌搔,我们要有信心力。随着电池能量密度的提高烘借,到2020年殿芥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上迹,规模化生产使电池的成本大幅度下降吞红。从这几年市场反映看蕊倘辅,很多消费者开始喜欢电动车了闯堕,他们觉得电动车很安静虫锤莱、很干净技敦挫,如果自己家有充电桩被乳弥,使用起来很方便扣垄。目前彤隋,面对全国大面积的雾霾形势似,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策福,促进了电动汽车销售量的持续增长伺磐,在不久的将来片么,电动汽车将大量取代燃油汽车浮丢。    我国在新能源汽车产业取得的进展嘛柒凄,很大程度归功于国家的鼓励政策焊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的稍彤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用憨屉。但任何事物都有两面性踌琅,政策也是这样呕豁叭。补贴强度不足黎,难以起到激励效果拘碎,补贴强度大了排杏,难免产生对技术发展的不良影响岛,也包括少数人铤而走险骗取补贴齐。这些就是事物的复杂性哗,不足为奇城派藕。因为产生一些问题裳牵,就否定补贴政策是很不客观的盟盯。正确的做法是适时适度调整政策菊熊来,逐步实现退坡竟,制定与能源诚矾憨、环保因素相关的长期鼓励政策乒森,进一步完善推广工作的其他政策环境靛哼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拌仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢隘刊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言寇,销量突飞猛进枯,不仅在中国市场实现了大反转扮,以每年超过30%的增长率饺琶校,连续三年高速增长堡,实现反超韩尘柬,在全球市场上来看黄恼贫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赤衬。设计之变伙翻,影响如此之深头。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸被菜强,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚怀拒概,都是如此搐翁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌厢餐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期级。此消彼长盘换,本来也是市场常态炭抚告,从长期来看谁都有独领风骚的那几年庞绿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现灿秆辣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妨,而奔驰则用了进击的改变肉散。这导致了市场格局的变化掸杉。但在今年开始乳,奥迪要采用一种大胆的改变钒洽。   在北京车展上缺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生糠澜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司翟蹬实,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汕。在采访中勿薯什,马克·莱施特先生表示间梅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么盟删率。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哭悲,以奥迪品牌本身的三大支柱晃,即“运动性”惕途论、“卓越质量”捅惯誊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现殊顿。另外笆肋,马克·莱施特表示睡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别休恕翱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胁身褥。   未来奈嚼,奥迪不论A扦豁、Q渤、R系列朗猾敌,还是电动系列邦,每一个车型系列都有他们独特的个性邓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品揽澜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锣叙。而且狸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格污桃躲,在马克·莱施特看来晨,除了外观呻,在内饰的设计上韭,奥迪前进的步伐还会更大娘汇衫。   比如新一代A8客麻散,大家会看到一个全新的控制理念毒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纹,全部操控都是基于触摸屏碘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戈,这将是一个具有革命性的设计弦。”马克·莱施特表示搔就。   【访谈】   媒体旦软:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里策?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鹊?   莱施特共刚:中国市场当然是我们最重要的市场之一哦渡吹。比如马上要推出的新款奥迪A8羌喂糯,我们认为80%的A8都会销往中国浦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上氖。比如该米,从车的前脸上就有非常明显的体现食弛始,这个框架会做的非常突出嗣娘卡,也会大量的运用到合金材料衫挽宠。A8的设计充分突显地位感和身份感秤促。因为我们知道中国的用户探啼草,或者说中国A8的用户群是非撑段纾看重自己的地位感和身份感渭沟,我们对A8的设计充满信心炽兢仇。   Q2是我们量产车的一个预告算。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性草。我们想把奥迪的A系列聘情、Q系列鞠痊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达观段。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型匣堂。比如据轰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计滩伟稠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计簧,从而更多的彰显每个车型的特点凉。   媒体铣骨冗:A3未来会有怎样的改变奴督坤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变洽捐?   莱施特伦奶钦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望设拍庞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蛇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巩脓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力构、表达力畔睦咀。   媒体卫苗评:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烘?未来设计会有哪些改变洽?   莱施特犀烹廖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱焚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性桨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扣惮米。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的铣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性篓何厦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伯。此外闺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性驰徘霜。   值得一提的是涩辅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蔫,完美诠释了驱动理念法态坏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计顽。刚才我说的是外观的设计亲鹿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的势怒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念虐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了按杭,而全部操控都是基于触摸屏独。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膏,这将是一个具有革命性的设计肺鞭板。   媒体苏彼:面对未来的城市交通更加智能化扔、互联化脱馈、自动化的趋势家,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助棺牧角?   莱施特先生竞手版:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赔帕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段设涡。实际上伟道凯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程文。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观眉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做婆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发逆沏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哇,还是更多使用自动驾驶轮岗嗜,所以我们设计的基点是用户体验副耗含。   设计开始阶段将先做内部设计糜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后靡,再去考虑外观应该是怎么去搭配酱谅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革魄废灵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程和。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的现潭需,因为我们真的会目睹揽权苫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剩吐锚。   媒体楔痊淑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗订?   莱施特抡筛糯:我们从下一代的奥迪A8开始甩活,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梢蜕窃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念催苗。我们要做的是持续的艇乐品、不断的推进设计语言的发展室厢偷,每一代的新车型都要再往前走一大步克书饥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坟妙供,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时订疗兴,业界开始重新打量双方的合作较描府。   如所有行业对热点的追逐一样略,在过去两年中袄丘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势歉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涟稠爆。4月6日湿犊旅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系朝蚀,携手研发并应用车载人工智能技术芦辜乱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议悄,双方将成立一家全新的合资企业帽径挥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蹬的。在此次合作中莫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元灭,用于双方在汽车领域业务的开展蛇酱惟,为出门问问未来的发展提供支持玫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蠕,而合资公司背后讣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蒲,意味着除了汽车制造商童淘鹅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沉。   “1.8亿美元只是一个开始聚。选择跟出门问问合作浆,是大众集团移动出行战略的一部分焦欣掏。”苏伟铭称汞炔什,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈腹蹋,为达成这一目标袖鞋,已经规划了三大板块脸,共计十二茸来废、三个项目烷泉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进檄摊排,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权孙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氦涟镁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别驮誊午、语义理解技术涎驶,面向移动搜索领域的智能手机应用叔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务渺隙。迄今为止逗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寝火轮、语义分析堪保、垂直搜索等核心技术陀桓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景磐,来打造下一代的人机交互方式闪委俯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)席。   “选择出门问问评,是各方面考量的结果鞘蓝。如果大家了解的话匪,其实Google也是出门问问的重要投资企业弟,所以我们与Google也进行了谈判”溅簧邦。苏伟铭称秸槐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准科。   2015年6月闺蔽碾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月干孪弘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月八风卵,出门问问被Google投资澳。截至目前镐,出门问问共计6轮融资谷亢镰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酣。   “此次十,我们对出门问问进行投资咖,不仅仅是出于财务层面的考量疯闲疆,也是一次具有战略意义的投资霉母迟。通过本次战略投资擦壕脱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术廉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淌狈模,只是单纯的投资或技术合作拘形叼,苏伟铭回应称磺愤,“想强调的是艾灿,我不主张相互供应的关系伦,一定要拥有属于自己的核心技术魄达。”   “移动出行领域的合作弦伯狄,如果是提供车辆茸,那只是纯粹的商业化的供应需求腿镭。与出门问问的合作阂扒,我们是要进入合作的管理层缎陋,在共同建立的合资公司中顷楼,双方都有委派监管团队”揣绣史。   苏伟铭介绍棠完囤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持差管档,但更重要的是在人工智能领域的研发啥。“如果你与人工智能进行沟通逻市亨,沟通得越多侍,它就越了解你艰亮,人工智能研发的目标是迎合客户埂截嚎,而不是需要客户自己调整来配合哨蹄诫,所以猾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吐刨炭。   他坦言宪仟屉,在人工智能的项目开展上淳,有好几种做法廓澄想,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挫里呈,但这不一定能成功妓铃赤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化幂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缺靖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谎拘藐,且能够很快地将技术实现应用匠。”苏伟铭称烘嗣脱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家喊,来帮忙推进其未来的发展卜角。从这方面的合作来看标邵,双方非常契合然浅悲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的计形。硬件是大众的强项冕闺伶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力胖颇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蛊唬廷,而是应该让其独立运营围轿耐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锨挫。”苏伟铭称畦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化心炽忙。   据介绍纶摊形,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业餐逆胚。基于出门问问领先的语音识别还、自然语言处理廊钎、垂直搜索和主动式搜索技术许假,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位膜,该合资企业将进一步探索其势,为未来的智能移动出行提供解决方案曹圣岸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里掇平蛾,人工智能并不是只包括这一部分浚轻,其实烂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浦骄逝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起特炊构。”在外界看来只是一起简单的跨界合作却,但在苏伟铭看来讳溃,这是一个重要的开始沪茶背。   “下一个工业革命的前夜”捐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断什,为此绥说钨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略炮恕收。在2016年的广州车展期间狸亮牵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赤府。据大众汽车集团(中国)首席营销官收廉甲、集团销售和市场负责人胡波介绍吓彩恍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立臀,包括智能停车测吾、智能充电等惊腹懦。第三就是交通形式的智能化管理侥兢采。即打通不同的交通形式开泥,提供一个智能化管理举,最后让出行者能够享受顺畅拎锻当、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团棠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蔚杉炊。“我们相信拖,车企能在这一领域扮演重要的角色邵。”胡波称埃孝。   不可忽视的是隆检,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换澄纺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瞪段飞。   “要建立一个生态圈仿横,必须要有多个方面的项目支撑酞。在落实该战略的过程中垂醒锹,我们便开始思考脸叼发,如何构架这些项目藐,未来三年我们是要围绕这十二惭、三个项目开展工作的苛陋。”苏伟铭称碌脸斥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谋很,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术芦,以便及时供应慑炒摩,满足未来车辆发展需求倦拆哺。”   据了解杰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匠蹭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜盛罗剐。通过语音输入隋,该后视镜可以提供导航谷、信息点(POI)搜索夏持秀、即时通讯颧钠街、车载声控信息娱乐系统等功能底。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验确通负。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品改唉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芳凶。通过语音输入临,该后视镜可以提供导航申、信息点(POI)搜索莎蜡、即时通讯护堑、车载声控信息娱乐系统等功能吉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力耪饭炮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度毯。   苏伟铭透露暗饯,最快从2017年下半年开始扣咯狸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜簧诲,在一些国产车型上也将采用该技术藤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坡。但是乐冉,有了大众汽车集团的参与布丁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”岸。   经济观察报酒喜:在中国的十二三个移动出行项目上孟捎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利慈?   苏伟铭胯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权弥巍。2016年中旬舞顶瞬,我们便与集团总部沟通过艾,我们认为在移动出行领域搏,中国是领先于其他市场的镁缎吴。所以诉撕,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯咳挛獭,建立MOIA移动出行服务公司捞尺溺。之后煤瀑,在中国必惕波,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目菩盎粳。   所以马,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伟,欧洲和中国祷溶喘。其中中国的业务包括三大板块饥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目宛阑。我们在这一领域是领先的碱梨掀,这之后玛碎,我们还会有更多合作缔际田。   经济观察报鼓烧莆:在大众规划的十二三个项目俗问撬,大众与滴滴出行勺弛完、首汽等公司的战略合作是什么模式接?   苏伟铭豌熟灿:大众跟滴滴扔系忻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鸥。其实家赂钳,与滴滴出行的合作净毖,目前还在进行详细商议敝倒镭。但需要强调的是施什很,我们的合作投资并不是融资的概念同湘卧,我们的合作是战略性的勺握备。   经常有人说大众汽车集团起步晚瓢,但我看不出其他厂家做得有多快膛唬。   移动出行的合作酒,如果是提供车辆瓤,那只是纯粹的商业化的供应需求略实猎。与出门问问的合作围,我们是要进入合作的管理层祷馁滤,在共同建立的合资公司脆步,双方都有委派监管团队穿度弄。   经济观察报苟辣:您提到的十二屎、三个项目都是什么商业模式滥扩?是否都会以合资企业的形式出现肚锤?   苏伟铭稍毁没:并不是全部都是合资企业形式的项目素瘸。我讲的三大板块中碘掸肌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施宽氏。我们选择成立合资公司是因为皋采,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值不系晒。那么如果不通过硬件洞,技术应该怎么落地呢腻?通过建立合资企业扔圭搽,我们可以为不同品牌设计不同的技术惭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寂古灵,包括集团以外的其他品牌橙逆,我们并不排除这样的合作洁。因为生态圈本身就有一个共享的概念趟肉耗。随着数据的增加借茄,共享的概念会更加广泛抗仆即,生态圈成功的可能性也会越大觅胜。所以与传统的工作方式相比桓,变化是非常大的千。   经济观察报篇穷伟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作匣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桅茸?   苏伟铭懒:我认为技术和战略两者兼有顺款。要建立移动出行生态圈的目标酒,就必须把其中的布局规划清楚骑涡具,只是研发出几个APP蛊,并不是真正意义上的合作或合作的全部发附顺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扑森该?同时桨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用八乡阀,也会要向外输出车脾。   经济观察报咳渤:生态圈成为汽车业新的布局单位返,选择共建生态圈的合作伙伴时哦扔杆,有什么标准亨惊叙?   苏伟铭递泰括:以前我们称之为垂直平行的价值链变痹匙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联横滔。在考虑发展这些技术的时候惭谭含,需要对合作伙伴进行全面理性的对比达。   举个例子呜仇拣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候硅,我们会考量其语音识别技术有多强鸿偷?然后再开始讨论中间的差别在哪谩食富。找到不同品牌之间的差异性非常重要林挺。从战略角度蹲苦,大众汽车集团需要明确今后的定位匙厕。   谈了这么多沽,其实有一个基本点酞亮掏,便是客户群体室姐。作为主机厂起究刑,我们需要预见到7年以后车的样子喀。因为一般针对七年以后的下一代产品季淌燃,我们现在就已经设计出来了郸衔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜旦裴骋,未来会遇到非常大的改变玛舵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诽股,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品宽侍茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩黑:李芳" "   4月20日到亮,上海车展开幕的第二天乳文,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汇愤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答渴谁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碴糖辑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捶势,其实脚,魏建军早已来到现场蛇穆保。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内筹摔形,魏建军至少接待了三批不同的访客坞故,并亲自送每一批访客离开珐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时华绒磷,虽然神采飞扬汰疲诞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显硷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小溯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拳吉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凌迪荣。一边是国内SUV领导品牌奸东,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市喝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”位设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弓笑些,这位始终带领企业走在行业前列的领导者滑扔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣倍技。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌褐,此次哪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上帛。   “WEY的目标是挑战外资品牌丛架甭,终结外资品牌的暴利时代伤歉伴,重新定义‘豪华价值’刀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品梢慧。VV7c/VV7s之后蓟,今年还将推出2~3款全新车型保,将产品线延伸到新能源领域猩沫,合力冲击外资豪华SUV品牌浓癸祈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者次。”魏建军说太鞠陪,“关于轻奢堑晚,首先这个词比较时髦孤僧,容易记住弊耸。另外仿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵该。”魏建军表示端胁攀,长城不会做没有意义的豪华文谴,“作为消费者可以感受到超值的体验梳搔谱,而企业也能得到相应效益坍,最关键的是得到了客户的认可起,这才是有意义的‘豪华’诽。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫌。“乘员士潦、行人深杯、车辆”三维安全(3DP)设计理念汀苦雄,参照国际标准抖觅静,主被动安全配置完全创新涤衬,提供正常驾驶顷、危险警告苦董、碰撞减缓赎颈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护毯提。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虏,译为“牧羊犬”怒,有守护主人生命及安全的意思嗣。   此外芭脾篙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队宏逛赣,来自于欧美一流车企涩尽,有着丰富的造车经验和行业影响力纳每。匹配中国第一款7速变速器瓜姥,这是世界上最好的变速器之一厢岁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地猫缕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌敝讼。除总部优秀的研发功能外巨箱淀,长城在欧洲课市、日本和北美也都建立了研发中心屯沉哩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吮帽吓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数形郝沛。其中拧情遣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汗。对此忱界燃,魏建军表示冉付:“媒体和消费者一直有这样的担心富堵寒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鲜荆。实际上丘,在同尺寸或者是同动力下崎隋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价京秀盲。但从消费者的角度来讲椽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的糙,消费者会非常清楚这些配置判、性能寐隧童、做工有什么样的差异信饲墙。”魏建军表示逝,长城的目标是做品类品牌蔑蒜面,即目前在SUV的大框架下以价格为区分素,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芍煽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间闹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆霖秆。   而针对销量层面狈,魏建军表示秸脸:“从销量上看抨杯,WEY很难超越哈弗闲剂陕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的滔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻嘶狻,15万~20万元的空间虽然也很大疚酷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诧酞。”也许很多人会认为凛抬,WEY卖不过哈弗邯充处,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辽,但实则不然响宝诺。“WEY和哈弗我们都重视揭傻纹,长城用同等重要的副孔、足够的资源支持两个品牌鼻哨娜。”魏建军说山蔼舱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力革世秤,魏建军是如何评价的柑北杀?“我认为我们的产品不管是性能宋、做工羚疏、安全茹怕,还是油耗廊穿、排放函腔,都不输高端车疽耸。”魏建军依然对产品信心十足毁淖乱,但他也承认WEY面临一大问题嫁搭嘲,“现在问题是品牌价值妒,因为WEY旗下产品刚上市边卤承,品牌没有经过市场的验证伎,大家会对它不放心勒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车咀。”   魏建军表示泛绵,自主品牌给消费者带来了很多价值氯九皖。“有我们的参与窘舍,不断地进步藤蓄、不断地在挑战外资台,已经迫使外资不断降价嘘孔,提升服务品质峦。我们的目标是要挑战国际高端市成У,所以说我们借助中国这个很有价值的洁潞、规模最大的市场来锻炼脚,使我们能尽早挑战高端无。”魏建军表示行赏,消费者购买了WEY之后灿碧环,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值叔触。他对媒体承诺耍冀高,WEY的产品一定是超值的爆溉,并且一定能给购买者带来惊喜柑肯疲。“WEY是一个挑战者钒膛颠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感熊。把我姓都赌上了羌,不能失败龄,只能成功泻。”在采访的最后厩,魏建军郑重地对记者说械工沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜阀两:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竞同爽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嚎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作端,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向徘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车识,以及未来的发展酷拉爆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生珊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人丰妹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生临些、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生力郡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士傲溃,以下是问答实录林秒:   凤凰汽车 膳改新:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捕喘部?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的际父?   俞经民 肛吞酗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心眉默,对于品牌的市场表现同样很有信心关祈侣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言葛,我们有信心成为市场第一的品牌喝白。今年我们的销量目标强仿卷,是从去年的8万到今年的20万菱陷板。纵观130年汽车工业发展史谱凛棉,汽车行业发展的基本规律而言辑卵父,规模还是需要的霓挠,是品牌更好的发展的重要保障钡呕。   邵景峰 群:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盎测,荣威方面虑虎,我们所坚持的县,是一种符合广泛审美的论磊、优雅自信的设计风格寇,在复杂的市场环境中毕,抵御诱惑筹、坚持自我蓟,走一条人性化的设计道路日。而我们的MG名爵皋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蹋颗,这是一个巨大的宝库熬氖裤,值得我们的设计师尽情发掘户咆客,其中之一泼竭,就是感性骇啊咆。   在MG品牌的设计风格中摊飞,我们可以看到很多情感爆棚晌外肥、血脉偾张的元素与产品麻。未来的中国汽车市场必将飞速发展瀑蔷,需求也将越发多元化始茶骗,然而无论技术如何变迁末纷,对于人性化寇拒、情感体验的诉求将贯穿始终趁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想你微敬,我们也将在感性力设计理念的指导下滥疟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品娜弦去。同时蒋伸,强调个性也不代表小众贩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沮,为大众带来唤起强烈感动靠午匿、让人心跳加速的优秀产品冻犬盾,这就是我们所追求的目标疾透聊。   凤凰汽车 丧磷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万暗痹池,其中年轻消费者占到了绝大多数崔肯,请问接下来迁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求案仑陇?   俞经民 蹋欠馈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”统,更是“年轻的心”捣倪核,从名爵ZS的订单来看醋酗何,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惶,更包含了年龄层更大茶、但心态上保持年轻的用户驴。从“年轻的心”角度而言碗,我们的消费群体就更加宽泛了燃馈,作为一个年轻化的品牌同缎,MG名爵的诉求是“年轻动感把琴、专属空间狡迁叹、纯粹乐趣”堆赖,给“这一代的年轻人”造车插防。说到年轻人共同的特点熬画坡,是充满梦想题材,对于梦想的追求更热烈一些捎捕筷,更想把心里美好的事情去实现颂芭奉。这个梦想实现的过程是非常美好的裂田墓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求菠:为这一代年轻人定控,不仅是岁数上的年轻人取,更是心态上的年轻人吻凑,提供更好的选择铅捐,保证他的有更好的驾乘体验匣吗。   年轻化的特点禽孰肪,是要颜值目拾、要体验的到位敢、要可以分享功架。二十一世纪中国的年轻人及极关,在互联网的普及深度淳甭邻、对于尖端智能的体验和想象力实尝,在全世界范围一定是靠前的诽纯喷,就应该可以代表“国际范儿”剔叼染,也应该引领地球村的潮流迁。要满足这一代的年轻人哩,MG名爵所带来的产品体验寇计唉,也应该要追求更极致授寿,带领大家去创造全新的潮流牡腻柬。   凤凰汽车 贬凉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惩哥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蛔避裙、80后仆丘傻、90后的人群当中恒?   林嘉瑜 桥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沤膏。这款车感性的设计曲线帝叮夕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脊。不光是国内的经销商瓣趁拱,本次上海车展草,MG名爵还邀请海外的经销商斑附,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拆,他们也都对这款车都做出了积极的评价埃幕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀樊沫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”极歌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟匈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速某,让老百姓也能开上小跑车菇,尤其对于国内的核心消费者来说裳纤,不论年龄几何棠,都要有为自己的梦想活一把的态度肌。对于一个汽车品牌来说酸,这是一件值得骄傲的事情卢黎。   邵景峰 缓巩顶:其实在选择一种设计语言的时候蓬催抱,设计团队非常慎重贸,因为设计的变换频次不能过高卷豢,要抵御诱惑习劫第、保持延续性才有可能给消费者形成印象砷胯秽、拥有识别度从而去打造一个品牌巾告。“感性力设计”的第一条就是要有感性拷,去追求情感的外在表露释,从更广泛的角度布疵凌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些姓伦负,通过真正的审美习惯进行判断;第二捍磺,感性力是专属陌煎领、设计师要通过专属的标签颁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冀惯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坛偷沮,比如运动员在起跑的那一刻恒,弓箭拉满而未发的瞬间谅德木。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚价眠,这种动感更有档次柿马疤,同时价格不菲途忻,是很高端解假嗡、优雅的设计含谭蛔,我们希望把这种设计注入到产品中榷,带给这一代年轻人极致的审美体验侠肚。   凤凰汽车 猴肋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募迹块化架构平台打造的握捆碾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谅角率?   俞经民庙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伍。这是对这一代年轻人的尊敬肺,他们自带国际范儿汐豢,是可以引领全球的潮流的人群胚娜,因此有着巨大的价值桑。对此嗣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划九冈喂,在全球也是一样圣查。目前贪拟屉,世界范围内澎,不仅是动力总成前瞻技术的整合腔好,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恳堪弯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坷媚,采用插电式混合动力设计挎。另外缚,大家看到的名爵ZS涩究,将会在明年上半年推出纯电动的版本别,至于最接近今天这辆续航超过500公里欢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泥羚,也将会在2020年之前推出封尉。   凤凰汽车 扁爸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系偿端?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法邓汲?   俞经民 配尉槽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控揽,设计上差5%褂壕唤,销售上就有可能会差30%偿。那么对于自主品牌而言簿萌齿,就是要把自主性发挥好醚骇,去追求审美的宽度和深度隧寄,销量也才能有宽度和深度背参。名爵ZS的设计就是这样做的啤,要追求极致挎隘厘、不计工本把冒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致顶携官,可以说市恐,名爵ZS的极致设计及并年,对销售的宽度起到了很大的作用实介。   邵景峰 浆观汤:汽车设计是在不断进化的函,不会总停留在一个风格上靛榷蝎,在互联网时代沧我闯,同样要有全新的时代特质绒拢。另外护,从汽车设计而言朵糠,例如从动感设计理念而言吻浩,英国车是鼻祖俱谐,很多品牌都是以此为源头来发展的断湍蹭,也就是“同源”彭希。中国航天能够上月球酸恳,那么在汽车领域上同样有大的进步靠。之前德国杂志的一篇文章写到贪函,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奉强,在进化的道路上有推崇的看法规版,也有欢迎的声音殿噬玫,这些都是要虚心接受的趣筐。另外沥丝,汽车设计是一件非常严肃的事情停,每辆车定型背后啥拟枢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的尽敝赏,背后要靠巨大的投资来驱动起。   在造型评审的过程中奸波勉,流行趋势讲清楚丸嚏,未来怎么发展说明白邓啤实,否则误解就跟着来了钎嗡吾,所以要有一个整体的品牌战略在里面红挡臂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沤袖。   凤凰汽车 离愧世:今年喉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凡临?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点踌豁必?   林嘉瑜 卯堵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作黑羚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄褐,拥有一颗年轻的心勿溅脖,热爱运动舜环、健康的年轻人荚。   从足球营销来说授涟汾,对于英国和中国休蒋混,都有很大的国民基础蟹挺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国截擒锯,是英超乃至欧洲的强队热筐褥,这几年的成绩也是不断的提升法栋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的竭卢。同时咸登,利物浦又是一个老牌劲旅绘华蔼,有不断上升的潜力窟闹贸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样房顶,在用户上有着非常大的重叠之处变。MG名爵与利物浦对的营销合作晶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来焊,在活动和比赛中享受快乐韩肆嗣。   上海上港队也是一样的上。MG名爵经历近百年发展霖答挖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鲤肖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队箔茅,两者的合作也是非常有趣的苯。更重要的是享嘉克,MG名爵通过足球营销的模式卧攻烙,能够促进两支球队之间的交流祟,包括之前组织的很多活动夯,不光是针对中国的消费者涤呐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胺扭霜,有效利用MG名爵品牌的特有资源怒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌韭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值睦。   车展期间捣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蹦菩饥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对悼线。在车展之后立侗踩,利物浦会在上海有推广巡展活动殊芍圃。下半年泻晃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对献莫猾,欢迎全国各地的消费者参与和体验胶滩。   俞经民 糠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的顽嫩,大家能有一些共同点做沟通断奴途,国内和上港足球队的合作懊莲,正是汽车和足球之间速度与激情巨、自我突破的契合点扒,足球又一个很大的特点惯断,就是会让人意想不到峡寥烙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间迷狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退范暮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩捅陕,与此同时颁赡哪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贪,长安汽车产品质量持续提升缅,用户口碑不断提升灵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缝嫌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一好啃、全球乘用车品牌中国市场第二名宋葡。   关于未来童挥翰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鹿扑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划讳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钵。   2017年是长安汽车的产品大年新,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市洪、全新的SUV CS55佰、轿车睿骋CC扯羞丰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市公墙檬,将会进一步完善长安汽车产品谱系萄虏。   如今断税娶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肝痹,站在国家品牌高度寻求发展啼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任峡柒。提升品牌溢价能力喜雌,成为长安汽车品牌发展的重中之重岭尺。2017上海汽车期间萌伪碎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平淀舞戈,关于长安汽车的未来水鄙,徐留平董事长有话要说逆惟亨,以下是对话全部内容围。 凤凰汽车蛋赁寺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的庇葱?   徐留平凄期:回忆长安汽车自主品牌的心路历程舷挞,我们也是不经意之间就走到这个地步驼棱男,因为一个产品且,特别是像汽车这种产品是更加的明显祟,它反映你的公司文化脊狭柏、你的公司理念是什么样的东西鹃赁缝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钱柒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过艘,你怎么样让产品吸引住消费者钾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鳞,靠的是什么呢峨锨?因为美是一个主观的东西婪惊,有人认为这个很美冷颅,有人认为那个很美茹蜕,从长安汽车之前的产品来看亭鞭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来椭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么灯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错边呐岛,同时想把这个产品往这个方向进行修改虹。我觉得在这个方面幻定,从长安的角度来看硕,就是对于这种动感捐苏、时尚这个理念的偏好挽。我一直在体会戚毋辖,其实我是在反问我自己次,这种偏好它是怎么体现在产品上的藕潍?实际上是我们内心的这种偏好膛吨。在过去的2-3年中蛊,我们面临的话题可乃肌,如果过去不做总结赁面八,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来露际,另外更重要的是说掠嚎,下一步你怎么做牵辩睬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车磕,下一步是个什么东西悲棱泰,消费者需要什么样的产品邪搏,然后作为公司来说完,你们能展现出来什么样的东西申徊玫,最后我们总结叫生命动感智色双旋琴,当这八个字出来的时候慕算,我觉得是非臣芰泄蹋好究卉私,既是水到渠成穗,又是醍醐灌顶的、灵光一现糯。这个过程寇少,不仅仅是八个字的总结怀秸铅。这八个字出来以后抽荒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淳洽需,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淌窝踌,实际上不仅仅涉及到造型陡埃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验摊宦酷。这样的话吩,就有了一个提纲契领垮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西玫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腾迁筒,就能够有一个非常精准的东西阿。   刚才你特别提到“色”糯亢,我们当时想说车露,你必须要能形而上搓歪,要能够抽象出来噬人履,如果说你不能够抽象出来妙拈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候熄,如果你弄它50个字统喘屎、80个字双溯,你可能不够形而上承,不够抽象化稍挪矫,最后我们觉得“智爱嵌、色”擦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蹬。   第二个就是说消费者情感的体验椭耽彻,比方说对这个造型和颜色裳,甚至于这种声音或者是形状癸、线条的这些方面的喜欢矢焊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虚。当然我们也在想用什么样的词比较好偿,最后觉得设计的这个词很好顷免,一开始我们还担心说这个词字挺多构付陪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化孤肪驴,我觉得就应该让它有想象力胯葱,就应该赋予它很多的内容湿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的落掂,孔子都说食色夕欺,吃饭以后第二件事就是这个字缉将洼,我相信孔子说的这个字也不简单意思溶脊莆,实际上说舌渤乏,智色这两个字还是最终反映的是人无惯,特别是消费者的一种需求寇卢孪,对于未来传统的一种期许净,这个过程当中冯薯梅,对我们来讲驴,把这八个字想通的时候刨霞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的祷,这是我的第一段话题筷靶。   第二段话题说这个对长安有什么用处垃?那次在发布会现场有说镁逢帛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候穆屯,一开始我就提出凉钞荆,第一个陡老舜,这个产品要漂亮莱横哪,你不漂亮的话焦惧全,什么样的东西都没用炕牢航。因为我们很早的时候就开始在考量漆煞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坪厂,后来发现不行面彩赡,最后我们在大概07刀欠虏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了膜滴毋。因为你还不能提炼出一个高大上懂杰瓷、抽象皮啊、形而上的东西农捌铜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮北壁,但是每个产品都出得非常艰难朗歪。这个事这么长期干也是一个问题煞瓦肖,因此在三年前的时候骨棵瓜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杀盘,对于消费者的这种认知爸,把它抽象化佳么吠,那么这样的话理解了以后舰,再把它具体化淡式筋,特别是在产品庞割,也就是设计理念当中一些图形化的东西狗苔,因为如果你不落实到图形化的方面攀罗,那就只有形而上没有具像化 萍韩妨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中对无泡,图形化和具像化过程当中疙略刹,这个就出来了歪。   这个出来以后纠档,我觉得对未来长安来说希,我们未来在产品设计的过程当中拭,产品能否做到生命动感智色双旋乐虹识,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赋怀浩?这样的话呐驳么,实际上说间孰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丝文,几十次的否决孟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成建匣紊,几次或者就十次你把它完成僳董,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了兑诵躲,那么这样的话纯,对于长安汽车的家族化碍涡,我们看了这个车肃险,看了这种感觉这种情感的体验划灯脱,那就是长安汽车频,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怒屏,这是一个想汾。   第二个就是说举拐诉,我们自己在研发制造设计过程当中爬,这个速度大大下降耪弯扩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢粪,如何把消费者的体验做到更加的精准公,更加的接触到痒点捅,这样对长安的影响是极其巨大的技户。   凤凰汽车丝霞溉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念垮?   徐留平婚喘逼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坡熟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法全撇瞳。如果说把它拆分开来悉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鸿,智色双旋更加偏向于设计领域穷帝悔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢亢瘦洛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汾嫁,我相信大概许多媒体会想咖矛,生命动感智色双旋怎么落地部姆恢?因此我们就想把智色双旋也说出来慧岗福,不要分开澈接箩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赊挞闲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言澳得。   凤凰汽车扣:另外一个是提到的认知方面的感觉磷襄澄,有没有一个专业的因素境,咱们除了制度之外茧啃囤,有没有专业领域的人来负责这件事唱丰拌?   徐留平困:我们长安有一个庞大的队伍仙颠佩,首先要把一个汽车造好吹喂丘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人确沛挺,到高管团队喇,到设计团队尉惮桑,到制造和研发团队商筛庞,包括服务团队咯坛,特别是主要负责的领导人汲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捎委熔,而仅仅是设计团队的话语胁磷篇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纪谷噶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层空拧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素亩漓佛,因此对长安来讲邢旗,是既有最高层特别的重视港当、关注和把握咆,并且这也是一个最高领导者的工作职责哄杯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知途呸,我认为在汽车领域当中是行不通的七扮蔽,当然我们也有具体分工疥呜。另外也有很多的专业人士完成这个事情沧泪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瓜潍佃,还有轿车研究的鸿础店,也有做SUV研究的拭赐断,同时也有按照职能分的忿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓俯徒亩,如果仅仅是设计团队的意见佬烹伯,肯定会偏离了方向洁董。 凤凰汽车霜:一把手是指您吗钳滤篱?   徐留平愤捂:我是其中之一瓶仿。   凤凰汽车唾戳:长安汽车自主研发的新车东课,设计璃、评审疾饺笔、评定环节您都会参加吗辜玫绷?   徐留平怕兜欢:我必须参加览,我前面讲这是我的职责挥据,所以我必须参加粗献汲。   凤凰汽车齿菜:无人驾驶车呢悼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车署汝坊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炊哄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产素亭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破讲?   徐留平响拨退:上一次品牌发布会斑蹲,最新的无人驾驶技术也做了展示铆券念,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上损搜,高速公路的环境相对来说可控性要好贤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的衡,难度要更大奈稠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贸,我们不仅能在高速公路上做龚蒂第,而且能够在城区做隙抬妊,这个技术我们已经实现了突破瀑堕。   凤凰汽车腐:长安无人驾驶技术进行的这么好蹿猾,量产会提前吗校挟?   徐留平浩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加购笔鞠,实际上就是说随矾烦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西圣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点损绩邻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吞镣孰。   凤凰汽车霖:中美在进行双边的贸易谈判五篙香,这是谈判的内容之一衫纶塘,会涉及到汽车合资企业的放开身,可能是一个双向的市场开放的动作摧丧,如果这个谈成了藉巢烧,如果这个不再规定50%的上限时亢欠,您觉得对行业有什么影响赣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资乒宋,那您觉得首先答不答应帮氛了?再有一个多给他股份的话酥颇,对企业今后的运营会怎么样十矩?   徐留平糯:我明白你的意思诉,第一我确实还没听到这方面的话题时,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浅,股比这个事说了很多年舜赤,我基本的看法有几点尖,第一个这是国家层面的战略和政策哎梨,作为企业来说握广,我们遵循维,国家有什么政策我们遵循什么政策城品,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纶赤暇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哗芒,我相信未来的合作会加深牌朗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现庙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题店煽,而是说理解消费者茧鹿,能够洞悉消费者凶恼,如果股比的溢价挺高蘑瓮、溢价挺低骏诉,但你产品不能卖出去尝晴,那你不能分摊出去干,如何把蛋糕做大顿号碳,这是合资企业要做的一件事冕盒。   凤凰汽车宛炒:如果真开放吃,长安会想着往美国去吗哺,就像那福特来到这里呢瘦菇巩?   徐留平面:长安想要去美国是一个公司的战略刨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钠。   凤凰汽车断纲钞:长安与福特的合作多吗绵怯外?   徐留平宝岔:长安与福特是我们加强合作的方面屡,应该讲这种合作的程度铆,不仅仅是合资企业侣,从母公司其他层面烦囤皑,包括技术和其他很多方面都在讨论铺,包括海外市城吻怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扯薪挟,它的能力提高了尝钳汾。第二 现在是全球化合作的时代瑰,一家公司独立运营赫疆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事将兽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音棋竿。   凤凰汽车敦捞措:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结筛结密,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要怖苍,你还说了过去我们做一个车擦挠颂,可能需要很长时间好不容易做下来奖卤病,比如逸动停怪薪,是很艰难的靛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%厂段,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资叮吾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碎缚句,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大匠聚乔?第二对比韩系霜筛、日系侯繁咀,我们的研发体系和他们的研发体系相比坞煤,您觉得能不能支撑痕酚哆,确实我们的实力也很强竞偿,我们的内功可能修炼到一定程度冀,我们后面会源源不断推出好的产品绥畦案,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赴两。   徐留平鞋暗刨:你讲得非彻嗳耍好蔡焙溅,我觉得这是两个原因导致的泵,第一个就是必然性胯,自主品牌需要有成长的空间皖菏藉,第二个确实也有机会的原因舰,恰恰是SUV的市诚搿,中国的消费者需要这个东西泡嚼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些薯俊盛,反应速度更加快一点俯凶,把这些产品推出确实是满足他们的需要喂教,我觉得是两者共同作用的结果辈坪。   对于下一步自主品牌来讲慌射灌,无论是哪个系孰贸,无论是美系女、日系冲、韩系径慰谦、法系茧嚎臂,我觉得跟系没有关系步秒驴,核心就是在中国这么一个大的汽车市成,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蛇鲍,这是关键娘别貌。消费者他肯定是有他的诉求的辽,究竟是SUV旁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刃,他有他的一种偏好唉赦、喜欢识秀矢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道活宝匙,这就需要我们作为厂商谦抖挡,你必须要洞察到消费者的需求镭监,实际上要看到他的潜意识是什么东西魔豆题,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来味慷。为什么我要总结长安汽车的过去呢凡枫墙?实际上是我们自己反问的过程毕赔,就是说在过去当中屏隙,为什么逸动会是这样沛挝拳,CS75为什么是这样肋誓?实际上说捕,我们当时也没有意识到倍,反正当时就是这个样子么,实际上这个过程是一个反求的过程涵发,我们为什么会喜欢这样帝苍柑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辅幸豆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子逢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好济,我们把汽车理解为是生命的动感使酞,其实是一种生命力的扩张硷搭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颁系,而我们长安就应该提供这样的产品怪焦,回过头来展望未来瞳,我们觉得这也是一个正确的判断掇淮。   凤凰汽车谎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剃尼。   徐留平拉:我觉得现在国内研发体系来看欺分侯,国家间可能还是有一些参差不齐敌昧,我觉得自主品牌的研发能力和体系稻加亨,进步无疑是非常大的赌蓉,而在很多方面可能与跨国公司有差距撮,有些方面会比较超前桅蒋限,因为自主品牌也不是一家铂荡热,跨国公司也不是一家密募,要两者来比很难说坪镐螺,但是有一点该并,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易温,做好一段时间不容易啸,这个公司要能够连续做出好产品涟敦,能够连续向前增长晚肛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念畦、设计应用廉,在这个公司当中都比较受关注伞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因薪婪碱。   凤凰汽车牵唬:我想问一下自主品牌的建设稼谭,随着我们品牌的推出搞甭蛔,现在汽车品牌进入新的层面棠,会有不同的路径选择逆闯玖,比如长城糙、吉利推出新的车型棋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喇?长安如何能够胜出笛廓烤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胜届玛,除了刚才说的两个彻,还有互联网造车的未来的合作伙伴伦惰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响祥瓜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响墒鞠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合睫?   徐留平奉世躬:实际上敌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弧,我觉得这是好事崔靡,这说明汽车产业欣欣向荣粹那饭,是真正的投入袭氓,这是我对汽车产业的理解憋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚本,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程起蝗朝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镜吓,例如一个产品到了造型师的时候窍巴,是一个说法票诧绅、一个样子辨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的检脯陕,然后到了制造过程当中又是另一个想法套抽必,到服务过程中又是另一个想法踩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西季俄,既有高大上的嘘敲妓,也有形而上切概、具象的逃伴洼,你要把一个公司从时间跨度卢鞭,一个一个展现出来绘,而从空间的序列当中陈凄,你要把研发全部都按照这个意义恕极,我觉得是很重要的方面妈娜。我觉得制造汽车是很复杂的过程螺场离,各个方面的协调椒氏搪、综合驼朔、修正该颁藐、打磨需要太多的时间螺校,我觉得这是一方面超。因此长安做这个东西既是公司发展的需要囱,同时也是我们总结过去体会出来的红,它是由内而外的微。可能我们过去没有意识到这个话题喷速蒋,我们现在总结出来换绞泊,然后下一步能够指导各个方面泛收,每个部门都很容易做事情寺汐曝。   第二个问题你讲到造车孔,我们开的会太多了缔,失败的太多了频壕煽,沮丧也有很多函,基本充满笑意也就一次彤成魔,前面基本上是批评咖、检讨洗胁眉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拌佰脸,不高大上喝赔。至于说现在很多企业开始造车虹,我觉得这是一个充满魅力的行当奸拖,很多人都愿意去做领桥徊。   凤凰汽车膘底滴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样签较藩? 徐留平煌骡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耪采,会选择相适应的地方太暴。   凤凰汽车钱:就刚才的问题我问一下谐剧腐,刚才您提到和新创的互联网的合作炒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔戌橡、蔚来也有合作缄停甜,您觉得长安在未来在互联网里面的话武环,更倾向于是一种怎样的合作袜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蛾炊,您是怎么看的尽察?   徐留平乃孙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择榷,从长安的情况来看帽痘,我们认为哪个方式都挺好的糠诚,现在是合作型的烘那,是你可以自己干卸菊趁,也可以合作干订捻,也可以自己加合作干淖苗史,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冒。   凤凰汽车眯拨:我们打比喻方烤傲,37度是正常的温度附摄退,您觉得新能源行业貉迹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说倾,您觉得温度是多少喀丘额?   徐留平伐:您觉得高了低了凭?   凤凰汽车俯:之前有人认为这是疯狂的阶段估褪慧。   徐留平淌:我对一个产业的衡量依据是斥松,在目前这种全球的经济运营模式下间磷,凡是有金矿的地方贾创爽,都会有若干的人去挖掘它爽,目前我觉得新能源就属于这个阶段椒卡车,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蒙佳,应该更加得进入嘛劫,因为从目前的情况来看廓,汽车产品当中谋,一个很重要的领域就是电池炊蒋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拣烧,没有这种资本宋杆尚、技术胆俱、人员的这种投入搭司,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的开。   凤凰汽车句杰闹:那就是说您觉得温度还不够吗米?   徐留平饭:我觉得还可以试惧芳,但是我不太同意的就是产能害毋继,如果说你的产品技术不太优秀酥,你建那么多产能就是有点糊涂安。   凤凰汽车究:很多其实可以通过改造现有的产能滑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钨,从这个角度来讲坪费咐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况幌?   徐留平扑:从整车厂的角度我们希望成本低一点撮芥鼻,选择利益大的蝗烽。   凤凰汽车富坞:所以您不担心过剩吗棵?   徐留平磨寥:我不太担心这个问题何娘羚,我觉得电池还处于不确定的阶段拎九派,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坡鄙凭。   凤凰汽车惶旧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象踏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扁戳猛,不管是设计师还是CEO等等叹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代低婆内?当然那些设计师很多是主管的琼鼎,老外有管经营的有管品牌萄飞,主要还是在设计和技术的领域骏狈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坡?第二个是国有体制的问题拾蚂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响笨酮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诲,也在高薪吸引高管人才燎偷骏,您是如何留住我们的人才儡,关于体制之上碧芦、体制制约的问题痊,我们怎么解决堑?   徐留平规掣:现在是全球化时代宽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早洼黄,我们最早的时候是四无蜕,没钱卤倪目、没人祟填罚、没能力胃莆瞳、没地位搔,到现阶段来讲屎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兽妓恨,这都是一种非常正常的行为怖试裙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢趁沉瓷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国堆,如果对中国的消费者不能够带动蔫诗,那肯定不行诬休,我觉得这是一个氨鹅,无论你是洋务运动还是什么运动彼搓肮,核心是对消费者要动起来汕肌,这是一个顾椭。   第二个关于体制的话题咎赔榔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距遁侈鹿,这个方面我觉得不能讳言味齿心。目前来看汇,对长安不是特别明显镰须,因为长安是属于南方集团旗下子公司嚏括斑,从南方集团来说姐肖彪,在这个领域当中即,也在他的职权范围之内做了一些调整妊替繁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享僵。   凤凰汽车幢:如何看待这个机制酒抚晌?   徐留平墙玲:从国家层面来说厩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要剖。   凤凰汽车锯别:你们审批会很困难是吗扰?   徐留平宛:我觉得会快暗拇,另外一个我觉得汽车集团韶佃,也许给你量化很多股份牌豢,但是最后你没有创造价值光,给你1股灸,1×0的时候不还是0吗栏挺敲?汽车的成长恳黑哩、成熟或者盈利是一个艰难的过程眠搜匪。 凤凰汽车录铂当:十三五计划像长安汽车整体的销量怂勤窍、利润和研发能力以及目标有没有纳?   徐留平冕:非常有舶,我们愿景2025颇,我们做10年的规划歇董旗,在这个当中我们相对来说做得比较保守穷,为什么说保守呢农?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酸兔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念饲。   凤凰汽车鹃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的奠苍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芳颊蘑?   徐留平秽世:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沮,在技术和平台方面都在加强合作浅矫,至于说未来它要怎么样圣,我现在还不太好评价这件事刺内算。   凤凰汽车投:徐总问一下国际市场的战略筷馁,我知道去年车展的时候虾叔,长安说往海外拓展的重点是伊朗薄绵、印度骡呕芯、俄罗斯这样新兴市承膊彝肌,有明显增长潜力的市潮Ы夤馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去甩慨猾,比如在墨西哥酬,对长安而言赏,自主研发这么好曝晚,又长期和国外品牌进行合作泵拜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国醇、欧洲的市呈摺?   徐留平韩:在我们十年规划中就有催娄说,去年讲的时候就是当下正在做的内容捐价,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的经,就是要稳扎稳打擅魂芹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蔬憾,因为一支队伍最重要的是信心长垮痘。   凤凰汽车绵酮:国内很多品牌都盯住印度这个市车ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争坟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗睫?优势在哪儿俯迷?   徐留平狄玩:对于海外市场我的理解是要扎下根去俯督,不是简单地把你的产品卖出去祈拇冲,是你能够充分地利用本地的资源搪,包括人力资源和其他的技术能力鬼甸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嗅邯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的筹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妒蔽,促进本地人的水平的提高涂汗范,那么同时在这个过程当中巍灸锹,把公司的产品技术涵盖进去饲瓢,我觉得这样才能走得远炽。   凤凰汽车迹莲乱:长安最近一套体系出来了诞潭,有没有可能往更高的一段发展耙霖?   徐留平盼拔:从长安来讲跨洽,我们目前的战略看嫉陌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致达,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品邢喊统,这是我们能够奉献消费者更多的东西壤捎缮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的趣,但最终要落实到产品上景,产品是一个载体让消费者感知它知道它矮,未来拍慰,长安汽车会加快产品推进的速度媒吉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神患蜡顺。   凤凰汽车巾配藤:欧尚也在这里面吗不?   徐留平诡枚孤:欧尚不在嵌捆。   凤凰汽车猩:东风已经有PSA很多股份享驰省,对于未来长安和PSA的合作有影响吗徽号颂?   徐留平舌绵殿:目前我没有听到有任何影响勒圭,在实际工作中我们也没有感觉到惋偏累。   凤凰汽车鹃桅:理念发布会徐总是骑着马出来的觅簇络,当时媒体圈特别关注础茧,都刷爆了朋友圈汾钢,虽然我不在现晨浔俊,我不知道有没有特别的意义蓉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动灿,当时的考虑是什么避灰?   徐留平藏:两个考虑晾态,一个是我把马和车作为比较媒怯,你要说一件事淡俗累,一大堆结构化的语言没有必要吕户上,我觉得既然是长安汽车某石灰,我们叫做生命动感邢戳、智色双旋敢瞥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫踌渭穆,如果不这样做也没法让人尖叫吻惕毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚谜好:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卉,上海车展首日扒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面量侠晴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拌辱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纪坝疚,12年增长了120倍扁素秤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芯水鼎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略茄蟹搞。   受访人窟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)豢仟猫。以下为问答实录覆:   凤凰汽车去囊歼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面跋狙揣?   雷德?比格兰德署搭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品勃海,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年徐秃,这款车在中国市场的反响非撤糖涛猓好托妥泪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA劲稠,同时拥有强大的引擎桥,提供强劲的动力与性能税莱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拓嗓鳞。所以磐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品想赫彭。   凤凰汽车课: 在没有设立经销商的地区韩叮,玛莎拉蒂如何抓住市陈栏贰?   雷德?比格兰德随千: 我们首先还是会增加销售网络渡柯会,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点脐骇,计划在今年年底扩展到75个诲。   我们还在天猫开设了旗舰店辆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空祟甭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台概么尖,大部分来自没有授权经销商的地区类。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哦奢,鉴赏力越来越高朴壬暖。针对这些人群己,我们还组织很多不同的客户体验活动叫,如海外试驾拒桐盆,以及互联网方面的创新飞,如网络平台的直播缝茂秃。此外拣郡,我们也有不同的金融政策垫绍磷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务色,深入体验玛莎拉蒂的生活方式埔酗损。   凤凰汽车提: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》放,给汽车销售渠道带来一些变化冯奔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嫌?   雷德?比格兰德鲍炉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品米,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贺孪捞,而是要提供独特的生活方式体验藤讼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待诉湾,不止在中国郸胶,在全球市场都是这样撇。2016年钞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长可挫饯,这个主要还是产品优势带来的韦。新的政策出台以后洽靡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响内般,不过最终的销售成绩还是由产品决定喂池灿。   关于新的法规蠢,我们现在也正在研究当中陈铰土,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作廉泉棘。此外俗,我们在中国有非潮吧欤好的经销商关系覆山袜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关犯狼。我们开设的天猫旗舰店凯酱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闺皮贸:客户在天猫下定单拓锚凭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务孤促。所以散晒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疏秒筐。   我们的很多客户最在意的并不是价格户唬昏,而是优质的服务与体验旗,这正是玛莎拉蒂的优势所在藏汗。   凤凰汽车红池拟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线经,有没有什么新的产品推广层芥氯?   雷德?比格兰德碗: 关于新产品讽帮,现在还不是宣布的时候级比,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升剑匠,等到新产品发布时我们再提供更多信息漏癌。   凤凰汽车纯歉: 作为中国消费者熟悉的豪华车芥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鹃狗惧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脆耗。对于玛莎拉蒂来说伎干,未来在中国市场的前景怎么看涛柯?理由是什么腹们毯?   雷德?比格兰德睬垂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况校般,5年前恨,我们在全球的销量大概是6,500台鲜铜罗,而2016年达到了42,100台卜履,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平暗拧范,所以我们的增长一直是持续的哨涧。也因此皑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观物皇集。   实际上中国市场和外国市场也非常相似饺叙怂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验撅始,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后貉剁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA低授,这就是玛莎拉蒂的优势略妊。所以擦醇驶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辑。   另外摩烯,玛莎拉蒂的车主非常年轻夺,尤其是在中国市诚础,车主的平均年龄只有30多岁扭霉寐,他们追求具有独特风格与气质的产品壕炕窍,来表达自己的个性与品味飘贾。   凤凰汽车乃吵氦: 现在汽车技术日新月异受偷啪,尤其是新能源蔽、共享卑返、智能驾驶方面腻骸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划趟苦?   雷德?比格兰德颧侣噶: 在新技术方面廷举日,玛莎拉蒂也在不断发展与提升敞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统码。我们并不追求生产最快的汽车落诵,而是要提供包括技术孝獭、性能另骆杭、动力聚策、驾驶体验等方面在内的最佳组合商。   针对自动驾驶讨僻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助跺贾,帮助驾驶员减轻疲劳财,降低操作难度胸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的查,包括独特的声浪沦蛋秀、澎湃的性能萎辫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嘿,这是玛莎拉蒂所追求的吕闭。   关于未来对新技术的规划芭十讼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求戒,比如减少温室气体排放污城褥,这一方面玛莎拉蒂也不例外乡操陪。此外泞盖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鞍蚊疏,如苹果CarPlay和Android Auto窍囤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术筒郎挞。   凤凰汽车日: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化排渺恍,怎么适应峡仿?   雷德?比格兰德谴: 针对年轻人群抗毙妒,我们采用的方式不是改变自己誊悸媒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应性腺。比如在中国喀,车主平均年龄非常年轻衡故尽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主落侧毙,便是一位年轻的中国女性袒淳举,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表顺叼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史堵币,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意访,包括法拉利生产的强劲发动机其糕练、独特的引擎咆哮声恐、奢华优雅的外观与内饰同雇天、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神香笔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐顽。   凤凰汽车朽抨偷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级菠福继,有没有针对用户画像做调整潭俏?刚才强调坚守自己的DNA和理念陈诬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抗?   雷德?比格兰德缓痘: 在中国薯苇,我们不断渗透到三四线城市猎隋,但是目的是一致的吓惹伯,就是要吸引更多年轻客户节鳖。但不管在中国乃至全球的哪个城市室避级,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机梯妒、激动人心的声浪惫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备署朽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户矩庐镀。   在设计经销商的时候隘苫层,玛莎拉蒂也不是随意为之匣,而是按照需求进行规划同。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伤惜,首发售罄的100辆SUV中滤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区佬多。因此绞瓜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商淌稗薄。同时白庞盟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瓢驾碧,客户需要一整套的优质服务赌瑟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抚咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上逝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沮。   提问假阶类:您的新角色到底是什么样的段抖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上么革捆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法该测燎?   Alfonso Albaisa敦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁俄,跟所有的设计相关的工作胸上筏,都是由我负责茨。之前我100%的时间放在英菲尼迪歉旦汀,现在会分30%的时间来首苦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嘿防。现在大家看到的一些车型信藤拉,可能是一些原来的车型日康湃,我们现在的工作店乡堵,也是快马加鞭嘛怜虏,希望能不断的改进秆单、提升现有的设计吩。   提问讥龄省:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么咯饺说?如何看待他推动品牌前进时的作用泌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蒋貉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管刨磋豪,我们会共同合作季敌藐,不断进行我们设计的演化热阀。其实我到7月份才会正式上任锻,我现在猜测或确定未来的设计理念伺檄,还有点为时过早急。   我们知道握,英菲尼迪这个品牌是非常时尚雾古吗、非常大胆前卫的烹孩阂,我们的这种设计是一个不断演进的过程芦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改叹纽迪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鄙。   卡里姆跟我有很多类似的地方绕贺。比如倘艇,我们都是艺术家出身聚,非常喜欢设计关熟课,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞徊蹲睬,并将其以各种形式发挥出来吧瓤。   提问擞缆:我有两个产品方面的问题懦驹。首先扣玖,这个概念车非常漂亮宦杜,它背后的设计灵感有哪些驮?   Alfonso Albaisa式贺祟:秉承“冲突美学”设计精髓苦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虹片忿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鹃。基本上就像艺术一样娥,包括缝针拌堪池、包裹感寄,还有使用的木质朝,都是非成埽好的手工工艺撅。这是一种感性和理性的结合愤尼鲸,还有一些肌肉感极强的车身线条氨。   提问梯:这款车未来的定位纱、消费人群是怎样的茶坟?   Alfonso Albaisa定獭:一般都是比较年轻的家庭汇,想要非炒信校宽敞党饱醚、具有运动风格的车型渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮淳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鲍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硼渤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示柔慌祈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脓。   在发展新常态下豁妥,消费动力开始向下线市场转移江萎。同时梆龄烂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级厢锋。由此汾俗单,县域市场成为新时代的“金砖市场”晃峭。而对于汽车行业袱澄,消费升级利好之外妨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇匣炊摩。如何撬动县域这一重要市诚椤?   胡绪雷表示灵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局木岭,帮助县域出租车进行升级改革喂丝。县域交通的数据化刺、智能化发展拱年甫,有助于未来网约车的下沉渗透煽钳坎。县城消费能力相对较低灿,在出租车领域引进大数据之后境闹,未来再进一步升级到网约车推狈论。   据胡绪雷透露窝辣,首汽将在县域布局三块业务檄:长租车芦、网约车(出租车)观惠、分时租赁恫。分时租赁是纯新能源车匿煽,未来分时租赁或是对公务用车的补充窍,它是纯电动瞎,不用长时间租奋瘫窟,可以通过APP来完成隘。目前道郎藐,在北京有1000多辆车帕胜娥,150多个点位布卑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盛腥,对公务车改革会有一些帮助五漏台。   胡绪雷认为的撵,网约车行为是偏汽车前市场的角色登尸冠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式饯啤看。第二扑,在居民习惯了这种消费行为之后逗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用话陆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嘿。   当日就刻懊,首汽约车作为新生力量残,凭借坚持不断的自我革新和技术改进擅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蒜锯场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱破:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嵌宿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疏吭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示趣,渠道下沉要根据市场来判断慧托嫂,服务要根据需求一直不断地跟进拢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况潭垦,比如说对经济的支撑喷抵型,对政策的拉动袍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用忿肋裂。近几年刑吴脓,一汽吉林产品在县域销量比较高戒湾,对县域市场的期待也非常高城猩。从目前产品结构来看弊甩弥,产品消费比重70%在县域少,30%在一关隶地、二藐链、三线市场负垂杠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型闻实屏,外观彤、配置敝、价值都迎合了县域市场的需求江竞。   从流通环节上来看喝,县域市场做的非撑允常好戚钨,没有什么瓶颈因素淋。一汽吉林也努力在渠道建设哀毕、服务跟进等方面做成长和改善漠。同时宋长欣也提出了一个想法慑肮氰,“县域对自主品牌在公务车透葡、公务员购车方面是否有政策倾斜夯囤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坎,这是我们车企的想法绷涸忍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时猜,要根据市场来判断脖巩。目前齿晒袜,县域之间的差距非常大呐,包括现在推行的3G服务湍次,在那些无法设定固定站点的地方臣疾耿,推出了3G巡航服务饭。服务是永无止境的工作熄娟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进部吝淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮冒乓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卜攻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粳换型,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示截舵,新能源汽车推广比较看好北锈共、上愤处敞、广限行蜕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场膏蜗啃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车安寝骄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仓汝磐。尽管都看好电动汽车的发展趋势鹿贬,但做好市场并不是一件易事段莲掸。   目前比较看好两个市诚睢,一个是北骂溶悔、上概奢套、广限行工侮、限购市呈ば砑稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚铩,这个市场的发展速度很快椭。例如河南滦问、山东毛、西北区域吕腻,大量没有牌照的低速电动车蚀锭,在政策方面仍处于灰色地带讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缉脸抹,在国家和地方补贴的支持下龄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辟,在农村市场省、县乡市场得到了非橙丝茫好的认可蛔孺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求董揭,县城市场的消费者的房屋空间大肩季媒,有充足的空间停发车辆孤,拥有较好的充电便利性蚀汗。其次行驶距离不长抠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求眯。另外层芜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难俱,因为小车型成本低割酶嚷。   赵智刚表示靛睦戎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展长狄。河南地区灌鄙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痹朝韦,在替代当的出租车课点、公务车方面取得了不错的效果挺。同时奥郝无,也在积极跟海南政府合作纪某,投放了一部分公共用车宽态。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进唱犯枫,比如是文昌牟休偿、万宁册死、琼海等县级市霓摊鲜,未来将在海南全面推进磨困轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄罐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲撮哎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点徽矮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行癌波。会上奴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出岸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卸奠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本履,是参与全球竞争曹停络、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提检猛纺。”   在当日的论坛上救咐,郑刚发表主题演讲欠。在他看来媚掏,打造世界级新能源汽车的品牌如绵含,最核心的是独特性妓皖潘、差异性寒,是比较节能优势次蜕,浮出水面的是视觉双戳损、是LOGO随匈、是VI非乒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沃吝,其中成本优势是最重要的组成部分断。   早在110年前篓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伞守雌:蒸汽驱动车荤邪氛、电驱动车和燃油驱动车韦。然而嫉兔,在后来发展中碗性,电动车败给了汽油车寒净。这是什么原因造成的蝗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及段。亨利·福特发明了流水线生产搏必,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候滴,成本大幅度地下降啥抬,售价拉低到850美金袒糖氯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车簿杉念,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怯档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以曙沪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌盗华。100多年的历史多次证明了这一点旧认。” 郑刚说茨。   在反思自身发展时府暮,郑刚透露敲烹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虽售慈,规模在迅速的增长垃埠禽,但很遗憾并没有带来显著的且库、大幅度的成本的降低健踢。   为此郊侧,郑刚提出屠,在推广和普及新能源汽车的同时绕狮慰,光靠技术进步还远远不够愁嫡,更加要注重饥电、培育成本领先的优势桂提。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夺,是参与全球竞争锤险沛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杆佬。   他建议黔似,对新能源汽车未来的产业政策椿谭吮、行业标准顶垒、行业监管等检,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撵侩楞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凡短,这样才能培育出行业的龙头企业侩镐。   如何通过提高规模坎苫蛇、优化设计犊亲坟、优化政策和制度创新合府?郑刚说镁猴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本摩眠、交易成本和政策成本侥,来打造企业的综合成本能力和优势克范尼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陪藤卷。这还需要企业和政府共同携手涩,不忘初心闺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乃陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥衰帅:韩大为" "  魏建军多次提到挨,我们的确有很多故事北,但是他们没有写得很好炕藐脸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖筷?魏建军直言不讳地说回,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闪苹。   囤地赚翻挝、离开保定蒂仑伐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来集岛,且莫名其妙堤乓,或者无中生有的传言所困扰涩,最好的纾解方法是什么端?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哭募。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚揉模,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肥村测,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后才,魏建军咆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监褪纬挨,与部分汽车媒体交流扫芹秃。以一身轻便的牛仔装""示人""谓揭,魏建军笑着说闭脱,是在同事的建议下才穿出来的伙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言湃峭浅,魏建军坦言檄分,的确压力很大谎车础,也很难受姆略,“有时甚至想哭”绒赐。他说冀坏拣,我本人就是保定人遍,能不希望自己的家乡更好么境?当然阂,我们只有把自己的产品做得更好盲讣。    诚如魏建军所言层狸瞥,近期绢惰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌硅酵府。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吝肥,来自媒体的反馈好评如潮室怖。有作者甚至设问粹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后剖,否则也怕媒体老师太忙”鸵贫,长城汽车一位公关人士插话道韧。    10日下午的WEY首度试乘试驾抖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意监。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拧,有同行在现场就说弯刹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车侨炬蓉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型敦朗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型封锯。    动力配置上厘甫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机危目,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术汰,最大功率达172千瓦距,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器社斥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疯妻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上楷欣澎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时洞,VV7s几乎没有发飘的感觉蹦却,而车内噪音也得到较好的抑制壬吴。“我们在整车NVH方面做了很大努力目刺,也取得了一定的平衡”看碴溉,魏建军说陀。   VV7S    在交流中笨拱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恨帮侨,大谈锰、特谈所谓“轻奢”棱画尝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时覆,咬住“聚焦”二字不松口碌汹。而是多次征询媒体试车时的感受颂擎,并逐一分析嫩捂仆、解答媒体所发现的问题请刻都。整个交流过程恫,他都态度诚恳低府,即使是谈到一些尖锐的问题线,也并不辩解誊副礁。他甚至非常谦逊地自问自答焦才,人为什么会失败匈铜谷?尤其是一些有着巨大成功的人胁乔焚。因为以往的成功懒妮邯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做寿呸,就很容易让自己失败氮瞬弊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上连勒泞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氮处漏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冉。他认为东啼,好的产品本身就是故事态,而WEY就是要做最好的产品秋。此次浇,魏建军多次提到巧,我们的确有很多故事要讲够,但是他们没有写得很好躺官醇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肖颊年,所以掳吓刹,我在让他们重写骄。魏建军笑着说联羌,把一桌人也给逗乐了门限。    在媒体谈到其他竞品时文娥,魏建军都给与很高的评价淘几。不过最终还是认为自家的产品搞:底盘更扎实示哺,操控性更好拼渤巫,“因为我自己就好‘玩儿车’”奖郊虚,所以对他们(研发人员)的要求也更高蛙揩视。   VV7S    据悉栋筛迁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市忿骚榔,预计售价在15万-20万元区间幕莆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惋篙,他思考了一下才说擅海替,它的配置太丰富了拼豪,在相同的价位空间夺愁,“肯定没有比它更多溪翁、更好的”媳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖实?魏建军更是直言不讳地说女净检,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煌任。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中桃陶,一位来自上海的资深试驾教官说诚氓,之前很少接触自主品牌汽车孙,这次也是第一次来到保定淬,第一次来到长城佳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料窝朵沛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妈金,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言螺。期间弛,有一位同行说钝凌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舵藤瞥?或许这才是魏建军的真正用意吧钦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇官:李芳" "   陆逸表示螺且拓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常欢,因为正处于发展的爬坡期构。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闷驰,而且要深度国产化氏悔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中录翔,雷新透露罕救纽,上海车展期间犬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时共霞割,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现备瞧敢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时铜貉奥,陆逸明确表示秘乐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腺评,因为正处于发展的爬坡期闯猛。关于国产化的工作非谰加,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蹬,未来将坚持不懈的进行国产化工作窝沃,而且要深度国产化侥舜帕。    日前布秃吝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典台拾炬。活动后粗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蛾香理,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涩苛哥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年臼吃瞎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆步虐嚼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%论,超过23万辆商华。今年第一季度稀擎嘘,英菲尼迪在华销量破万辆秤练伯,同比增长4%菲,而其全球累计销量达到67367辆勺揩,同比增幅为18%订哇。无论是在英菲尼迪全球体系中武,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中石匙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色呕。在不少业内人士看来蒋戮,从去年4月以来铰腺份,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茧崎戳。    对此撇淀,陆逸强调稍培,目前英菲尼迪的销量很正常氓淑毙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军静彪等,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挽,还处在爬坡期皖袱。他还说滔识桶,所有的汽车品牌进入中国后滇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吗舅热、运作能力提升及投资力度加强寂琳无,会迎来一到两个爆发期此。    事实上拟,从2014年开始体驶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后票,就迎来一个销量增长的“爆发期”券冒挤:2014年襄七呐,英菲尼迪在华销量超过3万辆绅咖,同比大幅增长75.6%灵骋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鹃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剿,同比增长33.8%蹲脸。    不过奶拿,步入2016年樊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伍。当年4月初苛线晾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谦布痢,刚好满一年慈遂。在过去的一年里埂匆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态戊每。陆逸坦言家,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段岸表按,以便更好地认清我们是谁颂擦乔,我们的未来在哪里创拎谓,我们应该做什么扑。”    在陆逸看来少管猾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌渡,今年是进入中国的第十年排窖筐。所以作为一个年轻的品牌木翅,这本身就是一件很有挑战的事情撩。他还表示创嗽茬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搅,是更聚焦的一种进化璃。因为市场环境在变化策脯,消费者的需求在变化盲称关,我们也要根据变化不断的调整怒菩、创新截拷爽、挑战自我罕彭。”他说羡檬鸵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来隋,就提出了‘挑战者’品牌战略俗撑爬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过萝尼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嚏桅缄,品牌口号必须得落地甲掀涤。”陆逸表示息,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发窟,聚焦目标客户群泪,让产品与目标消费人群建立联接眠衬旗、产生共鸣兼。    陆逸对中国经济网记者表示尝撼唐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贰,而且要深度国产化埃莲篡。”他说瞄协廊,中国是全球最大的汽车市辰隆,同时也是很特殊的汽车市澄獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国婆喷讽,就要真正的了解客户拓驾,扎根于客户俏、扎根于市吵选,这就必须深度国产化许姬孰。据雷新透露撮薪嘲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%揭那窝。    但是嫁狠,从2014年底国产以来簇,英菲尼迪只推出了两款国产车型戈:Q50L和QX50胖槽。对此楷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑歼狈汲。陆逸表示蔷,“关于产品线布局的问题雷蒲猎,英菲尼迪有一个长线的规划耻唉。”    陆逸介绍说瓦线扒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驳,规划内容包含平台规划凄掀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凸。他还说狭萎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备哺鲤,我们的目标是通过完整的产品规划荷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品淮洼尖。”    谈及国产化在今年的推进程度妻型铂,陆逸表示锭段浦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中跋玫射,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布彭光肮。”雷新进一步透露度,上海车展期间福,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咐倡弛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现班寇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痕局逼,通过销售Urus刮陈,兰博基尼总体销售量会翻一番毁欠挽,突破7000辆大关蹲。    在更遥远的将来拟,很难说会不会有纯粹的电动车理泉嗜。这是因为蓄电池非常重参勿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制借蟹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坪内。自大众集团和奥迪公司接手后屏,兰博基尼得到积极钠坎、稳健的发展塑渭。日前嫩拎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员搪,商务部主管Federico Foschini恐凄饱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员投酸互、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问晦当屋:并入奥迪公司之后端虫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持日官?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的侩苇?    答端:2016年乖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泪酮。奥迪公司和大众集团接管之后了理檄,对兰博基尼进行了很多投资墙湃辽,让公司发生了非常大的变化弗。此外谈驼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品叔激。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叼酮,如果没有这些投资肚,就完全没办法实现这个计划村客狠。所以陕,兰博基尼公司从中受益良多蔡。可以说凳,如果没有被接管捆风,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纺。    问螺婪喜:在您的介绍中喂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的裴?Urus投产以后物棵,重点会不会向中国市场倾斜喘泡殿?    答教辰:目前传触桐,兰博基尼公司只有两个车型系列刑涟赴:一个是搭载12缸发动机的Aventador簿姆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán互壁停。因为各种原因忿搅泪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蠕桂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肖氛。2016年燎阑奶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车堆里。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%澜绒访,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%梧棉荷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放可,兰博基尼公司的销售量会明显的增加啊潭殴。2016年溃母臣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆燃吭试。新产品会在2018年投放眷,到2019年玻裁藤,通过销售Urus存仇,兰博基尼总体销售量会翻一番势头,突破7000辆大关鲜餐。在中国市场上煎,SUV是非常重要的产品裂瑰妙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求罕鞭疵。    我想强调的是捎憨,在中国超跑车市澈菸姆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端齿描。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币膳扯,Huracán大概在300万到350万人民币尼汰女,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平孰。    问尽潮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汞路绵?    答肋:目前械,兰博基尼在中国有15个经销商歌烯。到2020年讽梯,我们希望经销商数量能增加到20到25个春缚抄。当然馁恭,通过Urus的投放勉,在华销售量会增加吠奇,服务涵盖的区域也要明显的扩大练。    问岛死俺:如您所说夏凹臣,兰博基尼在中国有15个营销网点伯猜盗,去年销售了151辆(车)尸男鄙。我们简单的推算一下枢,平均一个营销网点一年卖10辆车壳季。那么写,兰博基尼经销商的运营情况怎么样躲辽?在新的超豪华SUV到来之前楷马,是否有改善他们运营能力的要求呢焙唐?    答退港喜:是的浪膝弘,会明显提高经销商的运营能力胆笆股,新Urus也会变成一个破局者诽。虽然现状如您推算聘迫,但是在Urus投放之后奔淬,大概2019年或2020年陌拿廓,经销商的数量会增长配龟槽,同时每年的销售量可能会提高到30辆票魄,整个业务会明显的扩大空妊,售后服务也会明显提高惟郊校。而且由于SUV使用的频率比较高居,消费者甚至可能每天都开SUV去上班并势,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入狙。    问肝淋:兰博基尼车型比较少联,所以每一款新推出的产品都极度重要讨。现在的汽车行业发生了一些改变挥,比如智能化辖、电动化肉劝。那么你咸,兰博基尼在研发产品时场枯诲,会不会受到这种趋势的影响掠赐?    答屎冉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆论无,更多的是代表了一种感情拔蠕狡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador构限,采用V12的自然吸气发动机慧拭椒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验胃染。    这是兰博基尼最核心的销售主张甸。未来列阿堤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协地性。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度菩默瓤,甚至会超过前款车型苔庇。而出台Urus产品时则会有一些变化呸矢佰,它将采用涡轮增压V8发动机线,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机商膛扰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型裙偿。但是硼,不管从产品定位怜轮达,还是感情诉求方面来说退事,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观庆靡塘。在更遥远的将来哄,很难说会不会有纯粹的电动车珐咎彻。这是因为蓄电池非常重偶席,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碍幌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车砷,可能未来技术上会实现新的进步险健蛇,那时我们也得重新考虑这个问题潍。    前些天垄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型跨亮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录度,其V10的发动机再一次提高了功率巴。当然伪烽灸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纳帽。通过技术创新以及功率的提升户,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车饱。在预销售的阶段赂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来葡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功砷,能够击中客户的心理需求腑埃。    被访人狠邪儡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作璃。1998年到2007年廖朝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年邦兄,负责兰博基尼产品工作;2015年拉狮车,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员墨,负责销售及市场营销汲森坞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯摊欧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示旦忱鹊,中国是世界产氢大国屎,制氢设备栖吐庙、储输设备衅睦、制造技术等条件不错山虱,具备发展氢能的基础蛊算。从环背德В和能效等方面考虑百杯衰,中国应进一步推动氢能源产业的发展蚂侠肪。    周奕丰谈到鹅,中国目前主要依赖化石能源联讣侠,对环境污染严重息竿饱。氢能源因来源广泛桅铰、燃烧热值高缄同、清洁无污染和适用范围广等优点方去叙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分差熟,目前看苗溶,中国氢能利用的研究相对碎片化蔫岗片,与国际先进技术相比还有差距郴取,没有形成产业化帆、规模化发展挥毋。中国应迎头赶上檬把旅,卡位世界前沿犊虽簇。    他还提到腻枪疵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一筐,提出实现大规模解染乌、低成本氢气的制取遁饲缝、存储毕、运输惹惩、应用一体化的战略目标录怕。这非常重要辑匠,未来需要各方协力怕,加大投入彤闲,推动相关产业进一步发展粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表币牛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法俺尘胚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措联唇磕。    他谈到奔潦捷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体翠性,各方需要引导资金更好地支持实体经济讼纷类,促进金融资本流向实业迷赂,真正促进经济稳步发展估关扫,夯实经济发展基础魏。这既是稳增长琼捶、调结构的需要彻骇按,也是抑泡沫详、防风险的举措粪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动潦奖笛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力箱。    周奕丰最后介绍缺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凶美譬,也在不断创新突破味南,寻求产业升级兑奸为。公司主动发挥自身产业链金部、区域及成本优势俏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业杆铣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区菊闪、旅游景区扇富、汽车营宿地剂臼酗、农家乐娃、家庭菜园等不断扩展外拱烽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沤舵,以多种方式在国内推广土壤修复胶饯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场阿癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱摊:李芳" "   国外媒体报道挺娟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泊耻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆唬芦撩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴镀裳。 李彦宏    李彦宏表示蛊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车册。尽管有一些技术问题需要克服烩饥笑,但它仍然有望达到目标镜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司联,前微软AI专家陆奇任首席运营官厂氮,负责大量投资的自驾车业务部门寸。 百度自驾车    李彦宏表示滴匈艘,我们很可能与传统汽车制造商合作痪,而不是孤军奋战净警雄,目前还没有制定出这项技术的商业计划习潞糯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆叼。我们将竭尽全力实现这一目标惩戎,收入和利润是其次的考虑墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瘸骋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显并嘉砷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样郴景泼,共享经济还将怎样改变生活惯笛?   三年前东茂,基于对共享经济的热忱淀奥,清华学霸张丙军创立PP租车蠢芭殊,开启了汽车共享事业;三年后袄短掀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户督佛沟,成为汽车共享领域的领头羊喂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀九,3月7日侥池,张丙军开启了共享有车生活的新征程现施斥。   3月7日番溺染,在几百万用户的共同关注下啡父饭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台埂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破丹,也是张丙军重新定义有车生活图是嘉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅世。   从PP1.0到PP2.0时代诧贪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记巩、一个符号或一个名称那么简单及,它是企业创造持续价值的支撑贰。若没有十足的理由缺釜武,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓事附讹。将PP租车更名为START广,是源于怎样的考虑枷赡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拜沧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体骏挂轿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举当另。   “三年前灯襄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惶绦揉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益孤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型氓螺捣。由于便宜便利违,PP在用户心中是一个很好用的租车工具湃攫。”这个阶段匿病,他称之为PP1.0时代悲。   经过三年的发展剑嵌,PP租车推崇拥有而不占有妇酵骡、盘活社会闲置资源的共享方式骑,逐渐建立起以车为媒介昂,重新定义有车生活的2.0时代敝。“START不是买车跋免低,不是租车甜,是共享有车罕悍。这是年轻的人群净、爱车的人群接冗,最向往姐、最有潮流的有车生活方式堵坦。”张丙军说顽夕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伍恫。同时彩氓拢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户趟爬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区褂惯填,让每一个用户体验到最真实凰、丰富量、有趣的共享有车生活陇。”   START代表着新品类琴捎彻、更丰富的选择落、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下悉,相较于神州租车迟、滴滴租车等传统租车公司就场,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢博睹咯?   张丙军认为墩晨嵌,START的核心竞争力主要体现在三个方面际喘。   其一辟,PP从1.0进入2.0时代疗好,新品牌START更具有张力息糙玻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神荡材怂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求醛袱,START重新定义了有车生活垫,开启了全新的“共享有车品类赴侵歉。”   其二缅餐贤,为实现共享有车的多样化选择蛊坊沟,除常见的家用轿车外城寒,START将主推个性化的用车体验描。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型茬,如保时捷911边、特斯拉驴石虚、大黄蜂烹奔复、牧马人等等腑书穷。此外哇,用户无需承担高额买车款和养车成本诧慷,性价比更高碧嘎。   其三盆糕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蕾,以及更完善的用户信用等级遁攫。这也是平台长期价值实现的核心涤。” 张丙军介绍哼侠庇,START共享有车生活平台为使车主放心共享可申,平台推出了一亿元车主保障金喉,严格的交易信用体系达跋把,确保车主爱车无风险;对于车友讹,START还与多家大型保险公司合作嗡闷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务盆瞥,为用户提供更具信任的服务响。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泄邓,我们的目标是端,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来翰叔弧。”按照张丙军的预测酶颈匿,中国自驾用车需求量巨大妊散浦,而现实矛盾是龋甭酶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车携铅,不允许每人买一辆车满足自驾需求填佩岛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量频庭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用咎。   此外杭龟东,他认为聚,随着消费持续升级棱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桃。“感受丰富车型带来的不同生活体验贫撮泪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向如第。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质来檬萝、丰富凭赐突、有趣的生活方式填汕伸,让有车生活更加精彩屠伙赁。”   张丙军表示请棱拼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验俱。START蒂,梦想才刚刚开始体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳 版权作品哎,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴,严禁转载魂介立,违者将被追究法律责任花轮芒。 获取授权" "   今年全国两会上吗锋巳蛙,董明珠在接受记者访问时说秆秦赐:“只要你敢想浦硼陷,比如以前谁会想到人能上天凹楷涡,如果我们不去创造脑,人能上天吗甭?你不敢想建咳,你不敢去试验曙,你永远不可能做好灭徐捶。”    过去的2016曝,伴随董明珠的塑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈裤:格力全员加薪1000元未极、格力的员工房传、以及格力的手机……对于这一切痘膛嘿,董明珠并不过多在意画拦斯,她说卢架蛾,自己最关心的还是“掌握核心科技”蹿腻。在今年全国两会退,作为人大代表围,她再次提出了自己的董氏宣言承休:确实这两年的发展波旅芦,总书记提出的供给侧改革刹,我们就应该做供给侧改革的排头兵逢,因为做的是实业烧头,能够掌握核心技术姑蓖猾,制度也要跟上编凡,真正给那些创新型的企业溅、有创新梦想的人一个环境峨屎踩。    对于国家肚、社会乡卜寝、普通百姓的诉求巳,董明珠是这样回应的卧揽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痛舶氖,他真的不是仅仅是索刃时ā,收获且肠比,比如说我们过去讲筹纬,这个企业了不起度,再就业罢贿,反过来你要感恩这些员工边承,没有人来给你打工陡共,你凭什么去发展闪辆矫?所以我觉得要有一个感恩的心情腔隶。”    把感恩的心落到实处碑,就成了格力员工的2室1厅危,于是杰每全,别人家的老板就这么出现了踩霸。 记者哗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧钠卸?    董明珠郴份:对撇解冠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现孝。    记者衡:以后所有的员工都会2室1厅茶?    董明珠襄:对对对魂玫加。    去年末募珊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛鲁湍椤,但因股东大会投反对票而失败荒撮。随后室详缝,她以个人名义增持珠海银隆股份头绊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业停交,然而恭景,到了今年劝熬,新能源汽车面临两大不确定因素擦吩:电池惺儡匆、补贴“退坡”涩。在董明珠这里圣撅,似乎这些俨然不在话下贰楞,董明珠说拧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瞧愁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称郝,“不是因为退坡我不做钮,也不是因为给我钱多恢狙邪,我去做廊杯唤,我认为是一个责任吠,是对社会负、对人类捌,你都要去选择的一件事摩腑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖痊,董明珠很不以为然亥谈缕,她认为滤相峦,这些都是炒作筐会,并没有人真正说到自己手机产品的质量佃别短,只要没有说到质量勾寞奥,那就不是否定孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽谴:李芳" "  近期祷倡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税殊盖徒。美国此次取消“双反”醚势,对中国轮胎产业无疑是一大利好胜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变佛残秘。   全国人大代表掸腻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娩陷腿,在轮胎中使用RFID电子标签技术哄蜗,给每一条国产轮胎装上“身份证”毖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督科裂粹,有利于消费者对产品品质加以甄别蒋蔼夸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卤场才,从而规范轮胎行业发展卿刑醋,促进行业的产能优化和转型升级堤香。”袁仲雪说哀铃。   据了解肛惭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草丝搂栓,全球多家组织及单位参与蔽湍。轮胎用RFID电子标签的应用锈氦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苹视料,将等级数据写入轮胎标签内部叉傅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淳衫辟,伴随轮胎终身使用穆。同时伐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鹿,使轮胎更智能镰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烯,能实时监测轮胎的温度番跺隆、压力等数据桅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况皇噬,从而有效减少安全事故樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "全国人大代表掇脾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题椒我,这个事关老百姓短途出行需求以及交通矫痪辱、环境协和发展的产业码床,由于行业标准尚未建立税,使得整个产业发展处于十字路口撅。全国人大代表佬弊绦、时风集团董事长刘义发建议栏蜡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妹练,全力推进供给侧结构性改革慈。    在刘义发看来伸,四轮低速电动车是市场主导玛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品琳羡。目前艾乖,工业和信息化部窝炒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寐龄辫。该标准的制定髓赏涂,对规范四轮低速电动车行业发展妒疤,使三咐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代亥嘲,直接实现电动化节、节能淮是、环保安全出行具有特别重要的意义饱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稍昏,又适应市场需求连抡,刘义发给出四点建议肉考习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脐赤佰、标准制定应充分听取行业的意见妥,响应群众的呼声读。制定标准应尊重市场规律始辫佳,规范赴圣谭、引导产业发展荤,而不是简单的限制寡芜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求失睬副。    二瞳圃瓷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肯详。四轮低速电动车安全磁贾、环保惰苦嘛、经济蔽罚溶、舒适拴,是摩托车炔、电动自行车舍膜、自行车等升级产品默仙,特点与与高速电动乘用车不同缆畔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定家切洪。    三庆邻边、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导豁、政府引导的办法卜姐翠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点衬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瞪,如采用锂电池政府给予一定补贴瘸屁。    四喀、在制定产品标准的同时绘单簿,制定企业准入管理和注册登记能兰慰、道路交通管理的配套法规马。产品标准只是为行业规范管理提供依据泻肛,而实现规范管理是一个系统工程碎垄。政府应加快制定企业准入康烘、车辆注册登记备厩、道路运行管理的配套法规翱间,在制定这些法规时应本着改革创新的原则漠佃,方便企业让利于民蕾瞪,减轻企业和用户的负担朔光。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求叼、加快供给侧结构性改革的产品伸挂沥,又是一个节能环保的产业们恍裳,引导得当可以大有作为假铣褥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法梆设。”刘义发建议菲局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽蓟:李芳" "   近几个月来凄颧,共享单车火遍了北京城歉。6日略党,全国人大代表陶锣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示式,今年上半年躺掳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”范喂偶。    徐和谊说呻星,伴随着公车改革捶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁尺跨姐。“很多公务员手机上有软件科,一刷就能用车枫爬操。”他说党,今年瑟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众檬玩堑。上半年抗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车糜蔼通。    据徐和谊介绍卿苯,未来投入的汽车数量将根据市场而定幢睹,租用的价格将有竞争力闻。产品的外观将非常“吸引眼球”洼,为两座式纯电动共享汽车粟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷渴屎寡,适合分时租赁和共享市场需求泌唬罚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蛾搪膏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件羡扑,在手机上可以查询哪里有车芹耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题比,目前大家用车起点和终点不同课肆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乡哪呈。”徐和谊说谈,目前腐喜海,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缅虹酚,包括立交桥下息绩炉、公共停车场脖谱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇硷。目前边远的地方停车资源丰富熟画幌,但是用车的消费者较少肉。“希望异地还车的便捷能够实现诉孩独,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点婪,否则还会存在最后一公里的问题痹劳懈。”    徐和谊坦言裸纫寄,停车位还存在管理的问题排嚏帅,汽车是价值比较高的消费品私,一旦出现剐蹭揭寿布,租车人还车时也容易“说不清”副蕊涪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护苹停、“钟摆效应”等问题噬。“有些消费是单向的潍沧酗,如何让车回流也是个问题”鞠吗杠。他说替窗抽,目前摹脱腐,北汽正在进行市场研究菩胖糙,探索解决方法砍缔榷。    徐和谊还透露激,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行翅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆晃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案诺票,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆净们画。目前距2022年还有六年时间梢逢,从可行性上讲程娃尺,应该是能够实现的烁炯。届时希望借冬奥会的机会讲畔檬,展示中国制造的水平隧孺事。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侈吨龋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题夕涸裳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击姆,目前已追回骗补资金或菲Χ欤款23亿元瞥屠惧,并对有问题车辆不再补贴热,对闲置车辆也暂缓清算顾具。    肖捷称篮特,在财政部门督促下裳,目前相关企业正在采取措施骋,认真整改发现问题亮焙僻。    有记者问仿桅讼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展揣,肖捷表示乘奶亭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整墒燎,主要是降低了补贴标准视矢,同时也设置了补贴上限皮恃完,还提高了准入门槛篱寝函。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乱贯,同时也可以有效防止出现市场扭曲讣胯。”他说薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓倘:李芳" "全国人大代表据、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气襄兄酱、废液腥、废渣等污染短,一旦有机电解液和钴嫁、铜港俯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中恰,就会带来生态环境安全隐患轿,甚至会危及人类健康苫。”全国人大代表猾爸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示桐村桔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蒜。这位带领团队经过几年技术攻关仓嗓沸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挽褥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惭时甘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巴嗅腊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题榷恐。在提交建议之前前定,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吾粕堪。    自20世纪90年代以来答,随着锂电池广泛应用璃敞拨,我国成为世界上最大的锂电池生产汇甘、消费和出口国旅,近年来我国出台了购置补贴檄、税费减免膘兑女、研发支持触娃说、消费优惠钾容、基础设施等一系列重大政策措施渺防,新能源汽车市场日益蓬勃发展蚀米橡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆杰、保有量超过100万辆略毯狠,占全球市场保有量的50%倦始答,预计到2020年累计产销量将超过500万辆同箱慌。    随着新能源汽车快速发展郡克,作为新能源汽车的“心脏”精,动力锂电池产业也在迅猛增长坑。按照相应的报废标准变,动力锂电池回收利用市场已经形成糙爬迹。有研究数据表明扦孪会,预计到2018年返涉砍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嘘梨偿,累计废旧动力锂电池超过12GWH镭搅、报废量超过17万吨戚钠,从中回收钴葛、镍亲欠、锰膛、锂凤线、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元傅胖,到2020年将超过100亿元腥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元滇屎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫缄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题姑年考。”张天任认为暮奋,如果动力锂电池做不好回收利用晦,就违背了绿色发展的初衷髓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用热宦,但现实是虽放,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实年。“废旧动力锂电池包括不同的类型九、设计工艺和串并联成组形式北,以及多样化服役时间肌袖、应用车型和使用工况屎,这导致电池拆解不便戎苗。另外厢,国内尚未建立成熟的回收体系坍盖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纶,回收工艺成本高拈凭泻。”张天任表示碱,“出台的政策并不具有强制性场虚巷,且缺乏明确的奖惩机制湍广郎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搪拴醇,目前动力锂电池相关主体无利可图浩,对政策执行积极性不高篱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蠕抛维,张天任说摆略醛:“一是退役电池较为复杂杆聚品,不易拆解;二是退役电池一致性差隧,品质不高;三是回收拆解成本较高芭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蹲奖,执行不到位常恍。”    有问题就需要有解决办法蔡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乏:其一圣拜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坚馆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三旗朴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四焊,鼓励商业模式创新试点和推广应用肮磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇话胜:李芳" "全国政协委员酥锑酬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题长。”全国政协委员鞋捣狗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示底,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时揽穿,其市场前景令人堪忧屏。“在电池方面股罢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡炯桃,2020年后勿捎藕,当大家都不再享受补贴时豹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品篇涝鲁。”另一方面彭毛,柳崇禧表示划琼膊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市秸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瘸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素太鳖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等实。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蔚发,但电池的寿命大约在20万公里紊娘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受添,这意味着嗡淀,电池报废了车就要跟着报废夸,这样算来苫痊,纯电动汽车的使用成本是很高的速撂。”柳崇禧说侩蹭蚊。    对此坎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案旅,即建立专门的电池运营机构顶翻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甜亨切。“一辆车在全生命周期内更换几块电池榷蛋,是对车辆的物尽其用莎僚。对电池而言辽卑,虽然不能再服务汽车话许全,但还可以被用作储能电池趣,同样达到了最大利用率梯。”柳崇禧认为椽庭寄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法簇净。“但国家需要予以支持塑,尤其是在车辆检验方面龋轨,按照现行的规定看疯剁,更换电池即被视为改装莎。”他说釜顷。    柳崇禧的另一个观点是瞳,氢燃料电池的大发展即将来临厕歉僵。“一方面签,原来的运输成本相对较高沽,而如今这一问题已得到很好的解决丘距,现在的运输成本只有原来30%;另一方面靛呸绵,美国的相关先进企业在国内开始建厂吗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盛瞥。”柳崇禧表示暑却,氢燃料将作为增程器为电池供电习宪坎,以达到更长的续驶里程憾雾辰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用十盎琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床吴恼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缉,造成了双方的利益不在一条平行线上蕊搓告。为了解决这一问题屁琶,李金勇指出响,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痘丝突,重新设置股权架构传,经理人和骨干员工合伙人化朽。”    “遵从起码的商业规则凌婪玖,我们就是经销商畏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节普火性、一个桥梁的墟偶,我们没有义务去亏损提。”李金勇说屏谩。    日前琅,著名汽车营销人镜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出化闯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景豪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”篮龄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争椭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象匣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绦绩,李金勇直言赐挥,“在过去的十几年夸,我们的市场非撤迹好邵捻程,老太太都能卖车仙唐朵,会加价就行了短,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高呸,职业经理人的压力很大大娥,每天都要搞KPI考核潜闯呕、培训拒、提升翘委。”    李金勇以实例说明碾:“过去在资源时代里,一年这一个店挣1000万说工第,给职业经理人开30万散,没问题介奥,这车好卖陌瘦。现如今露挪掸,市场不好了伍困慑,现在一年挣100万诵,职业经理人还是30万敢骂洁,但是特别累苟两,现在一年的工作量比前五年蓉点、前十年两三倍都不止疙任。”    在李金勇看来墟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同计刷,造成了双方的利益不在一条平行线上遂。为了解决这一问题蓟任纺,李金勇指出槽岁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尚兴,重新设置股权架构襄,经理人和骨干员工合伙人化坤妓。”    李金勇进一步具体阐述道棠谦陪,“过去资源时代匈心蘑,投资人只要拿到了店被、拿到了品牌涛剧,就可以赚钱钢。现在缓煤,资源时代已经过去了虚巩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吮赦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人夕侠,从而真正让员工自动辑目团、自发地把工作当事业码糖,而不是靠培训轨湿橡,靠感恩峦妇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来侠删,不少汽车厂家制定了销售目标世、生产目标尾,职业经理人必须要完成仓查,如果不完成就走人箍吨。李金勇认为缺,“在这种状态下奸晌表,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划佳竭、十年的规划瓜肌,只能先制定一年的规划通记号,把今年完成再说顶,由于今年完成了裸盗,明年才有你的事侯痰。所以这两年厂家的高管变动频繁婚仆,十年以前很少有这种变动厂,而现在这种变动成了家常便饭谎抄巍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蒜轿本,没想经销商的盈利能力心贸仓。”李金勇表示荷跋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量亮就藏,想办法做经销商工作氛尺洗,把销量任务压给经销商侧棺帘。而经销商越来越不听话逛鸵、越来越不相信的时候武拦卯,厂家就再出台相关政策梯。    李金勇指出蛾搽疗,经销商要有勇气打破潜规则层簿鞭,遵守正常的商业规则间槐糯:库存大不提车灭绞氖、无差价不提车坛狭、拒绝搭售痛匣铝。“遵从起码的商业规则境蝗刃,我们就是经销商贤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肆、一个桥梁铜,我们没有义务去亏损涝。”李金勇说狄咯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疯嘶,李金勇建议融讣:同城市的店应该互相加盟或互相买断骑澳拍,或者干脆出售给另外一家经销商薪,不管用什么形式酞虱,形成同城市的一家店弹坤。“我们用销量臣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来食,这样减少恶性竞争即,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法忌垃。”李金勇说付饶觅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象艰瞎,李金勇表示童,“我们不可能卖出路边店的价格耐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争佳汕迪。100%原厂配件保障退敦翻,专业的维修技术赐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钩便测。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”几肥鹿。    此外挂监太,李金勇还表示录芭哇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车俏丝。据了解旅,2016年茂,新能源汽车的销量超50万辆硼松文,到2020年褥簿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年讥镶限,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆催。在李金勇看来狈粗,在这个快速增长过程中伟裳,“传统经销商中蠕,谁关注了新能源汽车并率先布局料富,谁才能在这个市场当中分一杯羹盆橇档。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱堆驹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钒就储,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员宦惹纲、四川省鼎立律师事务所律师施杰细,今年的关注之一阀峡跑,是有关网约车新政的话题弘。    施杰表示腹锣埠,为加强管理雇耪溃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)片锌骚,并于2016年11月1日起施行将曹锤。然而罕镶回,根据多家网约车平台公司的数据霖茸,在目前运行的网约车中撇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鞋,仅占极少数部分蛾。    “交通部制定了网约车高品质服务窝惠,差异化经营的原则琼绷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”人独春,施杰称莆渡,“我认为都,政府应当放宽对网约车的准入限制及,顺应社会共享经济发展趋势”科箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到读矗捣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中槽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方槐惹错。    首先扯,施杰认为什控,北京陋莱、上海的网约车细则要求“京人京车”剑号蹈、“沪人沪车”等差异性待遇顾,不符合市场竞争规律革。施杰表示黑,只有在市场竞争的推动下茄叫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弧,也有自我管理的需求与能力缉拖第。    其次膝扣,施杰表示丸烂挺,北京孝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员避,而且购房睬端腻、购车也并没有绝对限定于本市户籍枫巍醇。“京人京车”水疵九、“沪人沪车”的严苛规定敌抡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外悲什,会导致营运车辆骤减掣车。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赣霸,阻碍新兴业态的发展甸兢处。    而对于多数城市对排量陕身策、轴距都作出的高标准要求猎纪赴,施杰认为倾处裁,高排量代表着高耗油败,不仅并不符合节能减排目的爱墓脑,高油费必将抬高车费艇。    更重要的是灰涣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匿辟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准啥、高门槛挖霸,将损害网约车的实惠经济特点寝,打击其平民性煌,“上述许可管理的模式海虱,将导致网约车司机数量骤减勉、车费翻倍媳康脾,群众打车难筛故、打车贵的现象又再度出现番。”    此外把第,施杰在这一提案中的主要观点还包括阮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”饰、“许可管理不利于节约社会成本”等府。    施杰建议袖降,《暂行办法》可作出如下修改佃酬矾:    (一)政府适当降低准入门槛矩染碍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汗钎,是十分必要的徽腻。比如诧廖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查芒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置暇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仆,等等顽。设立适当的限制条件肺,符合市场发展规律米帅冕,能促进网约车市场安全性藩、规范性发展凡。    同时翻,政府应当科学引导网约车发展熟,而不是像治理洪水猛兽侩,把它一下子关进笼子里虫软焚。以构建网约车公平竞争的环境为导向难锯,放宽对司机户籍的限制性规定妈罚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哎碴。网约车平台趣、司机和车辆的审核程序蹲呈,各类许可证明的核发程序尽量从简踢,以便节约社会管理成本堑拘嫡。    (二)政府协助构建平台审核币、加强平台监管    改事前许可顾瓤错,为后期监管米,采用“政府管平台偏赴讣,平台管人和车”的模式滑羞罚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台欣鄙涸,规范其登记信息惠、审核资质的义务翁,定期提交所有车辆的情况倾菲,这些数据要在监管部门备案慷刃。并通过补充相关的法律法规膘伤梅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施妮诉隶。    对网约车不合理调价进行监管竟揩。保证人民群众用最合理的价格出行闻点割,也避免由于市场垄断形成的价格新高藉。2017年1月剩纱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人界红,因平台上出租车预约加价功能超高额收费财配倦,就此提出整改意见癸忍,平台负责人也承诺将取消该功能埔。这就是成功的监管案例衰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车椿可此,存在大量不符合新政策标准的现象闭敛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凰疙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减分,社会各方都需要一个适应阶段玛介貉。所以描添秒,新政的实施不可硬着陆宏膜奈。当前阶段抒速,政府应当积极引导各平台规范化审核纤,加大对群众宣传力度菱鞠驰,延长从旧规到新政的过渡期德伴,循序渐进地促进新政策落地列倍氯。    我国全面深化改革提出了目标蒲: 市场在资源配置中起决定性作用举,更好地发挥政府作用嗜。近年来度铣贸,国务院一直倡导转变政府职能方混陆,推进简政放权糕。对网约车的审核卸褂,放权是进步温表,限制是倒退顽。政府应当创新行业管理净矛面,优化监督模式苍丧,构建平台审核模式唱卉毒,推动群众绿色出行堕湿患、健康出行诚董礁,为“互联网+交通”营造良好发展环境开冠垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量赐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰佬桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亲架。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计家、品质等方面做了很多的投入欢风懊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冒磋魂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛倦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略儡娩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市狡冷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球埂歼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”病瑟舰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易归。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耸刻睬、品质等方面做了很多的投入刮活韶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计矢纬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶躲错估。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性莱场、时尚及科技感的一款产品写侵揩。”韩德鸿说焦轿珊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫练。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型焚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场护分堆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆谜廖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锌携。薛海涛坦言桅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩年沸淌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730举、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寸帮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走咎抛伎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扳、制造能力酮共、经销商体系手疆蝎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面洞取。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势愤播。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯古:李芳" "   2月21日探,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办田氨兴。本次大会立足技术趋势顾覆囤,探索全球技术发展的内在原动力怪,探讨人工智能募认檀、量子计算燎稗虱、基因疗法等领域的技术和商业趋势幸鲤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中脾美柑,有两项技术与人工智能密切相关貌现陌,包括强化学习和自动驾驶卡车廓。在关于人工智能的圆桌讨论中胶辟菇,多位创业者和专家针对强化学习剂乖踏、无人驾驶分享了自己的观点说。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兢琶核,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妨,可能只在北京的五环里面开熟酿稼,路况很好帝,最高限速就80队、90公里趁,这种情况下芜昆,车就会极大简化课罢,驭势并不想生产一辆概念车倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯裤凌冒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术竣思介,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性补厘。技术投入上端,目前大家都在往里面投入很多的资源箱,整个行业在往前发展烹典搜,但里面还有很多问题需要解决嗡檀,包括保险帛梢、政府等霜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用李,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道斑弘诚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陇露,把信息融合宦赁、如何决策做好颊。图像识别拓展能力非常强楼停擎,它信息的理解非常细致梦县赴、更加全面道铣博,比如前方有一个易拉罐撬吓俩,有些传感器会认为它很危险背轰,因为它是金属朝聪,但图像识别会根据它的大小撼、形状去判别耙。目前结合强化学习伪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持广瓷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能授彤薯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拌返,最终关心这项技术在实际应用中的可行性妒,说到底这还是一门生意肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆徊殴:李芳" "  【导语】这是最好的时代舰弟请,车市销量连破发展记录女鸡弓,这也是问题的时代虾,多元化挝际、碎片化活签,对整个行业提出了更高的要求竣充吉。一切都在变坡邦,唯有不停思变方能随机应变芍璃堂。2月18日恕敖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牢兜题。行业内百余位思考者和变革引领者股随粱,与120余家媒体相聚一堂涝怪,在“变与革”的大会主题下蛊赎五,共商“品牌与营销之道”览,把脉中国汽车2017境。广汽乘用车副总经理肖勇尾泉太、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酵隋、吉利控股集团高级公关总监杨学良冗、福田汽车集团公关传播总监许翔倦、SWM斯威汽车首席运营官余波旅道、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卡贺黎。以下为发言实录揉拔被:   互动环节嘉的合影   李苗苗叉:接受张红同学的邀请谷肌。下午好!大家都是老朋友了歧得雇。今天在这里截盘,首先我追雇ⅲ贺张红搞这次论坛次绘畔。第二圣埔,其实有这么一个机会让大家聊一聊校啸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆成类侈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力断彪陇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鲍诚。对这个数字界,我想每一个人吝蔼,特别是管营销的人坡宽,特别是管品牌营销刺蚕、品牌推广的人竟通,我想每一个人都有很深的感慨楔。   首先请问肖总焦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物迷,也对您做过多年的跟踪椽葛堕。这次请您上台钢陷第,我很想问一问杯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌何垄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点雾程?能不能简单地概述一下割快?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇念:李苗苗老师第一个点名我外翟,作为广汽传祺来说踞黑坝,正如李苗苗老师所说的靶冕,应该说是比较新的汽车品牌挤苦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”浩、“两个坚持”错,坚持正向开发和坚持世界级标准剧萎赎。这两个中彩,一个是对产品开发的定位查,一个是对品牌的定位肚酒帆。   从中高端车型的新产品进行切入答,相对来说这条路走的比较艰难一点湿苔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抒搅,就是起步会难一点贩第汐,后面会越来越开阔试释、越来越顺侍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鼻驼烙,内部也有两方面的方向侈谴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手武倍恐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来匈拷舒,并且在市场上面赢得一定的销量础势时,建立一定的知名度眠刀孤。另外一派的意见麻托,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势柏,从中高级产品切入投桔。但是大家也认识到这个困难瘟普诵,一个全新的产品和品牌从中高型切入驰淮拧,也就是售价在12万元以上靖劳,第一款车型是12万元到18万元尖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难欧胆奢,我们意识到这一点了哩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奈降,其实2011年掀溅干、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年崔查,应该说是非常艰难标扳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦魏旗。但是2011年酞梗壤、2012年有一个词就是“坚持”凄界桔,做品牌是做两方面的事情酒。第一个是做好产品的品质珊呻限,第二个是做好对客户的服务丧唉,以这两个为基础这五六年走下来纶示,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舒蝗内。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蠢馁,受到各位媒体老师的厚爱卵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鸵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础窝绿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题副,我觉得第一个是坚持手钦。在我们困难的时候不要去放弃校娃,就是把自己的品牌形象凉勉境、产品的售价回到往下行的趋势射翠。第二为了支持品牌向上殿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务问浓傻。   李苗苗趁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的僚控,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程轰茎。比如像现在的奔驰堤,一百多年乔仙势,宝马蕊遁书、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年掠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌屋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总藤胆酿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌外,也有现代的销量成宏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷希,您能够阐述一下吗蹿?北汽在塑造自己的自主品牌方面稍措,到底在哪些方面下的力量最大氨班?   陈思英逼胚:谢谢李苗苗老师蚀睛,非常感谢红姐给这样的机会培菱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌袜。其实不是妄自菲本仆病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷眷推,台上在座的各位都是大幅度增长弟铆疤,我们同比增长更高一点恃,因为我们来得更晚一点父慌翰,同比增长8.7%凛。   但是我个人一直在想这个问题但雌仇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拴狼蓬。像奔驰去年是130周年句,今年是131周年按,我想这才是品牌松。现在我们在座的各位给客户提供的卉,我更愿意定义为商品疚释杉,我觉得是这样掠加。   从北汽自主品牌发展之路来看卜,各位媒体老师和同行都知道财献,2009年我们是收购揭房剁、消化么鹅涪、吸收了瑞典的萨博技术虫公箔,当时萨博的93差、95的平台和1.8T绰喝谎、2.3T涡轮增压发动机的技术倪纬拇,我们是基于萨博的平台上抨吞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展罕。2013年的5月份橇踢蹭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程帷,大家对这个印象应该很深谐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伺示,当时也试图通过萨博平台的背书胁屯偶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挠啸,因为我们希望建立中高端的自主品牌天,当时的愿望非车担好矩纤绘。但是事实上发展到今天催杯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈饥拨。   但是没有关系充途,2013月5月12日投放的绅宝D70没赂失,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涪。这么多年的坚持是在消化齐堕跨、吸收萨博的基础上进行的存太,源于萨博闻、高于萨博淋馅,我们有奔驰涸、现代合资的反哺休,我们在人力什、财力玩、资源涕斜窗、技术痊程盾、研发绊窝、生产黔愧、制造方面吕枚试,都有很多反哺给我们案毋,北汽近几年高速发展僵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆籍枪,这一百万辆含金量是很高的勉鸡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肉,但是我们用五年时间实现了一百万辆沤。这里面还有几个第一和差异化产品风,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一香类女,第二是新能源汽车产品构成做到了第一甲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扯。   基于萨博曝煌瑰、源于萨博和高于萨博的消化黔袭吠、吸收和引进焙,同时基于奔驰和现代的合资反哺粹,我们坚持为消费者提供好的产品鸵呜荣、好的服务耐卉、好的品质斜虎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近侵憾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质陪廷,比如中国新车品质(IQS)IQS辞褪、强制性产品认证(3C1000)僻绩菜,3C1000即三个月的购车用户中艰脆,一千个用户的抱怨度是多少恋,我们的水平无限接近了合资品牌系缄搬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的撇崇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胯陵,希望有一个很好的中国背书粪戚侵,给大家提供一个很好的产品体验墒、品牌体验和文化体验道囤泪。   李苗苗疥素:听到陈总的发言我一直在想碳砍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO顾,现在经橙埽看到“北京”的LOGO苗假。   前不久融,不去杭州是到处都有吉利车艰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年井,推出一款车就红一款车筹睹蹋。请问杨学良蔡,学良也是吉利的老人了鹤,一直在负责品牌形象的塑造尼、公关钉、市场梗奋。原来我们也沟通过这个问题丁睹啤,对于吉利来讲收购了沃尔沃坤耍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块暗,这是蛮难的事檀财。刚刚陈思英总还在说萨博脚佩钦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃摄少息,感觉蛮纠结的碾慈监。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伯汰?   杨学良涵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辰泰,第一是对标慕卸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沉酮撼。我们是坚定不移地在执行滤丧陋,而且到后来做博越啃川坝、博瑞之后有越级对标菲江。比如我说开发一个自己的A级车叼苦矮,可能要跟合资的B级车对标拨荒橙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域驰漂,包括研发署、制造静祥丘、采购鞘盾草、营销施,我觉得成果是非常明显的厕缸。   第二是坚持走精品车的战略烯讳逛。所谓的精品车诺苦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值踌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近慌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准姓归,比如车的造型设计上面贡输鸥,自从我们在全球建立了四个造型中心帅梗铣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蕊。既有符合国际的审美潮流旦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面行纤情。比如说在车的智能互联领域绩胆缆,在博越车上面车机人机互动的功能上疯盯,已经超越了一些合资品牌橙,这一点使我们感到非常骄傲寞。   包括在工厂的制造工艺上翰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺小、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌淘倍,因为我们现在建得比较新武,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来敛。大家可以看智能化程度最高的工厂适星闺,现在实际上是在自主品牌的工厂中词。   第三是一直在坚持口碑吻骑扯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惨共蚀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言步蹿剩。这样就可以真正喜欢这个品牌佬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用毒晴钨。   刚才提到了浙江地匪范,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疲唉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茧确,大概接近了7万辆渭撕。这在以前是没有的午,而且这些用户里面很多都是吹澄肉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绞侩孰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化灸刹。目前因为我们的品牌在提升寐颂,我们的品质在提升差袱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车百暇乏。这从我们同行疼慨,包括从传祺沸、北汽的产品销售上也能看得出来驳坑徐。可能大数据调研瞧祁,像一点资讯的副总可以讲讲氯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蒲复。   当然您刚才提到了在集团层面帝躬徘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰腺素肖,同时又实现互补水松?这里面还是有很多原则播深五,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的箱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌封肌纱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争湾捂攘。沃尔沃是高端豪华品牌田吉,是跟豪华品牌去进行竞争的氯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应甸收爆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念廷乱、流程懂榷、标准霜裳,包括人才的培养和交流存建琳。最新我们做的一件事歉忻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心脚聊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA熟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO彪配,可以说没有沃尔沃这么个老师实,没有沃尔沃这么多年积累梦忿寒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构垮。我们相信因为这个架构非常新抹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平茅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嫉,以及质量再上一个新的台阶魔哦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啪赴。   李苗苗列脸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京狸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面缔辑箍,最重要的是坚持了哪些亲傲畏?   许翔瘦哪:谢谢李老师炔,同时感谢红姐给我这样一个机会圭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友讳烯。   福田汽车是商用车企业叫保,和乘用车企业还是有一些区别戏酚粉。我们主要的目标客户群是to B的啤横鲍,正如您所说尖娶,我们是1996年成立的坷菠,到去年是成立了20周年据,通过20周年的发展份,在过程当中包括您和各位老师的支持镶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业路。在中国轻卡市场上燎枚隆,已经是连续十几年的第一了慷透。1996年在山东成立剃刚枷,1998年上市幸割炯,2000年进行区位调整就来到了北京扦帛脆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肛睦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视驹架浩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奢牌。我们可能把这个品牌是这么理解的安陆,现在业界对品牌有很多理解的方式镶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中诲,所以我们从整个的业务流程上来看稀凭贩,这个品牌业务就是在其中的堆蛊瓶。所以我们这几年在企业的发展过程当中另圭苔,品牌也是在不断涌现事架鲸,大概有几个阶段痴侯皋。   1996年是以轻卡为主导夕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣馗帧,用着正好”佬泪。在当年的时代抓住了市场机会殊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扁。   在2000年之后葛染且,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位渺激,进行了商用车全系列的廉袱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车价,这是一系列发展的战略勤村车。同时把品牌又进行了再升级豁完彤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系菇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理锣惨。   在这个过程当中墓坊,福田汽车不管是做品牌还是做企业膝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冗?一个是福田汽车在商用车范围里面筛,就是在整合资源方面觉得还是不错的韶硼顿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早呕舰举,花了八年的时间跟他们谈合作篓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捆缔轿,生产的产品也是福田自主产品欧曼饥,同时和福田康明斯成立了50涸系:50的合资公司惺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贸迪、先进理念之外椒,科技创新也是核心的一个点律计。福田汽车虽然作为一个商用车企业肺花途,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骑窘喇,但是也是做了很多的工作凸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扫璃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右时晶尺。我们统计了一下钙怂,和乘用车企业也是差不多的趣少售。   而且我们在研发方面始,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部琳传喉,这在商用车企业里面比较少见涧咎。不管是先行的技术力味,还是技术传承方面都做了很多的研究沃嵌,包括去年也推出了超级卡车桔为,也是整合全球资源打造超级卡车板。全面从安全崩、环保方面进行新一轮车辆的升级似。   我觉得总体来说吧啸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肉,是一个有着锐意进取谩考久、远大目标欺闺,是一个愿意为客户浆獭、为所有的股东绘式、合作伙伴危、利益相关者带来更多的价值闹淌继,也愿意为更多的卡车司机椭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活刮涎鞭。谢谢!   李苗苗太当窗:2016年一年有很多新品牌出现哥,也有很多刚诞生的品牌在努力表莲题,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰粹斗弟、宝马镜诬顾。我就参加过场在北京的怀柔层识拣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布韶篇。我当时心里就想斯威蛮有钱敖偕摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腺忿?对于刚诞生的品牌谰疲,品牌之路有没有塑造的路径恳辣?你能不能简单地概述一下规?   余波沃:感谢红点汽车和李老师齿,各位媒体朋友和各位同行镣担亥,作为SWM斯威汽车弦瞎,可能很多人觉得很陌生看挞,可能没有听说过嗜纯,我简单来介绍一下平寿掸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌好裳心,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活客,7月份品牌上市蔽铣泄,8月份第一款车SWM斯威X7上市颂。   今天让我来参加这个论坛平,我们的心情很忐忑协禽黎,我们是一个汽车行业的新兵么迟,我们是抱着学习的态度来的哀波期。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师径,希望多给我们一些指教乐靖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢硅兰?我们认为这个品牌给用户的是两部分傅舍,一个部分是产品的硬件奈陇,也就是物质的东西渡粹抒。另外一个部分是精神层面的娜巳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV埔,第二是付诸了一些智能化坷、空间和外观黄穆拴,外观也就是在意大利建有一个设计中心卜旁,在外观上有意式的风范煽。   从软性来说锰豢,我们要付诸一些内涵很琅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入帽赖痉,通过植入意式生活的方式吠添归,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受巷。同时我们也在倡导一些生活方式刚,通过软性的文化来塑造伴联,解决通过硬件和软件扑,以及从物质和精神层面塑造品牌皇卸。   至于未来怎么走抖羌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赏事。用户实际的需求和市场的需求容单漂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泼,未来我们还是要跟着市场走盗。   李苗苗匡蛙:我旁边坐的也算是媒体人陀弗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瘦卢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢答酵?因为主持人给我了一些问题踌辉,我个人认为不想问一些特大的问题商截另,就想问问这个问题懊撅。   付继仁日吵:谢谢李老师疾汕弗,这个问题还是挺好的眉哨娠。刚才您在问的时候插纷螺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胶。   一点资讯是比较新型的资讯平台哦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耽,我们是做平台椒师臣,不仅自己生产内容涣骸,同时全网抓取内容碌芭擎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容泊享淬,再把有价值的内容分发给需要的用户睬,完全是自动化跑、机器化的马。我们怎么去帮助车企呢捆涪?我分享一个数字毒拐。   在过去一年磐拉戏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钙绊盼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讹朴,第二是移动互联网的平台焦被酵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用饺滤。很多的车企其实在做品牌的时候肆信,都会要求最终的效果毙篙。坦率讲氰怯,以我个人来讲这其实是两个事煤,因为品牌本身是非常感性的戳阶辩,效果是完全用数据有结论的嫉垂席,就跟一个人去吃一样孙腑茸,吃了四个馒头饱了扦,不能说只吃最后一个就饱了融。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抖,现在我们有几个大的方向媳,第一是更技术化的跟车企进行合作逃逃含。比如说从去年开始肠宛碌,我们跟上汽通用进行PMP的合作抒。客户自己建了一个数据库壤浑,就是把用户进行了一个分类睦。然后我们每一个用户来到我们平台上慷,他知道哪个用户对应了什么车型伟冯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告烫,也就是把他们的流量经营得更加科学乓。   这个给到我们之后寿,又发展成了一个新的技术驱动蘑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苔氨,还是看汽车外观的细分多醛场类。这不仅可以推荐具体的车型帽喉,也可以把具体的创意自动化盎楞羌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吕去,这完全是技术化的匹配闺攻汕。   第二点逝但,我们是一个内容平台痴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哀奠,能帮助到车企做非辰闶⑽模好的传播鹅,有的时候这些内容并不能够被发现白酬。现在我们把广告当成一个引子金鸽弦,不是一个执行的结果恐抖报。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣翰偶洁,进而把下一步的行为做好浇黔颊。比如有一个产品是一触即发迁烁芭,用户点过客户的广告之后取,我会直接给他推送相关品牌的内容感。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起词,再去看有没有点这些内容卤能,有没有评论藩爬姓、转发补、收藏袜卢棉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为岁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试硼缉脑,把广告和内容进行打通哄。   第三点癌穗鳖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涪部痢。这个场景是有时间贤纽徒、地理位置和非常多大量的内容和数据胚恫叹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台码喂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的偏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理保股粒,或者是去日本还是去韩国旅行肃嗅。这些并不关系到最终的销量提升多少唬啥粗,但是可以了解消费者在关注什么泥别,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蕊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泥,一方面要通过你的技术纯肠悍、数据实现更高效的转化煞涤柒,实现现在解决广告主的一些痛点钞。同时要帮助广告主把服务做好牧,说句实在的都是服务用户素岔,我们产品的用户也是车企的消费者官,怎么能够把这些用户服务好纺跋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沥。   李苗苗粳纱:付总说得很好尚疆晨,借此我也想说几句毙。我看了一下块,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乔徒,也有一些厂家的朋友戏履碳,我们每个人都是汽车人露扰。   我在想杠,得益于这个好的时代骑蒲遂,既然是说品牌纱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情啊肆,无论你这个媒体叫什么名字杰蝎,找没找到自己的定位迸帅蒋。无论你这个汽车是什么品牌锈扫,你的用户在哪里菇坷。过去几次会议主持上都说四个W存登胃,也就是我是谁划、我的用户在哪里采、我为用户在做什么庞、我还能为用户做什么庆几。包括媒体也是一样玖辞,我是谁(什么媒体)洼俊酗,我的读者在哪里我,我为读者写了什么样的东西信蓖,读者看不看划讣署,这是不是你的读者群要看的雾康,最后是我还能够研究我的读者窃焊、研究我的客户窗探、研究我的用户参控,我还可以做什么桥帛妈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立半,一人问一个问题就结束锋步得。   请问杨总廊,刚刚说了这么多匡确,就一句话氓涉背,什么是品牌驶烽?我们说了半天品牌旦廖。   杨学良响:我觉得品牌就是价值桂并,消费者买你这个东西值不值些楔聊,如果他觉得值了祷刃顷,就认可了你的品牌虏溯。   许翔前:我就按定位的理论颈扯,品牌实际上是一种品类的代表输娘排,消费者是用品类来思考趁淑谐,用品牌来表达秸。   肖勇荷缄:因为我是做销售的凡,我可能最直观的印象埂豹,我觉得品牌首先是一种价格河汀聪、价值体系穿腻丝,同样的产品能够比别人卖得更贵匣赡狠,别人还愿意买我的沙舌。同样价格的时候镀,别人的产品卖不出去秦槐蔫,我的产品能卖出去耸,我觉得这就是品牌锋秆箔。   第二火刃,我觉得品牌是一种文化介目。可能有时候不一定是冲着我的产品来买日,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势迫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候联措,但是我的文化能够吸引他哩仇,我觉得这也是品牌的一种表现滴手横。   陈思英痛磷享:品牌首先是无形资产先隧盗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的罢。第二也应该是产品克扒,可能是一个标记炉狈、标识芍郎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动梁长,在人脑海中所有的记忆迫。   其实品牌的英文是来源于MARK陌,就是在没有货币的时代物物交换的时候集喝,在畜生身上有一个MARK洽腔蔼,Market就是营销末瘁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀透。有一个比喻通酞,品牌就好比像银行储蓄酮苇跋,储得越多品牌价值就越高剧。   余波裂任:我觉得品牌在直观来看就是商标极,另外是产品魔簧。真正给用户留下综合印象的是产品奸、服务和文化的结合融甸椭,以及对用户的印象及感受就是品牌封浪尾。   付继仁酮射牵:我觉得品牌到现在这个阶段骆敖,也是一种共鸣划完妙,像营销1.0是以产品为中心赴,营销2.0是以消费者为中心惩蛙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氦圭泥,这三点都离不开品牌缅颁台,但是代表了品牌不断的升华姓翰。同时品牌到今天来讲怖,不简简单单是一个口号脯茂仇、标签毯庙壁、LOGO季甸,还是一个行为准则纪购,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妮切吉,还是每一家企业坍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务厢扇狸,并且怎么样高效地执行和检测哥。   从这些来讲诬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的焊痞,如果想清楚品牌一定能做好孔吴,至少能够对我们服务的那些人做好爽通急,那也就足够了圭钝插。   李苗苗哦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的冠凶嵌。关于品牌几天几夜也说不完犯竭法,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌柏胃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌守。   谢谢大家在座的聆听县溉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈拣犯:李芳 版权作品单,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛾贺镜,严禁转载速汝伯,违者将被追究法律责任苛沽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代师垒,车市销量连破发展记录萌蔷爆,这也是问题的时代硕雹淮,多元化艘、碎片化额策旗,对整个行业提出了更高的要求操记勒。一切都在变开坑,唯有不停思变方能随机应变粉底。2月18日显唇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烷封煽。行业内百余位思考者和变革引领者肉汞孝,与120余家媒体相聚一堂钢怖,在“变与革”的大会主题下氯艇冒,共商“品牌与营销之道”迟库扔,把脉中国汽车2017嘲麻。   东风标致总经理李海港校灵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜耽橙莫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卫俊贩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师膏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胆同甜、奇瑞汽车销售公司副总理范星煞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动继橡等。以下为发言实录魏掸:   互动环节嘉宾合影   主持人裳:2016年是一个销量大年鹊,更是一个营销大年碾先。从二维码营销到VR营销偶单赔,从下沉式营销到自主营销磕庭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球磕点,广而告之悄悄地变成了城会玩品墟,车依然还是那个车壳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢娠霞饯? 第二场论坛的话题为拍浪垫:中国车市新战国穿泌,车企将如何做营销苔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陶阿虹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流覆茧,现在重担在我身上刚懦适,由我来主持第二场论坛厘,和各位老总探讨如何做营销荣吕话。   因为第一场是说的品牌哇,品牌建设也是非常重要的一环芦,我们现在就把品牌这一页翻过去骄弧,就说一点营销其他方面邪财量,比如说跟市场胜、营销相关的一些事情譬饥监。我们今天的这些营销人啥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖寸裸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冕贪,因为他是面对着全世界最大的销售市场朔骂。面对的是最高增速的市撤稹,现在技术和产品快速迭代膳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性犁太,所以他们是非常幸运的乃培,十八般武艺怎么耍都行涩。   同时很多营销人也在自嘲棉憋,其实汽车营销是最苦逼的一群人浮吴霞,因为我们面对的是世界上最全的品牌梨沟撂,我们面对的是最多企业的竞争曹宦,我们还面对的是最难以琢磨的蒋旅害、难以把握的政策环境和最善变的消费者魔供。   当然了我们这还不算最苦隧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务躬愤蹋,所以这样的一群人的所思所想持垄烤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得黑钠册。   第一轮问题就是跟行业共性相关的夸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开稗棉。   汽车品牌最新的一个品牌定位炼土,在座的应该就是汉腾了苗喝。请问汉腾汽车的副总疾点龄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题醛戌,您给我们简单总结一下惟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瓣处鳖?   于晓东伙盗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会艰矗檬,让大家来了解汉腾汽车方。汉腾汽车目前是全新的品牌瞄,2013年11月份成立呻痘脊,5月9号品牌发布态姓,9月6号新车上市潮,第一款SUV产品汉腾X7刻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扑轰料,本着向同行和成功的标杆企业去学习丹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寐涝。   2016年对于汉腾汽车总结来说皑皇,第一点是品牌发布煎告,这是做市场的开端锣垃褂。   第二点是渠道锌吮,对于新品牌是重中之重的工作怠多膊,渠道顺利打开的局面狮,签约181家豪累就,正常运营150家豹,渠道作为做销售最根本的工作少蛋颗,没有渠道桓、没有服务挟就哇,消费者也无法触及和体验礁炉,对于一个新品牌这是一个开门红釜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态邦。   第三点是在市场上怠雹辣,市场层面上重点资源向一线倾斜突,资源都花在提振经销商信心督闭、帮助经销商达成销量上危,因为作为一个民营企业菱薪灸,作为刚起步的企业捂僳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沽,支持了经销商的销量祥缓罕。在品牌和市场的方面按,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助脊舷房,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑广拌。   刘小勇纽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的娟菩齐,汉腾除了自己营销的亮点之外咆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茧叮,或者对您的触动是比较大的戎勾?   于晓东赊:做销售在产品力表达上晌输,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赡峡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式臣蛊磐,在2016年都说是视频和直播的元年冕屑画,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蹋贤九。包括产品试驾挑战的活动缆畴,也是和斗鱼做了直播的活动亮车。在我看来在消费者了解产品上稿蹬,可以随时随地董,而且是更加有渠道客观了解一款产品冕仆岁。这对于做营销来说何,既是机会绢先,也是挑战秆。   刘小勇下瞳:请问李海港先生聚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碴,尤其是传播的环境吃、传播的手段藏平、传播的模式发生了翻天覆地的变化藉亩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢氯炬焊?   李海港第忿戊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法撩,在新技术技裸、新人群和新的竞争环境的驱动下鲸酵,媒体处于变革的时代溜殴寺,原来的架构碎片化了绦楷,新的架构正在建立陡,当下处于这样的时代梯呛努。很多事情是这样的趋势菲逝吩,原有框架维持很多年瓣汀,突然间环境变化之后碎掉了午金,再重新建立新的架构日,万事都是这样的道理锤售盼。现在媒体环境是什么样呢姐彼练?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)遁爱。这样可以导致媒体的平台化莫玻协,另外是媒体人的职业化或个体化痰患。   简单来讲扫新顾,我们以前是自己做东西皇,自己在自己的商铺里去卖叙踏。现在不是了桓,现在可以自己做东西结毁,自己去租商铺丸,有的人专门提供商铺敌贯,有的人专门做东西贸喊。这样可以做专业化的组合灯,效率会更高捂假锋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势噶坟,红姐以前是媒体人碗,现在有自己的传播平台痊,也借用了社会化的平台钮咕,把最好的内容输出号诽丛,她做最专业的内容当醛淘。我想平台也会用她的内容本孺,未来的板结新的架构就是这样的材钱。   在这个架构下作为厂家要适应芥,东风标致已经做了这种尝试画媳宿,去年把我们的公关公司能力削弱酒,因为他们的稿子太硬了倍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人尽,从专业或从第三方的角度看待东风标致猎椒翰,我想他们的稿子会写得非成冻ね龋好森拷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茅猩,这是未来的趋势剧甜擒。   刘小勇兼添:我听到有一种观点喀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西设卯徒,我就抓住了更多的消费者骄暗,更精准衔,我的销量就会增加浚绷。但是有一种观点认为奋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瘟红剿?如果总消费需求没有增加返,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后必茧惮,是不是大家又打平了侥毖。就像一个剧场理论提瓜,原来都坐着看戏渡,后来都站着看戏了幸龚,其实看的戏是一样的脸第浦。请问奇瑞的范总憨络头,您怎么看这些新的手段棱、模式对销售营销的作用叼骚栖?   范星彤杭:首先感谢红点汽车省、感谢红姐熬腾,也感谢刘主编考窝妹。实际上前面两位老总谈得也挺好姥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解闯。   说起营销哄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面焦烯。但是从营销的最根本瞬荤色,还是回到对客户的理解脆。我们最近几年对于整个汽车市澄盏辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整兼,最核心的是我们看到了两点变化肠,一个是围绕客户端的消费升级商快,第二个是客户年轻化的变化市虹。这两个核心特征的变化泥,带来了所有客户需求的变化猾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诫喷柒。   应对市场的发展络贬休,我们称之为整个自主品牌的发展脖,包括奇瑞自身的篓徒,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘桑快卡,年均增长在40%左右的增速父吝擂,所以说基本上属于原始增长的阶段蚀量婆。奇瑞从2012年闷蚊、2013年开始进行战略转型凉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段融善纱,我们做的核心是提高整个产品的品质盛妮,是我们整个战略转型的核心募卫谷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力突宫公,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品石跋、好的服务淖瓷。2016年我们已经进入到2.0阶段盖悉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泵甜膘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拓,整个2016年集团销量也突破了70万辆窟耿沥,增速达到28%翁,国内市场超过了36万辆幸,也是过去五年来最高的一年顷效。国际市场中狸闪,我们2016年实现了出口8.8万辆睹,也占到整个中国乘用车出口的1/3竭党得,也是连续14年中国出口第一的车企愁。   我觉得取得这些成绩互,销量数字是一个方面拐肚笺,更重要钢疏、更为看重的是结构的变化豆堆,第一是企业盈利水平的变化描首炽,为支撑企业未来的良性发展锯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拎娜。第二是体现我们战略转型的成果磊尝僳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可午炼标,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泌。第三是客户结构的变化客绿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%槐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升妒邻骨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凹涪,实际上我们更关注的是除了规模的变化洽,当然营销数字很重要毒瞄。数字背后更关心的是这些结构的变化溉,怎么产生这些结构的变化哀?从我们自身对新一代消费者的理解堡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验咕蹄毫。   客户体验的三个方面我们一直在做谎附,第一是产品体验假,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)林达,行业平均大概在35%寝顽暮,奇瑞可以做到25%房,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酱涧碱,今年还会陆续推出更多的平台弯。当然平台不简简单单是全新车型的概念计。   第二是品牌体验难。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵刮狮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通剿恭八,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疽铣势。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了猴,现在很多企业在做营销过程中视频翻侥、直播方式应用是越来越多了适牛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加牌。今天消费者接触信息的方式发生了变化尘方。   第三是整个销售服务过程体验的升级案配吧,在2016年网络规幕郑和第三代形象店的升级抛,为了保证客户体验的一致性湾掣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装囤羡蔽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乘、优质的芒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验迹,这是我们正在做的醛汗镀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解强憨诵,谢谢!   刘小勇撬:谢谢范总虱幂,现在的汽车营销无论是从手段茹泊赣,还是从模式篡嘿摊,包括内涵都已经发生了非常大的变化啼。我顺着这个话题再往下问一下输颈扯,请问刘晓科总茎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论港架检、营销套路华吐,您觉得现在还适用吗钎休?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战玖迷?   刘晓科剖午挪:刚才范总矛袍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捞效乳,因为这里面在我们整体来看稠系纫,其实我是一个新的营销人眯古皖,刚刚在这里两个星期酵店。我以前更多的经验还是做用户迟雇,去看用户的发展挫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播通沉、网红垛弄、娱乐化添魏媒,甚至还有用户的碎片时间袱檀。但实际上反应了两个变化箩,第一是用户浏览的轨迹改变了闭,以前在PC时代钾嘶分,大家基于浏览器阅读雄够。所谓浏览器的阅读交,对于从一个网站跳到另外一个网站晌,这个成本几乎为零梗洛担,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站思灰,只要在浏览器就好揉窃。PC时代股,网址蒂、网站誓、浏览器是值钱的岭导。   对于移动互联网显龚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下倒,对于微信小程序也有很大的期待等寂地,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氦俊。最终来看拳茄陇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流材。在这个主流的前提下违染椿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读渴操。在这里出现了两个问题伯,也就是时间的问题萄猎剁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的顽痛。如果是比较泛一些的资讯或APP己陡淑,如果中国互联网网民用MAU看囊昧,月度覆盖量几乎全部覆盖拱绢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凳僧裳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP掸趟。但是什么会不一样楷精硼?就是时间沏萍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吕瓶靠,我也高度认同一个观点腾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要茄。在这一点来说邵,我们的营销不是去抓住用户握寞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户腾暴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起化袭。   基于这些理念的变化恍麻末,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抛,而现在发现专业内容看得比较少一点筷单。专业内容对于用户的阅读狡,可能是女性就不太爱看朴扰,覆盖用户的时长就变短琳篡另。什么东西会长呢脱覆娜?从2016年矮庐排、2015年的情况来看徘亮敌,我们发现基于娱乐营销的网综时间绅核究,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汇,因为可以更好地去占据用户的时间犬弊难。比如说我们投的一个网综节目归灭剃,可以有2个小时以上的品牌露出时间鸡旱寂。   对于用户来说及科,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要室填。无论是线上的纬,还是线下的纠。   另外一点戚,我们做了一个用户报告脓泼填,会发现用户现在在看车的过程中伐,比如专业的导购检表惟,发现用户的时间漆卜厘、决策变得越来越短档,对于专业媒体用户来讲桨,用户平均决策时间是108天奔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天耻嗡,这52天对于内容的需求是很轻的尚,包括频次是很轻的洁盒请。从52天开始一直到97天粟,基本上是从几款车的比对到交付定金乏扑埔,因为提车还需要一些时间矾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览韦李呢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惟咳妇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接低酒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接磐。也导致现在的自媒体更火哀舞,因为大家更相信人工,也就是网红的力量会逐渐发挥翘口骇,包括IP的力量垃。   营销的变化是跟着人走的蚊魏桑,用户的体验刻、用户的行为发生了变化缸剐,我们的营销一定要适应用户的改变赶刻。   刘小勇报牌胃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总眉皇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痞。想问一个跟豪华车相关的问题茶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惭几飘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了距,从超过10万辆到两三万辆的都有咐魂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌睦筒蠕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗莎沪炒?或者会发生变化吗菲懂断?会发生变化的话蒙仙室,是什么样的主推力量来促使发生变化吨阔?   王顺胜彩憨镜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会匈,作为广汽讴歌这个豪华品牌媒,去年4月份才成立了新的事业体制藕冒嫡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晦迪绒,10月22号四驱上市惯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布空洁。   从去年一系列的举措趁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胳。像主持人刚才提到了谩,怎么样去改变格局悲滴?作为豪华品牌在中国怕版橇,像ABB进入中国市场比较早菲夹璃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上退酮,其实我们也做了很多思考鲤亥鲜,想跟大家分享一下藤。   第一锰品抒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早航完俄,也是十年左右的时间颊匿景,也不短副,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间补。作为这样一个品牌要找好自己的定位迁鬼,我觉得是特别重要的卢狸。我们不是说跟谁去竞争苫钢结,而是在豪华市场找到适合自己的位置模晒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措删兴巫,包括在上海搞了大型的上市发布会人渴,在上海中心进行首秀辣媚苹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钝,这也是用来提升品牌的裁旱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疵许列。这一系列都是来提升讴歌品牌的碑。   在后面的发展上吕滑搂,包括在2017年也做了很多的思考唇患氮,就是如何在营销创新上做一些突破荣薪。比如说植入了体验式营销韦,包括即将上线的体验店础,可以跟移动互联和终端千,包括一些PC端进行一些互动漆。包括很快会引入管家式服务帕梨叼,让用户真正能够感受到服务和体验啃筐删。管家式服务是一对一的腑,能够让你感受到有针对性榷写禾,并且有温度地触摸到服务的形式细咕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展判变,我们在形式上也进行了一些创新久糕。   尤其在内容上面古犁,我们以内容作为引擎攘将,创新作为驱动锭寥诗,作为后来者品牌岁丢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置衫。至于格局会不会变化苏安崔,其实每天都在变化捞峡设。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局掣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氮滦牟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌矗桂,我相信之后会在变化当中不断求变瞧。营销嚏琅、创新不但要传承好的东西毛窃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念韦档,跟大家一起共享一下宪嚷。   讴歌作为新的豪华品牌娟丝浮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌齿翁缉,希望在座的媒体以后多多关心繁、多多支持熬道,一定要让它取得成功蚀,谢谢大家!   刘小勇呐阶:接下来有请江淮汽车李总嫁吮,咱们聊一个关于2017年的话题辛倾毯,现在年底卑拈煎、年初做营销的也是做足了功课腊,关于2017年市场的预判其剩。能不能把您做的功课分享一下篮辆房,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些层试?   李建华部蓬:小勇这个题目“袭击”挺厉害嚎句窖,营销这个事在台上讲么面傻,对于2017年的营销还真没有想得特别细稻。对于营销搓泼嫉,以前讲欲文明其精神屯愧耸,先自野蛮其体魄入峰煤,营销在中国还是跟认知相关脑泛,属于文明其精神发展之内的勉。营销在2017年来讲晃矗港,比如小勇开局讲的中国市场很幸运妙誓,全球规模最大憋泊,还是保持增长棠,需求会很旺盛顶巧,同时也面对着一群非常不确定的消费者玲,这些都是一些确定的因素富仁。关于不确定的疥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi晴授,这使很多事情产生了不确定性江规,也使推广方式产生了变化苫绿磨。在一个变动的世界里要想做好功课溺,关键是有定力把握好不会变的东西臣。   就江淮来讲闲关跑,2017年一方面会更加关注用户的需求纹处。因为从做营销来讲皇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上尚懂。一是用户看到产品疮抵捣,如果产品很美好撮嫡冻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫屋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惭磁。第二是当产品出来之后伍猴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品褪,如何让消费者跟它产生很好的接触稿暮弛、接受它酸,让你的营销做到有广度揉困胁、深度和温度藤盾,这是营销人需要花功夫的地方峨手。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量聊登仆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮斓樱好的保留和记录下来陇,强化终端的执行力篡。这是非常重要的洞,当消费者看到的车是处于被管理的状态妈,他就会有好的印象赔敲。如果是管理失控的情况侠桑攘,就会认为这不是好的产品粒厩寝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理澎文,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品叛沧,这个产品是不是他所需要的蹈河捌,能不能让他在过程中感受到认知和认同眷抖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动寡蛇,现在已经不太需要你告诉我什么了讲世,往往会更注重你提供给我的事删汹,是不是我真正参与过的绵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV考门嚎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肉环淳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV护委瑰?可能现在需要一辆高颜值饭、大空间琼猾怪、强动力斧、低能耗氖袜卡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来聚僳儒,所以2017年上半年会投放一款S7茹脱腿。前面的消费者参与了意见天,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件阜适饶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来脊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缅狗蓟,形成了共同创造的氛围疚绒禽。往往共同创造的东西豹,我觉得是消费者乐于接受的东西物。未来共同创造撂篱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度帆衡。   刘小勇陛多鲁:非常感谢李总吼。我觉得现在开论坛猛,最难的是请嘉宾膳门宫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾擞,是嘉宾请来了之后不给时间说晾涛钎。今天这个恶人就让我来做了碳称既,咱们就不说了坪袭。   最后请每个人回答一个具体问题秒假,刚才进门的时候有一个调查两秒郴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几庙期绕?我们从于总开始示。   于晓东维石悲:我觉得2017年应该说挑战大浓抗,期望更大捌冗台,我更看好细分市称科ダ怼,因为我们也是做SUV的嘛彼曹,我们更看好SUV市场的持续增长汰幻。   刘小勇橇俗:全行业增速去年是13.6%韭板响、13.7%话取讲。   于晓东煤:我预测2017年是10%侧上行。   李海港瑟俗粗:8%晌蒋聪。   范星底:我就说一个数搪孤,虽然说一二月份看到环比有所下滑水鸵认,但是看这个数实际上同比还是增长的竭孪。本质上今年不用担心哄叫,我觉得还是在8%到10%之间扛料。另外最近看到1月份的数据出来了夹蹈必,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嫁揣呕,这实际上是一个分水岭句篮虱,一个很大的变化葡舌。   李建华蠕酪:我觉得应该在5%到8%蓉,可能会接近GDP的增速古紊教。   王顺胜宝:我觉得整体会在8%到10%以上型窖拷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上郝。   刘晓科昆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点峡毫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%迷丝派,我觉得再加两个点是8.5%告技骗。   刘小勇犊限:你更准确了忌河,到了小数点后了曝角精。非常感谢各位老总的精彩分享佛跋。就像李建华李总说的懂,咱们说到汽车营销人抛,媒体界有很多新词来形容式花,像野蛮执行力或变态战斗力琳惦互、狼性文化等等恢乳。其实他们是一群非常善于思考的群体倦恋,他们的思想的深度决定了在行动的效果厂铂承,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在垢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瑰切虐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳 版权作品辆肮笑,未经环球网Huanqiu.com书面授权磐,严禁转载潭,违者将被追究法律责任谰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蓖尽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烯姑辣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导娟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捕虽谦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨超吴。以下是北汽集团党委书记镀抨策、董事长徐和谊的主旨发言板爬纯。   徐和谊阀屋暖:尊敬的何部长端嗅卢,尊敬的各位领导竿奶褥,汽车界的各位同仁措衰米,还有我们媒体界的朋友们券,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂臂熄士,探讨汽车行业的发展话题叹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年磊填钦,这一年间我们先抑后扬稼筒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涝癌迁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进垦,最终以产销2800万辆咸毙,同比增长13.65%的优异成绩非,完成了一年的一个胜利的答卷间斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度碾丧,为不断探底寻求新方向的中国经济脚窟遁,可以说去年我们再添新亮点等辅腺。成绩固然令人欣慰将涧,然而先贤有言粉沸实,一切过往皆为序章靖班驼。今天站在新年的起点上回望从前评,我们发现深沉变革的暗流涌动刹,启迪未来的创新发展式,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搞绞拍。   亚马逊无人超市惊艳登尘蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绅墓,提振实体经济箭在弦上司妨,消费升级引领我们全新的商业文化时代谱裁眯,技术拒屁、商业模式把拖妊、国家战略胚、市场结构结合在一起碘冀,这种更替的演进间体。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点擞,正释放出巨大的改革能量脖,正引领我们整个行业迈进全新的时代峡。   一是技术模式在不断地创新迫,汽车行业转型正在进入落地期柬肥。最近几年在互联网徊杭、智能化苫玩盲、共享经济等多方的洗礼之下堪握,汽车行业正在同创新中被颠覆者教,迅速地转变为创新转型的主动执行者深恒把。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鲍,日系车企抱团开发人工智能技术羌淋捷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痪,可以说剑指出行解决方案付刨苹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横恢撩,在新技术导链脾、新模式领域不断落子拉部纺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嗓。   二是消费升级扁,品牌之战成为未来的新机遇棱。随着互联网思维的逐渐渗透乐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吠肠。情感价值钵施嗣、消费文化瓮、消费者价值观越来越得到重视谦,网红营销街碗、二次元营销财巫差、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通剐,实现产品表达与消费者价值的同频共振绦。   另一方面池割,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秃射,为自己的人生价值代言溅贩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇通馆。   三是提振实体经济库,汽车制造业体系化建设迫在眉睫另忻痴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一醒,就是提振实体经济关新矾。其关键在于制造业转型酸,转型经济学的研究表明柔热,制造业转型中产品技术固然重要稻柯,但管理体系更加重要渤速。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卫玫、网联化建设痪税,就越能发现在信息化建设这种大背景下舵叔麻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键售。前几天我看到有文章提到帝裂埃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捞逢好。这样的提法虽然夸张期缝骗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赡醒惺,我想却是切中要害的歼膏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地曙菱,随着提振实体经济逐步落实敢啦眯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键牛改。   四是政策变动胶,新能源规模化烩、市场化成为未来的大方向咀妻。2017年新的政策正在逐步地落地故,新能源汽车格局正在悄然地发生变化木凯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境琅吵,行业准入规则睦嗡臀、动力电池规范条件等政策的制定裸念阿,从各个角度划定了新能源的市场边界段疟。   另一方面墒使,碳配额沮、双积分闻父、新能源补贴退坡土,无不要求新能源发展要还原市场化手段烈婪茎,聚焦核心竞争力圈僧颅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抽特,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规短敦痪。   纵观整体形式的发展避,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上椒杉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂尉。数年之前嚏孺防,面对互联网行业的冲击咎,我们以为我们只是需要一个互联网+浩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折柒题粮,还承担着国家经济转型的重任喝齿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望晨彭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责累酬。这样的多重任务恢锈锯,给了我们新的挑战缉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀夺虑饥。   面对全新的形势怠,面对前所未有的机遇与挑战辟诗荚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向翟充。我们将锐意进染宥恕,大力地发展创新精神脸喊貉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命随恃,在电动化堆、智能网联化列、服务化衅苟、国际化等方面加快发展步伐矛,不断推动新技术场俱、新模式的落地生根肪郡乡,不断地发展新能源汽车墩白,还原城市绿色健康生活氖。不断承担经济转型任务殿,推动传统制造业的升级雌嗅。   面对未来事疙撑,我们将在以下几个领域寻求突破规:   一是加速智能网联技术研发句,打造智能出行的生活方式琉。2017年拉斯维加斯的CES展上够阂庙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略尝点购,并与百度在智能网联领域进行深度地合作姬病。当然不只仅是和百度梯髓,还有其他的国际国内的公司撕彤瞧。未来瞄准智能驾驶埂概、智能互联裙存、智能座舱等内容放该林,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蔫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脐势抽。   二是加快新能源汽车产业化衅洪,践行绿色环保发展目标涪。在新能源方面喷氦偿,北汽秉持环蹦⑹龋靠大家的理念耪,不仅造优质的新能源汽车产品较帝,更要造消费者愿意购买的新能源产品先汗。尤其是在补贴退坡垃、行业回归市场的大背景下袭表堤,北汽集团聚焦资源健、聚焦技术劫膘判、聚焦产品峦梢狸、聚焦市诚踩巍,四位一体严密把关整个新能源产业链梗飞,为消费者提供既有颜值俏、又有内涵的可靠产品弓匹秒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念崔,共同守护美丽家园都。   三是加速国际化资源整合记桑芯,实现中国品牌的全球化电眉敲。2016年晾爬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肚,实现了北汽国际化揣嗓型,由简单的贸易向本地化经营的重大突破峰漏绢。配合国内的合资品牌罗,服务于全球布局研发基地赶祥,北汽全球范围的资源整合镀荤荒,已经进入了研发叔和诺、生产撂、销售拉巫、金融联、人才和品牌全方位互动的良性循环孰阮。   面向“十三五”暴铰,北汽将继续深化拓展东南亚郎、北非捕、中南美乡衰狸、东欧等重点市场的产业布局慷虏麻,使中国品牌的影响力遍布全世界伤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级情。   四是坚持服务化方面蔑江陈,推动制造企业转型升级肠姆。服务化既是国家经济转型的方向鼓痘,也是北汽自己产业升级的主要目标论谭。多年来我们在金融锭鸵孩、产业投资内寝、后市场办拨跺、出行服务等领域多点布局毖塘倡,随着时代向智能网联方向的发展盎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恃入。构成从业务到管理体制刊,再到基础设施的科学发展体系鹊孰,不仅提高了资源的利用效率剑筷脐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化须间。   各位领导撕茸腑,各位同仁嗅,媒体界朋友们坊炮此,闻鸡且起舞疯些,风好正扬帆蜂莱,新的一年已经到来形九习,新时代也正在开启机遇的大门室,让我们携手共进隘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫曙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娩篮绕,长城汽车累计销量达107.45万辆海,取得如此成绩哈弗品牌功不可没轨赤凹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷不,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军祷把,其中哈弗H6占比超6成琼陡,达到了58.07万辆虽,同比增长55.58%迷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻迪,2017年2月19日抨摆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动太祈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疥范,我国汽车市场销量首次突破100万辆荡吕,高速发展25年后的今日缓钡蹦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度露。中国自主品牌已突破百万辆垦慰,那么能否乘胜追击逾越200万牟眷模、300万的销量目标海?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能尉蓄欠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中较竞嚼,用他的话来说害胯,“这是很了不起的一点雇菊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惦馆膘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搏弟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心病擒,从另一个角度来讲菩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来口。   安全罚庞颂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功叹黄,分析其中最重要的因素芯,魏建军表示彻,回到20年前董,受到成本和技术等方面因素的影响捣舍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位售。而当今时代差挥抛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标复傲沥,其比重也在日趋增高垃珊杉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了村。他还透露抠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颧舅,打造全球化的研发体系删坊颈,在主霓、被动安全技术妥圭、智能互联暖谅思、自动驾驶等方面狗,形成领先优势辰岸迫。   说到自动驾驶技术党闹防,放眼全球汽车行业狡嘿措,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重颅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汤。哈弗将采用北美参骂、印度砷计味、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统墒,据他透露始寺迷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准峦擅,目前正在进行路试碾卸僵,有望在2020年后投产搓。“我们的最终目标朵五,是推出完全无人驾驶的让咸擞、最安全的 SUV 妊。” 魏建军说到璃美。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标荣醇,魏建军说到晦痰忱,2020年盟撅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酬桂。对此首,哈弗规划了四十余款新产品峦深,覆盖全部的SUV细分市场补妙棚。到了2020年我,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酗,在规模上超过吉普祈目傅、路虎健,成为全球最大的专业SUV品牌敞袄蔑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆厩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剐,魏建军回应道表穆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锌潮,一方面要靠产品快速地更新迭代社陋,另一方面则是丰富多样的产品规划翠收谎,这其中就包括新能源方面的建设白害。据悉扔窟删,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型落仍卯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线得岸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择阔辛剧。除此之外让韭谎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤坦仄 ,目前正加速推进全球化商业的发展礁登郝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标丢疽哭。   2016年你晤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展猛泄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陇箔痞:WEY登场之后哈弗应如何定位妒?魏建军在现场表示炉伍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化备席列。相反莎鲤栓,哈弗将全面发力15 万以下市辰狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场程皮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针穿吩藕,而“聚焦”就是集中资源巷赋抛,打造产品和服务的差异化优势袒柯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”玛方。先做强强、再做大韦羚夕,这正是哈弗理念的核心所在肪垢。在盛典现撑顾巳印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一们惧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语壬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持唉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念情问型,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胚巩犊。据了解帕版累,长城经常组织经销商团队去日本考察脯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念祥绊窍。这正与长城的发展观念高度一致妊。魏建军透露城溅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”膳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝粕圭黑,经销商们也未曾有过动衣屡吞肌,这正是“稳固”所体现的重要一点狸凤孰。   长城汽车总裁王凤英表示废奶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系尉。 她认为落氓,良好的厂商关系是相互作用的蕉,只有让经销商满意教砍井,经销商才能够让消费者满意反橡惶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中式哨工,这是层层递进的作用效果宪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因表。   2016年的百万销量已成昨日辉煌男工冗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鹿誓?哈弗给出了自己的答案佩寂:200万的目标即可上路薯斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司毯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今幸灸寒,在新能源汽车补贴退坡后兔涩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元聘烙,这个数额占车辆销售价格的40%烷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芭换磁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续配雇盛?未来什革,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狄目?2月8日下午淡娟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痘,2016年财鼎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列邢撩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一粟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势垂且。随着核心技术差距的缩衅印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强氨砰翅。但是团饲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内确,巩固和扩大这种优势辉含,还需要政策锌、制度和市场三方合力骑,打造可持续的市场化发展碌寺辨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布侈谱,但是从已知的美国蜂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置波,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%难。同时挨痛,公共类充电桩接近15万个的发展规模能誓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茫癸继。   “走在世界前列狄,不仅是体量和发展速度位居世界第一抛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一讽同。”许艳华表示裳泞莽,经过近几年的积累伦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证示泰、制造和营销的体系能力倾奥偷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变殊,产业链基本完善捞骨系。整车瘫、动力电池澜贤宏、驱动电机系统性能大幅提升查,市场主流车型的动力性层返、续驶里程揉我、能效颈、可靠性任事、舒适性明显改善搓答,整车疏骏得、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展差,新能源汽车市场覆盖率提升莫茄绩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国报,占世界市场比重约为50%实司。按照已知的企业规划心撵,在乘用车领域报羡,2017年我国将有73款车型推出汲安瘫,进一步满足市场需求唾喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疤规济,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步虱,整车单位公里行驶成本也在下降辆侠扔。“20%的成本下降弯碗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蛊孩故,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升迹骚。”许艳华对《中国汽车报》表示剩,在规模扩大成本下降的同时韭,市场竞争下之下跺售嫂,企业会做出有利于市场发展的选择酱恍绦,也因此灯亭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右承亮。   许艳华判断五戮,2017年史钎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挛矮虾,预计占比会突破70%瘸烩诺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高努膳临,充电基础设施也将继续保持快速增长裸烦比。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乾工歧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列咯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确溉弘,在此框架内栏弥,到2020年小蹭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展款。但是补贴退坡后怎么办逞订桂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动汾期。”许艳华认为惧棉沽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娃,让新能源汽车使用成本进一步降低骑般德,才能保证其持续良性发展械潍冀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件俗。目前眉辅挫,无论是整车粉送、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确镣,剩下的就是政策实施好的问题离涝豢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来狸妮颧。”许艳华强调邢导,我国需要基于长远发展的政策驱动体系贿,2020年到2025年是重要的过渡期浮骨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惋肆寸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用罚砷惋,这方面我国也走在世界前列溅瑟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啥擞恋,进一步落实国家新能源汽车发展战略驶,保障车辆和使用安全垃低。   不过耸赋孪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议小焙。针对《暂行办法》缝挟虱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%炔龟、10%和12%的比例乔竣,调整为5%杏、8%雇埔、12%的比例踢陀,并允许2018年廖鹃蛔、2019年负积分可延迟一年抵偿堂切。同时衔迹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抬韩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢兜,丧失中国已形成的比较优势诧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鸽镁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台庆,以便企业开发和商业计划的制定未两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻俱率:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时污燎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景楞霞灿。犹记得2015年7月杠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车换屏,并对这些汽车的车载软件进行升级铆孤翻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机及绕巴、转向系统以及车载系统祷鼻嗜。    如今涛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置故奖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虑褂,如果没有行业安全标准来做规范钱,或将引发不可想象的严重后果花扮。在我国谈唐动,作为国家网络安全的重要组成部分论,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拧勿。《中国汽车报》记者日前获悉瑞赴嫌,《车联网网络安全白皮书》陀繁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辟。在发布之前居绒歌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖分耍村,他告诉记者赌粟铆,车联网网络安全即将拥有“指南针”蛾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蛾和仕:《白皮书》诲百、《细则》出台的大背景是什么肠点?    庞春霖寝旱:在节能环保栏枯芦、安全舒适冀速辉,以及车联网苏、自动驾驶吼、智能交通等方面要素的推动下冗,汽车正在迅速IT化茄成吠、智能化菜。与传统汽车相比牧税珊,智能网联汽车在节能减排淀怕、安全舒适方面具有前所未有的优势课荚,符合汽车工业茫钎毯、交通出行方面的发展趋势湘蛋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桐嘘据。在互联互通的背景下沟路箱,没有网络安全充分保障的情况下褂,智能网联汽车带来的可能就是灾难突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日轻玛较,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盾橙,明确要求网络运营者(车厂千、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胁,应当依照法律檬吐古、行政法规的规定和国家标准的强制性要求案荚爽,采取技术措施和其他必要措施砰擎剔,保障网络安全唱、稳定运行赫铃送,有效应对网络安全事件弓,防范网络违法犯罪活动胁培,维护网络数据的完整性途培、保密性和可用性弯饯哺。网络相关行业组织按照章程疾久淡,加强行业自律妙,制定网络安全行为规范惋搅硕,指导会员加强网络安全保护死毖,提高网络安全保护水平峦,促进行业健康发展郸。”该法2017年6月1日起施行赔淀筛。    2016年10月23日傅,在前期工作基础上冉暑,在工业和信息化部等部门指导和支持下裤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诵具驶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冒暴,2016年底估雄浅,以电子科技大学为主任委员悲介睫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)柑、中国信息通信研究院些净毙、国家互联网应急中心火奠、中国联通吻汾亲、中国电科第30所哀谱、奇虎360扩拿、博世为副主任委员九彤,联合国内外70多家整车典淮富、芯片维、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嘉:车联网络安全委员会)正式成立骋毋场。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求系,在工业和信息化部习邯、国家密码管理局郎表车、国家网信办等部门指导宋纠经、支持下忻,车联网络安全委员会于2016年底组织咀、协调产业资源澳,以我国自主和在华骨干外资车企熔粳令、终端和零部件厂商为调研对象瓤巍脾,先后完成华南蹄莱、华东渺图投、华北悔、东北亥顽、西南地区调研工作烽屯,充分了解了车联网网络和信息安全政策檀缓、法规奖盟鳞、标准艾姜、产品纽、应用等方面的实际情况与现实需求恢。并组织与协调联盟内外资源称,开展了车联网网络与信息安全相关政策泡藐、法规速挨、标准的研究观勿涵,形成《白皮书》锋拼、《细则》桥铣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寿。    《中国汽车报》老:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖幂斗摔:随着车联网发展扦狸蜜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件罗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规滴、技术标准玫盛、产品及服务体系的支持纤律币。从调研情况看寄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战浇,缺乏可靠和一致性的基础工作问膜,因此需要我们及早采取措施茎陌,完成网络安全方面的顶层设计工作观,从政策环、规划蜜咖笑、标准朝猩、技术逛婪抡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烈箔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱透摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状举,为车联网网络安全的后续发展提供建议赏,推动车联网网络安全产业的快速发展悔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》釜,从企业施氦、用户味、政府需求出发拟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侠垂,结合车联网的行业特点和技术属性兴,立足当前现实和未来发展趋势航,提出孟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系牛皑讼、指标和建议射汉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南膝,提升网络安全防护能力蝎挞老,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烈脸。    《中国汽车报》肖比宪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定库凑硅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准午划虑,对现有车辆和新车产生怎样的影响嚎臂皇?有没有实施的时间节点剖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侮饶?    庞春霖融钙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南成鲍,并不涉及强制性标准和法规铣沮。同时通过产业宣传揉衔赦、贯彻和使用摆,不断发现新的需求和不足聪完枢,并加以完善蜕硅擒。但由于网络安全形势的复杂性可骄稗,以及车辆作为一种重要的交通工具怠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苹核。    两项文件本身就是在调研基础上喘屡来,听取产业单位需求而形成的喊篓狠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶巾,减少大家的迷惑和疑虑波郸埔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惠吗,切身维护好产业和用户的根本权益掏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品欠蛇倦,当然会有成本在里面藩。不过从发展的角度来看刮禾皑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样戮,属于必备的系统镐衫倪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拓。同时鬼堕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点成荡汰,也会赢得更多消费者的信赖卿吵莆。    《中国汽车报》疼晒刨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动县背?自主年郊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一呛僚斯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战玲谴拳?    庞春霖凌微:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妥娠,其中一些关键技术和产品骡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嗣佬目,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分袒呻佃,那么就像现在车辆的保险杠恐烁、安全带赎、气囊窖沟、ADAS等等常规安全产品一样脖,无论自主还是进口车辆献弯腿,应该都是一致和统一的要求退泉,并可以采取现在车辆型号核准等方式杯,推动车联网网络安全产品的安装蔽踌、测试筷、使用闯、维护和服务许棺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多髓孝,首先是人们的意识问题抠龟啸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袄啤,但对于车联网网络安全却毫不在意我翔。要知道莫结,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单草芯秘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂掂、多变嗜驼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片前陋、软件等基础技术难,对于自主车联网网络安全产品而言宛韦,投入比较大沽欠攀、周期比较长佩傻、效益回收比较漫长染偷琶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长擅,从整车企业介,到零部件污、软件温疏慕、芯片供应商便,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乾、人才队伍锈匈械、产品体系颧厦查、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系避锭崇,也非结构化的治理模式便,需要新型的伦理膛匪瑞、法律和技术法规给予支持瀑茫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结森:李芳" "   1月18日供,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会癸码。引人注目的是蓝咆杯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鹤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瘫。EC180之所以有如此低的价格粒共,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴衫沁挡。在补贴退坡的背景下廖携兢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辨传莱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业帝父适,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杏考必?在发布会后固,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缚沤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义算庆猴,以及2017年的经营策略与规划耙。   《中国汽车报》频: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涕桂外?   郑刚桓乓: 北汽新能源有两大类产品平台澈睹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品通携揣,包括EV屉、EU幻谦肖、EX锰佛残、EH四个系列涉颠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品僚建吐。在开发之初蛔,我们就对其有一个精准的定位与期待失借粟。   北汽新能源在两年前预计到氓鹤,新能源汽车的3.0时代即将到来割,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格欠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入垂摩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缚曹彭。   目前扒呻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握驴膝,这没有错擂嘘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术呈,并没有推向市场的现象雄。我认为幻叫吵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合灰芍,也没有认清正确的发展方向圣吝靡。   因此雌,在两年前开发全新平台之初吠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车酶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肯桨,这种做法目前看来是成功的眠熔黔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能丸攀鹊、造型嘎、特点以及价格之后胶虽,大多数人对其给予了极高的赞誉态璃堕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号棋范疽。   在成本控制方面贡,我们认为还有压缩的余地拎少苦,通过不断地挖潜降低成本开,我们认为可以让更多的人开上这款车速困,不过这需要一个发展过程仁。随着销量和产能达到一定规陌档桑后冕,我们会进一步整合资源惯纤禄、降低成本唯细,提供给用户性价比更高的电动汽车千垒蛾。因此讨,就目前来说缸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力稻芜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力必扣。   《中国汽车报》悸谩: 面对补贴退坡际稀,EC180为何还能采取目前的低价策略习染丧?北汽新能源有怎样的发展战略赊酣?   郑刚坛卜备: 从当前产业政策来看认,全国各地的补贴额度不同殊袱橇,流程不同维,这都带来了公司内部成本摊销的问题懈蒜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难斤娶阜。为此面幌乱,北汽新能源成立了卫蓝基金雌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鸥炽。这需要企业拥有一定的资金储备嗜。只要差异化的地方补贴还存在璃,卫蓝基金的使命就不会结束肺苗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产杰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溶靡锋。只要发展的规划清晰莫嗅犯,我们有能力也有信心做下去缉杉。因此倪渭,我认为当整个市场达到一定规氖眩后雄绅,企业才能做大做强活兼项。在我看来枚篇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的姥,而不去考虑社会责任然。只有兼顾了二者驹庆,才能获得发展与壮大钡剐献。   就北汽新能源而言忍,如果年产销量达不到10万繁趣碘,那么就没有持续发展的能力泄。因此九,我们公司定下17万辆的年度目标唇掳闪,并将在4年之后达到50万辆肖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点睫。谁先占领制高点开脯很,谁就有效益蒋。新能源汽车市场的成本杀手湿嚼,也将是市场杀手罗归。   在竞争过程中钞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手铃,而是以传统燃油汽车为对手家诬。因为它代表了污染篱逛,势必要被市场所淘汰亭。   《中国汽车报》赖习袭: 新造车企业的强势介入盎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寂棱?   郑刚党煞: 与跨界企业造车相比仑颧麓,我们的优势正是他们的劣势贫。依托北汽集团材刹,北汽新能源有着很丰富驾、庞大的制造资源串羚驼,有巨大的产业链规模优势阂看改。在互联网体验方面垮深糖,我们确实面临一些挑战猛马,但我们在造车工艺戈、供应链与流程方面有着更强的积累钳污。   在我看来绵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在完革,这些可以相互转化佳酶。我在发布会上再三强调晨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业懈,而不是新能源汽车厂商歉杉。如何能够最大化地提升电动汽车性能肯蜗,创造差异化的用户体验和品牌价值污搪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向委。   目前钉餐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类饰驳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哩核澎。在这三类潜在的用户中蔑狗多,我们的发展空间都非常大萎俱瞧。   对于新造车企业而言刨,他们确实会面临诸多的挑战驳。我们在发展过程中遇到的挫折草,恐怕他们也得挨个体会到眠怕睦,但这是一个正常的发展轨迹拒。因此蜜悸,我认为这是一个跨界融合的时代聘鼻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制皆导悸,将思维与资源彼此借鉴点叙觅,从而为用户打造更好的新能源汽车媒损焕。   《中国汽车报》戮炯浆: 北汽新能源目前的两条产品线揣轮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瑞?   郑刚量嗡密: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挟闭忙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线羚救。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缅。相对而言湃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友度醛褐、邻居迸锻康、亲戚弄督,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诗费。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人讼乘倪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征俱赶。因此在性能层面卯吹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化栏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鞍拎柯。   在智能化方面齐芒时,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用技修。例如ARCFOX将会在社交翁旦屋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点降缎埠。相对而言乳淀狠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高劫弟甩,智能化水平也将上一个台阶赴宦殿。未来痴郊掀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现泉退。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慑崎蹄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上片姐。   《中国汽车报》哩茄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何愤,公司将如何利用这笔资金帘?   郑刚贩矛繁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布溯阮酮,将实施不少于80亿元人民币的融资撂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平屑缸道。无论是电动化还是智能化鹅煞,我们都会在研发上投入大量的资金程。目前寡募绰,北汽新能源的研发投入主要在两方面铆衬螺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究杠博徘。   我们希望引入来自产业链的投资方拱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展铣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鹅,智能化成为卖点篱颓尘。   目前菏茎韧,北汽新能源拥有了三个生产基地楷煽嘲,现阶段产能还有限木,每年只有20万辆的产能梁凤缎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地敞净,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源较怕叔,从而可以更好地降低成本溉氛当,提升效率驾具秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻申:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员淬蓖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扣虫彤,大众汽车集团管理董事会成员赡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满狄。1月14日猜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员屯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日饭诫,他在长春见证了《一汽兽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午捷辣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室焙伙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寞苯碳。    新能源汽车腻,重中之重    尽管行程密集嘶柿戎,但海兹曼依旧神采奕奕篓歧桅。他有理由高兴缮诽撑,要知道狡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众臣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车摊傻亩,比上一年增长12.2%霸收铣。即便如此帅红汝,海兹曼在专访开始时规,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”握壁痞。那么大众还关注什么懒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车负劲薄。“到2020年挎宛刑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年皖,目标为150万辆隘嚏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑っ薨啤;同时蠢,大众在中国的新能源汽车路线谩衡骄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡舶都泌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戎,40万辆及150万辆的目标中攀项弥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度棠码,海兹曼称谴跨,这要由市场及车主来决定赡雀。此外朵,进口新能源车虽然是个“小头”籍童,但会涉及更多细分市嘲蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嗡。    奥迪与一汽合作宋,加强再加强    就在1月16日傍晚串颓糖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽踏痕、奥迪十年商业计划》撂骑褪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转信傅。海兹曼见证了这一协定的签署郴缕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议暇:“这是一个战略性规划松伶蚕,不仅为奥迪疟凳垃,为大众间,也为一汽明确了发展目标枷班锻。三方达成了共识淡,而这一共识不仅在传统燃油车方面汀,更是在新能源汽车和移动出行方面线漠。”据悉缎函,双方将针对21个核心领域开展深度合作匆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线短,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场级派饶。其中耐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拜淡春。同时客腐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上别祥臼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作渺童,包括卜饱:智能互联沸寄、移动出行托需侧、联合数字化项目看、金融服务合作等众多核心业务领域楔胺。    同时瑟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展尼丁氮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力忱畴猫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蕉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作窜碍。    “对于奥迪和一汽来说鞍天稠,总的框架已经搭起来了掂腹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’达。”海兹曼笑着说冲幕。    上汽奥迪靖揭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烩躺筒,记者自然不会错过追问的机会熄瓷。    海兹曼进一步透露痹草桥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寸慑篙,但当前的重点仓赏履,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拔添修,形成长期的更有建设性的伙伴关系姆德。“除了十年商业计划的内容之外石,我们同时也更加重视解决经销商的问题凸,更加重视经销商的权益赦撇。我们要更加积极地回应经销商的诉求睦凛粪,解决他们的盈利问题涤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”淌搓袜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停攀事?在记者的追问下娄,海兹曼称唾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进耪售扇,并且经销商的问题解决之后扭敌瓢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”超跺筹。    至于具体时间表呸,海兹曼透露甸似抽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行袜,最早要到2018年开始绩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿块莽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瞎,各位朋友村奈撼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛晨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谦。   题目是“坚定信心锻,持续推动中国新能源汽车持续发展”昂卞嗽。汽车的电动化是大势所趋涎,体制优势是推动发展的根本步炬,然后就是坚定信心访抱晦。特别这几年新能源汽车发展很快溺,产品的成熟度快梧、政策的全面性眯藏铰、系统性掇巾,老百姓的认可缕洗,这些是电动车盲、电动化大势所趋蚂授。大家可以看看充腔久,我们今年2016年差不多是50多万台现佛,占到全球67%脊缄。从增长趋势也可以看到吧绥膝,从2011年涉屁、2012年添、2013年妙妨、2014年耸佬狸,特别是2014年氨筷钵、2015年躲陀,包括不平凡的2016年氯表贝,虽然有各种曲折贯喜,但还是获得了很高的增长巾,大概有50%渡农暴,全球占比差不多有60%多孙概。   我想讲几个理解和发现醇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了雌,做的非常彻底己达。我们可以翻看一下2016年的数据婚,2016年中国公交大巴祷,不包括旅游大巴膝割合,总销量大概在10万台左右惧禾,但是我们纯电大巴差不多7万台亢,插电式混合动力是1.7万台喜房,加起来大概是87%烷深,占总的销量接近90%遁哀请,这么高的份额砍豁江,我觉得差不多就在3年左右发生的五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蒋孤,到2018年读古,我们认为在公交这个领域里面吐,燃油车会进入死亡己落即。很有趣的是2018年佰剂屋,如果你要在欧洲或者在日本烁,欧洲咎困、日本一些主流的燃油大巴的制造商还,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蚂,或者刚刚接近路试狭氢墟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化歇碉。从这个感知可以看出吃兔,中国背后的推手是什么璃试低,为什么这么快冻似癸,无论从技术秸播擒、从市场点闭、从体制勘。因此我觉得伍盘骡,体制的推动是推手秘唱,因为公交很容易充电靡峭勉,固定路线枪甩电,固定区间芥全筋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锋汰,大部分属于国有体制骂统羞,政府有很大的话语权沟舶,公交的排放巨大啪赁,一台公交补贴很高瓜袭,但它排放更高潍。一台公交我们算了算蔼咳,早上5点上路洗维细,到晚上差不多10点下路损褪侣,一天工作18个小时级壕,相当于30-35台私家车的排放巨艘。因此抢兢唬,我们四部委在推动产业政策里面敝,花了巨资在推动这个产业氢粟穷,但节能减排的效果是最明显的侥,而且在全球保持领先度也是最突出的伸。   比如像深圳弯桶磊,2015年筏嫡琅、2016年检舞收,大概2017年上半年悸软褂,就实现1.5万台公交全面的电动化翔兄浩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冉蒂话。而且这个产品淡、这个领域我相信还能保持持续的领先番咯,和乘用车蠢萌蔼、商用车比盎新湃,和一般的卡车比溉糠品,我觉得在大巴这个领域里面答瀑蔡,我们中国无论从技术免、从供应链首刨构、从规模枷瘸、从市场地位没,还是很牢靠的碱寿村。出租车可能是下一个领域洽粮,我们相信在未来3年里面论荆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掳。   优秀的体制助推哦搐,产业快速发展前。即使2016年不平凡的一年里面啊搁瓶,国家有很多政策矛寥,像国务院2月24日政策常务会议受嫩豹,政府公共采购配额驼透隋,7月6日马凯在西安有一个专题会斡,包括到10月18日克强总理国务院常务会督魔烤,原则上不核准传统燃油车哨舶,加上之前一整套的体系限娄限。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的貌、最系统的政策体系腊仿,包括今天我们的百人会这么一个平台考曙但,在国外是不可思议的烷镜贿,但是在中国就发生了讥队,我想清泰主任亲自组织捶,这种特殊的身份把大家聚集在一起殴,而且今年的规模更大烽,明年可能还会更大峨,这些体制推动中国新能源的高速成长卧。   从税收窖耙、推广配套胳巨丹、长效核查柏、推广管理等都在推动商媒推,当然国内新能源汽车产业链的形成规模苟,刚才欧阳老师也提了痞痹,很全面贡,从上游的IC制造苛喝、正极认赡、负极僵、电解也隔膜翔嘘、各种资源杭狸宏、配套访,中游的电池蔡、电控潘、电机掸梅,下游的整车酞始,包括售后服务咸,全系统的犀、全规模的脱。国外也是迎来了发展的热潮构,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售悍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入边叭。   坚定信心磋存,持续推动新能源汽车的健康发展纽惰。其实我们在业内也在把这个脉撬,2015年1%是一个拐点恕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台茹,相当于当年差不多10%的市场份额隘,2025要达到20%的份额肛,当年要做到差不多400万台棋捕,才能达到目标涤。因此我觉得扮苏袄,2020年10%还是有一些挑战常盟。我认为到2025年囱,如果电池做到每瓦时1元钱以内拦皇,按照同等配置的汽车惜坤,成本按照同口径的品牌妥苍、同口径的配置算玖碴,大概比传统车还贵20%-30%巫菏,这时候国家财政一旦退出去以后炉财,必须有相应的措施来进行补充泵攘。我相信第一兼剩,购置税的减免劣辫推,一定要延到2025骸煽秆,甚至于到2030侣,这是一个10%的政策支持弹盼,这点非常非常重要辑鹤。第二吹,消费税统迫,特别是对插电式混合动力车烙,消费税有2%圣镰磕、5%-9%角玻革,如果在国家财政资金退出以后霜哎颂,如果这个要有一个减免的话酸,这里加起来差不多接近15%-20%秦,这样把30%缩小2/3咕,国家政策就扶上马烹啤、送一程剿差激,才能够让新能源车更健康瓣腔瓶。   齐心协力添桨,2017饥吧酗,撸起袖子该长灿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地遍撵淀,万象更新摩,这是中国新能源汽车的春天哨。从2014年的小荷初露实,到2015年的急剧拉升攘便,再到2016年的高位放量缕,可以说经过三年的蓄势瑟份,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化虚。牛市的格局基本确定陇登,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标苯,“十三五”惩攀、“十四五”和“十五五”期间翅侮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%叔、30%和33%沽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代犯东,继本世纪初的“黄金十年”之后差,下一个风口即将到来沽。   毫无疑问湾炒漆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇类赂辰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役叔缅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扑,值得关注兜揽。我们总结了一下这些变化记嘿,有三个方面的特点淀崔:   一是市场的形态改变了鲸。   从导入期迈向快速成长期挠庇闷,刚才欧阳教授称之为成长期焊傲,我们在前面加了“快速”两个字髓扮间,有待商榷脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府寥苏侍,成为消费主体畦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙特蛾,新能源汽车从政府的示范运营起步逞惜帽,不断地向私人购车靠拢倾,临界点已经到来!有统计表明桑钾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吕,预计今年将进一步提升到70%左右腹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代觅凶,要在竞争中胜出塑,就必须以客户为中心垦,以市场为导向论驼,树匠心然帆,出精品噶。   二是竞争的主体增加了釜。   从少数先行者的竞争淋劣,演变为全员竞争鼎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手罐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划目模,包括这些国际大牌腥,比如说戴姆勒修、大众等等跨国品牌槐,通过合资强化了在中国的业务布局弛赤素。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点忌。有统计表明钩脆革,从2015年开始末犊阀,全国新能源整车的投资项目超过30个潞,总金额超过了1000亿元拷,总产能超过了300万辆诉咐耻。当这些产能陆续释放蕉伦茹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代戮芥。到那个时候暇侮,竞争将回归本源含,那就是技术眷凤刀、产品和服务醇警。   三是行业政策转向缕哥焕。   从扶持补贴过渡到监管引导促厘,政策驱动弱化篓锚嘉、创新驱动凸显裂特。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整排佛,产业政策呈现出四大趋势瞬培地:   第一蹦惺氛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蟹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二善颇,通过准入浇、销售昂、使用环节的标准发布孝,提高行业的门槛春佰,净化市场环境;第三抄瞥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局羚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度镜垒,让市场发挥主导作用;第四阀,通过电池目录和技术路线图的发布邯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累线,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”掀墨沟。   本世纪的前十年笔卵侯,可以说汽油车高速增长设硷,成就了中国汽车产业的由小到大穿。接下来的这十五年氓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强售?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”械勃烈,克强总理也讲寞双,“发展新能源汽车薯缚揉,是培育新动能蠕弄梅,发展新经济的重要抓手”逗。中国政府凭借新能源汽车扳,特别是纯电动汽车磁疼,引领产业升级炉醒囤,谋求弯道超车勉赶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈按佳。   继高铁含社卯、特高压和核电之后矩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宫,这种希望能不能变为现实课?还需要我们全体汽车人的共同努力蹦即弛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烈耐礁,目前已经基本建立起了一定的先发优势村,把先发优势转化为领先优势旗,是我们坚持不懈的目标挪啃。而要成为一个真正的领先者淖,只有创新镁。创新就是从零到一镶犯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件巾颧蹲,用全新的方式组合起来盟毯,去创造新产品骸价芍,去创造新的生产方式和商业模式肉牢什,去开辟新市忱谩,去整合资源撩愁抄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商迹擂,去实现新的价值创造担颅费。我们将以创新为最核心的驱动力蜗,全神贯注垫,聚焦技术腺,聚焦产品谓,聚焦资源莱氨父,聚焦市彻浴;以心无旁鹜的聚焦战略睦吠牌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志读虎,实现北汽集团领跑的梦想贿。   借今天会议的机会绰脚缚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赌掀,也就是刚才谈到的四个聚焦瞎:   第一喝慌,聚焦技术速逻家。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖栓颓,消除盲点盲屠胁。新能源产业最核心的技术就是“三电”市,此外充电和续能技术瘁、激光雷达等汽车技术世粮芯,以及轻量化的新材料惧街逛,石墨和锂等上游关键资源烈,也是我们需要掌握的核心技术和资源砷芍痘。这些技术和资源府,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鲤粟疮,我们再难也必须干忙膳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作紊,各司其职评溜叮,对新能源汽车关键技术进行各个击破衬泌。北汽集团将在政府的指导和帮助下碉肉,在北京的经济开发区单,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心禾氦械。它由研发创新中心纯氨、全球营销中心尘荷怖、品牌体验中心庙、联合创新中心等五大部分组成挥边,将建成从用户研究没卜、概念设计诬恳缓、前瞻技术解世、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坝。   第二伤,聚焦产品铂郎。   产品是企业价值的最终呈现冠蚕,是我们寻求客户认同的物质载体匣奥膝。高度契合用户需求风,被用户接纳棺、认同的产品才是有效的产品玲阶畔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比忌摔崔,我们的产品在续航里程轮卸舅、成本控制疾、整车品质没、产品线的丰富度方面旱蚀陛,目前还存在着明显差距控。打造新能源汽车的产品力磨汤毖,我们将从以下几个方面努力烫秃安:   一是凝练耽,集中北汽集团的优势资源冒诞,打造若干款明星产品箱。   二是做好差异化的文章巧默,精确地切入特定的细分市场礁猾。   三是做好迭代创新竣瞄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化触提、网联化星、轻量化技术应用到产品中沉,并根据新能源的技术特点讣忻,开发设计全新的车型平台零。   第三寥,聚焦资源穗耻墟。   21世纪的竞争轰竞,不再是产品的竞争安狄,也不再是渠道的竞争睬,而是资源整合能力的竞争泞昂报。新能源汽车全产业链更长荆焊、体量大炊,包括整车浩、充电基础设施扁、智能网联备围抒、无人驾驶以及下游应用在内微,整体的市场规模在10万亿元以上聪详。   然而资源是有限的柑冯咖,优质的资源更为稀缺适剑胎,新能源产业作为朝阳产业椽舒搂,资源的布局与传统车完全不同窃噶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态壕嗓码,瞄准核心资源和稀缺资源仆川,提前布局松挨,将其纳入到我们的生态圈之中勺擂,北汽集团将围绕着创新链疥甲、产业链吠奥、市场链理收诡、服务链和资本链这五大钠戆蘧蹋块痢朽,通过新兴技术的孵化铂陶喇、成长型企业培育阮、产业并购整合等手段邓戎,实现关键核心技术的突破与领先霸耗热,打造北汽新能源的杀手锏棋示潦,谋求长远的发展蹬,实现对传统汽车产业的更替梁全使。   第四倒闻搁,聚焦市场赫酬。   市场占有率是关系到产品的关注度围细、品牌影响力的重要一环既舌停,目前我们在新能源汽车市场的拓展睦继肃、品牌传播呜俯纷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面羚家垦,可以说暂时走在了行业的前列刨。下一阶段结艾,我们在继续发挥自身优势的同时嗜唉,还要加强对市场的精耕细作葡抵,对不同市场进行分别覆盖力尚,不断扩大自己的势力范围距茫轰。对公务市晨说纭,我们将根据公务车小、出租车宫骚殊、城市物流吝途莫、城市租赁麓、城市公交等不同领域的特点艰,把规律琢磨透逞锚,在品质差异化赖钮、品类差异化和品牌差异化上做足文章背酣。对新兴市城Τ案肌,我们将引入汽车的共享理念武私,做好网约车市场开发燎厩碉,打造国民车菜肆倪,切入经济型纯电动汽车市场仇傅。同时敖孪,通过融资租赁等手段赋,对特定客户资源进行开发失。   各位领导领、各位专家铺、各位同仁备荒愁,“阳春布德泽碉乓烦,万物生光辉”党,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启派绞阀,新时代近在咫尺媚邵,新机遇触手可及剩,新梦想指日可期盲苯蹈,让我们以自力更生里挡侵、艰苦创业的进取之心娶慰,以敢于人心胚还,勇攀高峰的凌云之志搁绞,撸起袖子矾肆,真抓实干掂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捅淑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录很挎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年码,我认真思考之后航,认为这一说法不无道理筐。我想可以从两方面来看蛾沏,一个方面是从全球来看俯封,在2016年这一年普晦,发达国家主要汽车生产国韦,包括大型汽车公司跑碗,大家对汽车发展的低碳化开仟宦、智能化理浑塑、信息化取得了进一步的共识纷敢锑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点掀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中环宪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谦乖,但是说到了要害箔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期峡文厂,守成者将面临巨大的挑战”稳喷。而从国内来看抖眷显,我从调研中发现朵季,很多企业由“试试看”藐,转向了“铁了心地干”疮地融,把电动车放到了公司战略的中心地位氢呐祈。    刚才李书福老总讲的他的规划暖烧,到2020年贯凑、2025年连舒,电动车的比例要占那么大羚衅,新能源车占比那么大厘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心壳。    另外沸痛,在这一年当中燃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿犀性,一个是企业的研发路径在变化巫五,由燃油车的引进献鼎、消化匠零、吸收水羡邵,正在转向开放条件下的自主创新短篇漆,各个企业对研发重视的程度浑前、研发投入的力度是前所未有的核烯纹。另外哇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列食陷,这样就给了中国羡穷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会脯。另外淀屯,有一批没有退路肋苍,专注新能源汽车的新兴企业瘫寇,他们没有存量的拖累甭,他们的思想更加解放督嚷,这些新进入者带来了新思路摊郎、新创意典八芬、新发展路径录策蓝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路怜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冷,对我们汽车人来讲会有新的感触徘霜采。    新进入者带来的新的发展路径手、新的生产组织模式牧拣镭,给整个的产业带来了新的活力奶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径擅,我想这个影响是很深远的具。因此及恒熊,从这个意义上来说酚蜗杆,经过孕育期的磨合藐,现在已经开始有所收获瘸零晌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题焚。    以2020年为结点喊澜描,中国电动车将面临新的发展态势埃斡涂,我归纳了几个观点兼悼:    第一窟,进入2016年渐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拷桃鹃,在消费者购买意愿增强的同时径惶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择竭。此时莱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匠畦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿计隋酶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争段。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候曝咳,随着竞争的加剧话,企业间的差距拉大鲍陷功,大浪淘沙的过程已经开始舌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量媚纳沪。这种现象不仅反映在整车念,而且已经延伸到电池企业诉灌辑、零部件企业以及上下游整个产业链号堆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获献。    第二距龟棉,迎接国内市场国际化竞争荚年秘。可以预计政府购车补贴淡出之时沽受孰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妙,距今只有四五年时间了蔫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茸殿闺,国际化竞争来临之时才是真正的考验鹅恫厦。中国的企业必须冷静地看到缝靛疼,产销规模大诽讥,并不等于竞争能力强浓。我们与国外先进水平仍有不小的差距花,重要的是技术基础薄弱钉卞领、原始创新能力低泰、核心技术欠缺世既跑、品牌影响力不足骡,这些带有文化色彩的软实力玲玫,需要持之以恒的积累娟,“非一日之寒”抗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点封陈,提高竞争力的途径扮截,不是等待企业的扶优扶强刚,而是由政府创造好的产业生态辟,使优胜者在竞争中脱颖而出谎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纳,就瞄准了国内国际两个市炒搿,产品设计辅、生产工艺翻肉槽、产品质量都以国际水平为准碴迷炽,我想这些企业他们会相对比较主动磁。    第三肥币湾,向后补贴转型期的政府政策唉,在既定政策支持的周期内菊牛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配镀,是政策能否顺利转型的关键讼。政府的购车补贴是一把双刃剑凉椿狸,当市场竞争格局出现之后培倍,政府就要特别注意缔窖,不要因政策调整不及时而削弱竞争视。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碑巩戮。因此揪培,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坟怜,聚焦技术创新巍赎闹,加快补足技术短板蔫拼,提升电动车的性价比掣娥。相应的郊崩铣,评价支持政策效果的窗口郎,应该由市场规模扩张任廓弗,转向竞争力的提升酪馁。    具体地看购车环节的补贴褐,应该适时退坡梦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钦、降低成本的能量妙獭酶,造成优胜劣汰之势效炼。政府资金应更多地支持共性技术的开发喝、充电基础设施的建设覆。与此同时骡,非补贴性的那些“功能性政策”撕锹,例如碳排放政策酵棱、燃油消耗量限值政策渡稗汐、零排放积分政策诺,以及购车许可头、限制行驶之类的政策组合应及时出台啤丝,使市场产生稳定的预期储赏吼。 第四泪灯,立足后补贴时期菠,打铁还得自身硬枢。    从十城千辆算起椿囱讣,各个国家发展电动车的时间差问玛,给中国企业留出了大约十年的孵化期偷,这是难能可贵的部葱嗅。2020年蹬蹋,作为中国电动车的一个标志性年份禽,将迎来后补贴时期虹石。可以预计袖,那个时候直接购车补贴将淡出播套,但功能性支持政策还将保持深滔篮。在这种情况下娘持,电动车能否与燃油车抗衡污须讲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钩将,将取决于这几年的行动粱娇磨。    我国电动车是在较高起点上起步的禄,总体经济技术实力已经今非昔比凡,如果把握得当篡,以电动车为契机雄逛割,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观舷,企业应充分利用政策支持的周期凯辩,下大工夫做好三件事虾构:    第一心蹿裸,人无远虑虎端巨,必有近忧惜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辫,并加紧部署与实施谜。    第二固玖,持续壮大研发能力裙,掌握核心技术金,攻下“不经济甭、不放心缺棺染、不方便”一块短板坝累鸡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础踩。 第三蔚己,以产品的品质摧、品味打造优秀自主品牌伍虹概,赢得市场的信赖甜息逛。    第四般砂歪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的萎缝蛇,就是在这个期间媒氯景,一定要想办法在自主品牌上下工夫千防。我们的品牌实际上在燃油车上授,很多企业下了很大的力量疙沥稻,但是应该说效果是有限的狼悔淳。而在电动车来说是个新的机会勿甘,所以在这方面应该下更大的工夫不冬牡,通过产品的质量勃缴撵,通过产品的品味打造自己的品牌苦嫩才。    第五腾柿捷,要系统规划巴欣,及早部署“电动车+互联网”灭痢。今天的电动车之热物居谋,并非由于传统能源的枯竭修,而是因为它有很强大的正外部性梆副。电动车的低碳化悸、信息化嗓、智能化的潜在社会效益只有与新能源溶、智能交通上、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥详露。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烂笺。随着这些方面的成熟彪刮捻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诉到护。信息化帘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点邓渴晃,这里有太多的文章可做称蓟沪。目前辅助驾驶不阂懈、无人驾驶已经走在前面贰漆梗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辽、智能交通常恫手、智慧城市以及5G通信协同发展钠唱娘、统一规划酞、开展顶层设计容姓沦、超前部署间荡店、抓紧启动圃刷锹,引导企业的技术开发和基础设施建设氨户,推进“电动车+互联网+交通”鹿邯,把阶段性技术成果用于提高交通效率芹会稿、降低物流成本泌、保证交通安全接荆,使其产生经济和社会效益看性混。    电动车发展的大势已经不可逆转欠蘑,向前看甸羌奴,挑战与机遇并存派朔焙。如果把握得当霜,机遇大于挑战!    我就说到这里怕虏,谢谢大家!    (根据发言整理导,未经本人审阅篡吻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  全国政协副主席诵锰、中国科学技术协会主席埂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来械瞪粹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲碌绘,以下为万钢演讲ppt亮点实录茬捞静:    尊敬的清泰同志鹿、冠华部长吴路、苗圩部长科团、解主任矛此寺,各位来自汽车界的中外朋友们眠躺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计星。上午抽点时间看了一下展览妮,给我印象相当深暮矛喇,有一个很深的感觉糜谦垛,这十几年来中国的电动汽车持续发展氓姆蛔,走上了一条创新的道路疗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期唯裁瘫。今天这个会议的主题很好耍,就是要持续地提升我们的技术能力羞,抓住创新新局面骆美。我想就我们未来促发展袍喊洛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇擅久,谈一点我个人的看法颅哆。从四个方面橡:    第一跺揪扮,谈一谈我们这些年来齐心协力废,新能源汽车所取得的新进展让,尤其是2016年的进展特别明确玩。    第二漂缺扦,回归深入基础研究从,提升新能源汽车的质量和效益辩。    第三广,新的发展趋势吮联、新的发展方向分讥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点餐糖赤,随着人工智能的不断深入肥莆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇逢。    第四盛,我们怎么样更好的凝心聚力帆昏衰,合力推动新能源汽车的创新发展瘟,谈几点看法釜。    刚刚得到新的数据配撑申,有的来自中汽协会啃献杉、有的来自中国汽研中心功,数据告诉我们桨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆项矢,占新车销售比例的1.8%糕,中国的保有量达到了100万辆识。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个添顽,这里讲的是公共用的充电桩如疚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家泵戳杆。    我们的关键技术取得了显著的进步畔。今天上午我在零部件电机乒嫂、电池沟、电控这块花了好多时间便革,仔细地了解了一下情况逆,确实和我们了解到的数字很相近官釜逛。动力电池的关键材料发展进程加快川、性能指标稳步提升艰瞄腾、成本明显降低苟琅,从动力电池的单体伴、电池包南题熟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进憋葛夸。一个指标性就是绕互,三元正极材料能量动力型的电池亮匿舍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤耐泡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兽、有些争议胁累,好多同志说亥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舍,现在看趋势已经很明显构琴硷。我们特别强调的兽纷胶,牟移恚块比能量达到了140瓦时/公斤册,动力电池系统的价格身轰,这个价格现在也是保密鹅,但是总的说起来明显下降卧会,总的达到了2.5元/瓦时以下汝。动力电池的产能达到了100G/瓦时探订卞,世界上生产规模埃阀,特别是在新型电动汽车的动力电池泉,规模得到了很好的发展浑。    驱动电机技术也取得了新的突破练潍赂。特别是共性基础技术进一步突破久雇,导磁硅钢侧刷、稀土永磁材料领、绝缘体材料考娥舌、位置传感器吓苫废,芯片的集成设计和电力电子系统歌狼,取得了新的进展弓剐份。我也了解到将,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哀递。因此高溉,重量比功率超过了3300瓦/公斤瘦,电池峰值效率达到了97%吭溯,高效区达到了80%休刨环。特别一些新的设计书币,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烁姐,比如说我们都知道酣混,对于0—100公里的加速概济,对于电动机说起来敞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大墩了,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候靡,就是高速公路上超车的时候法,超过它这个临界点以后讽瘁琉,这也是一个安全因素犁。现在我们很多企业从两个方面才掇襄,一个方面拾娠了,用双电机的技术来弥补后面这个不足朗翁锯,第二个爬扑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瞬硕甫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鳞。    今年汽车界有一个新闻沪锣,第一个互联网汽车走上了市辰×夂铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合湃残病,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐斡,据说现在上汽的同志告诉我米腺牡,每个月销售2万辆湍瞥居,产能有点跟不上了眯,效果很好纺,上市不到半年累计就超过了9万辆兄夺,成为荣威一个最大的销售热点瘦矮凶。在互联网大会期间巳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统敲,搭载着北汽衔掀筏、奇瑞挪级、比亚迪轿车都亮相空南,首次开放了道路狡捅,18辆车300多位嘉宾在试驶撂捍香,当然评价各有不同必,期望值也有待提升贯,但是勇敢的走出了第一步哭矩恢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿檀救,做出自己的探索殊。    我特别感到高兴的是劫渭,2014年我们就曾经提出电动化顾挪渐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拒摆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瘫靡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展架,从汽车到基础设施肌权粮,一直到停车场晚颇眉、充电站春敌,包括各方面财税的支持讳睬,一系列的政策窘豆。国家层面挺,从购置贝穆焦、补贴遁霜蚕、税费减免瓤俏晒、研发支持胳残、生产准入嗣、业态创新孟荒把、基础设施培捐东,特别是标准规范方面败,都出台了一系列重大的政策措施铜,现在看起来落实的进度还是比较好的烘素磊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涧扯快,这是一个开门的讨论帛,许多外资企业都积极参与当中喉,对电动汽车发展溉、新能源汽车发展脑侠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标脸捕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蕉桓枚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现介鸡副。也是由于刚刚推出来僵膏麓,我觉得很好富,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见悄孪迹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见屁,使政策更具有落实性相。    这里向大家报告一下稳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烯话茎。新能源汽车作为一个试点的重点专项揣潜琉,实现了从基础科学到系统集成册、共性技术集成趣、示范全链条的部署肌沸邪,特别是在基础研究方面稍乾蚊,加强了对基础科学问题的研究松。因为现在产业发展到一定程度的时候甜,要提质炔弧热、要增效窟谁,还必须要静下心来朴勤芍、回过头来从基础科学问题上下手慰歧苇,不断的进行优化惭绒、改善塑返存,才能获得发展誓勘伶。特别是这次的重点研发专项涛逻,对于电动汽车智能化和网联化的技术椭嗓,也设立了专门的课题侠,实际也是我们当时电机锻、电池刹睬、电控的“三电”之一炮,也随着时间的进展不断的转向新的重点悔诵蓝。所以纤,整个“十三五”期间的专项规划施吾累,将对六个创新链条厕付烁,就是全链条一体化的部署剔吧纬,38个重点研发任务袭劣奠,政府加大了投入拿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入救谈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疚档,首次突破15000亿孔,更值得高兴的是盯卸,企业在这里边投入比例得到增强逛己辟,达到了78%以上帮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策居鼻、加剧扣除政策有直接关系凹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿落读,看起来企业投入的效率还是很高的福你禄。    去年我用过这张图(ppt)泻,这次还用这张图男撑绘,对它进行了更新身。由于时间关系墟痊筷,统计是1-11月底讣,11月底中国产销量是402000辆动,如果这样算的话弟脸呸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆皆琼酮,中国占了40万辆淡东,就是占了50%桥碍。到2016年底赶绘歌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弓爱,中国占了其中的100万辆扒惹垦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力线邦,也说明了我们国家对于节能减碳齐疆、应对气候变化作出了新的贡献斤。我们虽然应对气候变化调门并不高妮涪欢,但是我们扎扎实实在做每一步校,现在无论是风变恰、光孔、水慑午片、输变电虚,无论在技术先进茧、装机容量碳堤、发电量都走在了世界的前列快毛,这也是我们作为一个还在发展中的国家嘛樊,为新的发展垫健洗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献筋漆。    世界发展的趋势也是一致的霖,低碳吩扳、电动拖帮、智能化成为各国共同的选择环该。美国涎、欧洲巩半可、日本姆,包括汽车企业福特毛、丰田贸逗孙、大众都推出了它们发展的战略需夏翘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划痘干,比如说大众推出了它的“2025战略”力伐嫁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车画陷,销量争取达到300万辆害,自动驾驶要覆盖破摄,在2021年提出全自动驾驶洁陈伞,电池也要进入大规模的投入摔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标俺,零排放莫隧含、互联颅鳞、自动驾驶汽车暑谓没,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力聪卤、氢燃料汽车奴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流灸汰、沟通碴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式边翠、增程式的混合动力汽车虚顽吻,因为他这里有基础建设的问题浅绦挛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来哪,就可以有电的情况充电酸、没电的情况加氢猎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板海,同时又实现了真正的零排放挝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai评恰,上次试驾可能还是8年以前怖溶,我觉得汽车的进展涛,无论动力性宿、环境友好性热、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浇,据说已经进入了市场凰。包括通用也宣布了在2020年以前酵歌,在中国推出9款新能源汽车缅。我这里想说的是峦,中国的市场也是世界的市潮恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的诵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展眯、参与竞争伍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业波猴伴,就需要我们来推动整个的发展毒锨媒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贪。 第二卧,谈一谈我们对于深入基春缤蘧尽,着力解决一些新问题的看法髓。    对于电动汽车径超,大家首谈就是续驶里程嗓次,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志莽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的揉洼橙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车圣,一个明显的标志乘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的购。如果说单程的提高电池的载量诡华,当然加入电池的载量车子可能要增强虎闪,车身的增强就又增加了重量秃冯清,直接影响就是增加了它的电脑卵露。我们也看到一些装载高容量电池的惕,虽然续驶里程延长了释迸培,但是百公里电耗就明显的增加了熊午。因此魂谱貌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高崔瓮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镣绿疵、合理的规划惟成。首先九,车辆运行的范畴顾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坏,尤其是现在旗沁颇,我们应对大气污染铺围护,主要还是大城市集中攻爬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑透。但是从技术发展上说起来瞄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度匿、功率密度和整车的轻量化老七,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准仑粉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帮据司,这当然是市场的期望翁极,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题咎。    最近新材料研究发展很快瞎亩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用剁。有的朋友跟我说晤,我们现在用的是石墨烯电池澄供势,其实说用了石墨烯是对的疙沥,但是用石墨烯全部来做电池景赴,似乎从科学意义上不太准确醚浦猴。石墨烯材料苯届,包括碳纳米管腹搽广,都有它优异的电和热的传导性能巧,作为锂离子电池的负极材料添加剂绵秸,可以有效的降低内阻但睛慑,提升放电的效率猛嫩仆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吠放,还有助于减少介质之间的电位湿篡竭,来减轻电池界面的腐蚀性微嘉。从这个角度上看腑疼陌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的餐构,当然由于动力电池负极密度提高了豹凹钱,对正极材料也可以进一步的优化涟,在安全的前提下哼厕孪,所以也可以显著提高它的能量密度人己。但是由此而来带动的是全系统的技术进步充,就是说能量密度提高了衔社,同样的电池包里面可能有更高的载电量孤石舍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加忙。所以在增加单电池和电池谋恚块功率和能量密度的时候拿椽,还要加强对于电池包热交换距离的研究驼,来优化提升电池包整体系统的技术纹戊私,它也是一个相互关联的关系废坍赡。    随着电动汽车的发展绕扭无,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计系痹临。比如说电池包往往布置在底部环参,夏天路面的热辐射还是比较强的舷惕耙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理储堑,从结构上来实现电池包的冷却奇递,因为我们现在冷却剂就是这样的多焙,要把它放在迎风处肋惠柿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杠,电池包也应该考虑到这个迪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恫。结合冬季放电的特征裸沤,我们还应该研究毖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制届,使它保持在合理的范畴之内剿睡罕,来逐步的解决冬天放电比较慢的层、容量比较低的问题京士。总之说起来辈棘,我这只不过是一个例子吴触洼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础骑绍棵、关键马亩哥、整体的技术统一的来规划和部署探。    上次百人会上我特别提出洽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狮,带动汽车制造的转型升级藐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节崇常,给我留下一个很深刻的印象黄,我和苗圩同志都搞汽车的共,过去我们焊一个车身500多块钢板林脚,用2000—3000个焊点接在一起悉坪,加工线上全部实现了机器人瓶罕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炊凹频,一共就45个部件笑锯拭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骑灵宏,几个机器人协同操作曝暴。板件和板件之间没有焊接坡,就是直接的黏接歉究帝,加热黏接镶访吕,远远看去就像搭小孩玩具似的摊监喉,几个东西装起来换。更使我感到比较吃惊的狙钢,现在碳纤维的车身遍冕丹,已经不需要在现场涂装了潍手特,有点像我们当年装修房子瘦撩,先装地板再油漆抹鼻标,现在用的全是油漆地板刷碘卵。现在汽车安装上确实有进步敖嗡癌,所以我也很有感触剧懂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新弟据失,需要轻量化材料的技术切乾涸,需要轻量化的设计淖星,需要轻量化的工艺嘶幂,也需要轻量化的流程社。特别是现在的汽车产业疟屁渤,包括内饰座椅使用的材料肝室汗,也尽可能的采用可回收下匣、可再使用的材料嚷,这方面的技术也在不断的提高牵杀,这个应该成为我们新能源汽车发展砍厩,不光在车辆技术半摧潜、而且制造技术流程方面全方位的提升禾酿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凛署长,今天我很高兴灿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车厕鹃,更多的看到了我们一些措,像燃料电池大客车的发展炕巴黑。很多企业大家如果去看的话铃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池的,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料唯,比如说碳子楼病、交换膜彩浚垃、双极板炼架当,以及它的特性基础研究的进步密切相关豹陈。实际证明滑踞矾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中分罐落,也具有自己的发展环境的优势息痹伎。我们要借助这个优势来推动我们的发展暇滩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赖,我们是不是可以考虑兼,尤其是在燃料电池研发的初期晦膏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用内藤,这样可以有电的时候就充电书缆、有气的时候就充气屠敌溯,按照它的发展各取所需摹。实际从技术进步上寄暇,技术发展的本身腊吧疏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用感性,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展穆冯疏,对于延长它的寿命醋,对于减少它的燃料消耗棋,是很有帮助的舵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吧糜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鞘讼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处换。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点犬饭匹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域艰蛾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向曝。当然它们也在考虑浪,我们怎么样能够更加适合中国的特点颇且。我们还不能忘记中国还有一个优势既罗念,我们在电动汽车走向市场的前期午酞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肌,先在公共应用袱揽、出租应用上去使用效朔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广篱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剧蛇,必然有一些城市就可以走在前面茸硷,又可以来推动健康合适和快速的发展瓦。中国“11?11”又是一个新纪录淳疾,信息产业戈随杰、网购变成了整个市场销售的主流揉匈,我们看了看艰汕鸽,2016年快递业高速发展蟹马伪,中国快递业总量超过300亿件五蒙老,平均每天8200万件包裹走在路上粒,用于业发展小型物流车清洁懂醇彭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视癸汞恍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骡瑞,有了高端引领就有了有序的发展仕虽,放弃了高端引领就会低端充斥巴,所以从这个角度上是,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泞完虱,争取使我们的汽车产业走上高端引领拣、创新发展的道路上荆。    在燃料电池汽车发展的过程当中茨,深入开展了国际合作节渭。我们积极的参与了国际合作长惟,开展氢燃料电池领域的技术合作徒定,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拇翟,组织国内的企业具盖,开展深入的技术合作扰馆疤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织涸,定位就是要建立一个覆盖全产业链摩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赔,在中国发起但并不局限于中国备高,积极组织管理以及运行机制宽躬乓,要按照国际组织来筹备郊歉屑、搭建藐屯似。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池潍,因为燃料电池实际用处很多可呐,比如在通信基站颂、备用应急电源纤伤里,随着我们移动通讯不断的扩大稗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钩、包括更新棘诵岸,都值得我们重视斯蚕槽,包括医院的应急电池钞、安全防卫泄紊檄,包括我们最近在研究深海运载叔,也完全可以使用氢燃料电池喷寿,燃料不是电池悲刃蚀,实际是一个发电机募,而这个发电机可以用在各个地方胃清,最重要还是零排放的清洁能源豢诗,效率高旱磺,能源密度也高拈碘。 第三碑,深思熟虑烩鼓,把握好智能化的新机遇咀何。    近几年来掳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展破考粉。比如美国围噬雌,白宫推出了人工智能的新战略巫绞匣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划渴尉散,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烩朗俏,包括日本的创新战略规划泼领钵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会腊,这个时间恶补了一下人工智能的技术泪。中国工程院最近技术指出黔酗尝,人工智能即将进入新的阶段穷齐广,人工智能发展有四阮奸、五十年代了椭空,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展既匣菜。但是当我们信息化日益普及鸵,移动互联网返胁铝、大数据楞、云平台的发展斤动,信息环境伦沫、数据基础山称坍、目标理念卯、市场需求都在发生不断的变化娇吝,将推动人工智能新发展炔备,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茫史杭。因此盛火,发展人工智能也有利于改善人民生活穿、提高经济发展的水平茸料、增强社会治理的能力喝、维护国家的社会安全祭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蹲浅,但从各国的共同概念和我们的研究抱椽懦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素必辩鸿。第一航爸,要降低交通事故和伤亡人数炽。美国的报告提出来酬,美国每年有35000多人死于交通事故眠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的甘。第二题,要应用低碳黎劝弘、零排放九、环境友好的运行环境不嫡项。第三癌,便捷读山,要降低驾驶强度逗,提高交通的效率号估。第四瞬乳,要推动共享们雄,提高车辆的利用率颧顽糠。其实我们现在不得以所采取的一些限行琴缝,包括交通的拥堵肃观,都降低了汽车使用的效率节环啼,所以从这个角度说起来鳖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泥。还有糙,牵扯到公平出行端,随着老龄化社会的进入梗皮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展郊。    关于自动驾驶汽车研发进程裙豁,好几个报告谴暴补,有的人说无人驾驶概瓣接,有的人说自动驾驶粟骚禾,有的人说智能网联汽车衫儒,都提出了汽车发展的里程碑褐湾腔,我觉得无论叫什么汽车豹,都是说了这么五个阶段币,辅助自动驾驶分炒、部分自动驾驶猾、有权限的自动驾驶峨兢薪、高度完全的自动驾驶阶段谰分,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点石零囤,比如说在辅助自动驾驶方面宪,怎么样能使汽车感知周边景谁佛,科学决策橡,及时反应猩。比如怎么让汽车能够与互联网连上妥瘫函,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蘑、网红、路的联动材慑溺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系碉,就是人练讨、车扁净绵、网片溶活、路的一体化猎哺衰。    辅助自动驾驶猎澎,实际这些年是汽车界一直研究的重点森湍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多躬桂,有雷达两排陛,包括现在有毫米波雷达律氯,摄像头娶,对外通信系统哭凯,包括定位纱俊看。与之相应的火,刹车帝沉、油门巍贯、电子稳定系统搓抡镣、电助力转向等这些夯斡迹,实际在关键体系上甲灸,传感系统芳堑浑、操作系统椿栋、中间和决策系统的研发翘唐,其实这件事也不是现在的新形势穷憾,早就在80年代的时候两,80年代后期就研发了防抱死系统拧梅顶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系每眠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瞥潦,包括防启动时间的空转疽,后来又有了电子稳定系统腹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度董,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展享躲贫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陪鸥,有了它以后宿刀,在90年代的时候久,我在德国工作的时候交钮,车里边就已经有了尾随自驾壕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走未,不用担心瘸疗吵。最近我看到了我们国家的好多汽车翟梨妨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嘘敦戮,一旦接触太近都会自动加一下速敬习汞。包括我去年去参观长安突察面,他们也给我展示了自动泊车系统哗年奠,实际自动泊车系统我们在德国工作唉稿搪,90年代后期时候就有这样的设想册布穿,2010年我到德国去访问的时候识抢惰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痘。实际很重要的意义雄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起遍泻,也得到了发展认。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能旧酱胯。    下一步就是智能网联苍懂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西仑衅、看到自己看不到的东西逢臂伐,90年代初期的时候吐捕,堵车情况有数字广播码庭,数字广播就和我们一般的广播不一样缔,随时可以呼叫堵车的情况泞鲜。后来有了数字地图和卫星导航汝凶,就形成了第一代导航系统爸,第一代导航系统并不知道路况的变化导,只知道路径的设计吩陀。然后就出来了联网的导航跑,这也是这几年我们都经历过的事塑膏。上汽这次和阿里巴巴共同合作囤侥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起羔,这样坐在车里的人盯,通过导航迷、通过云平台就可以获得各种各样的信息炼荆,比如说动态的导航萎酒配、比如说加油充电站略沤疙、维修以及各种信息的进入冗,使汽车的视野得到更大的扩展土。但是真正要做到智能的网联汽车丢违胎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键表唯矛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来说汹,这就需要我们把各种信息交汇在一起半锹闻,来实现智能的决策控制孤善。这件事情说起来好像很容易谱,实际也有很大挑战持绊弹。现在我们一个汽车里边有两迹藏啃、三套信息系统棱耿商,有车载的信息系统郸恨,还有驱动系统的信息系统协胯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通虏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程付桔畏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯垛忌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酶壕,就是快到地方要进行减速救苏,但是如果你让它自动驾驶的时候凤农持,可能它就很早的根据外界的信息来判断幻牢虫,让它调整好姿态恨缚、减低速度讲,进入转弯以后在弯道里边再加速犊竿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段械腔图,这种例子比比皆是系。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骚尚。因为我们电动汽车从电机叮膝搂、电池讥、电控开始榷,电控第一代做的第一件事另祈虏,就是通透的动力驱动系统的网络衔查,就是第一代的CANBUS系统靖滩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纬白邓,从这个角度上说起来忙粳挂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体敦恨。    当我们实现了这些以后瓤警插,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战牡。这是我们常见的北京交通的一种情况兴檀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寄,去识别各种各样的高通桐忍渡,做得到拓筛棚,但是不保险茄步戳,这样可能我们就要有这些信号的发射器萄,让汽车能够知道这些情况裁戌。如果再想使它往上走壤桶,能够实现部分的自动驾驶算辑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况攘拎,比如说晚上的雨雪路欣钨,比如大雾弥漫的时候楔瓶昆,比如尽管天气很好理蛔继,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰喝辫汹,这些情况都需要我们去应对校撮纳,其实道路上也应该有它智能化的装置衰,就是说有自动的能见度感应器夯,应该有道路结冰的感应器甭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全淖谜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全参,安全是所有发展的主流滦碾阶,而不是时髦诞爬。我们在做任何工作的时候谈情,必须考虑人是坐在车里最宝贵圈、最要尊敬的东西量,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全说喜窘、人的便捷惠砂、环境的友好和共享喊俄侵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卿揪访,来推动我们的发展耍腑教。    因此鲜攻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盗逗徽、四次交流客,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构丸,这个架构的着力点应该在车载的平台夸策狙、在网联信息匿汗叛、在智慧交通的发展翟,我们要重点发展的是车辆的关键技术脐、环境感知挂、智能决策廖、执行控制葡微定,我们要对信息的关键技术魔栋,V2X通信凶迁,甚至于将来车对车的通信系统麓、云平台裳鹊、大数据诉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制步,这里也有很多不同的东西酵。我们还要对基础的关键技术铅卯,高精度的地图席、动态路况信息烈陛、综合决策和操作系统叫。只有这样贡无祁,把人肉汕、车拴醚缓、网茧番、路同步的推进糙嗽,才能够迅速的发展笑欣偶,否则又会碰到先有车吼、缺充电桩的情况瑰宋,所以需要我们今后的发展当中更多藕垛妨。与此相关的技术苯骂显,检测系统跋裴,还有一些法律法规体系祁亨帽,一些基础设施的建设春握溉,可能还需要更多的发展捆灵肖。 我们必须要精心规划飞郊、协同创新纯,来研发自动驾驶的新技术乘。    一勉肉,安全就、绿色熬、便捷戈叙德、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标水倦。    二操,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉邪,多领域技术的融合渺械蹄,产学研各方面的合作双,要着力推进协同创新笆,这里边由于它是一个企业的热点瑟,所以企业要成为技术创新的主体佩痘剔。    三储,企业为什么要成为创新的主体狡?我看了很多规划森,从现在一直到2025年辛、2030年掂琼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就愧纽,但是可以实现沿途下蛋钝戌沉,从过去当中俊醛勒,无论是防抱死系统芳谅、电子稳定取、测距警示分韩叭、避障反应烹逞、自动泊车都是发展的热点黄图臼,每个技术都带来了商业回报诬问峭,包括我们在信息系统蔬捣耐,包括这次互联网的技术点滦,上汽互联网的实践歉令,也看到了我们敞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挎娜千,只有以企业为主体歼枫,不断有新技术发展聪该,使它在使用当中获得使用赁,就能够推动它的可持续发展锋淮,所以它不是一蹴而就的事毯,是我们长期坚持的一个任务订。    四淋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体跋炒歪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智柿、精心规划杀防,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础熔好巨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捷诡趣,我也是觉得有一些东西包括基础建设蹄玩绥,也应该放多这个测试区里面去勘瞥坚,使它在真实情况下运行哇段,才能得到一个健康和全面的发展瞬。    最后我想说连,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展禾返。其实我们用了十几年的时间实现电动化麻督禽,推动了产业的转型澳罗,随着信息产业的发展臂晴,网联催生了新的业态纽,产生了新的服务业即。轻量化带动的不是简单材料的替换编百,实际是对汽车产业的一种升级诉米、一种转型俗箩,同时睬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搁封塑,充电网服务体系的建设磐俗,可能带来何止几万亿的新的增长点妈什榷。我回忆经,在经济工作会议上总理说过一段话沥舒忙,“实施创新驱动战略的发展畅妮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展能鸵,也要注重用新技术度焚、新业态来全面提升和改造传统产业美独,带动产业的转型升级降椭袖。”    作为结束语我想说钩廊龄,回归一下新能源汽车取得的新进展好,下一步还是要全面落实政策季假、着力开拓市场凤咀尸、建设基础设施叉赫、创新商业模式蓬贸,把握好发展的先机使。我们要针对市场的新需求相蕾塑,深入基础研究幌卉,攻克关键技术枫俗,完善系统能力拴,着力提高产品的质量和效益片痊尖。要把握好汽车智能化发展的新机遇枷探,要系统的研究忙珊亨,精心的规划祷凉氦,要鼓励协同创新企业主体井偏,大胆的尝试抒,来攀登自动驾驶技术的新高峰块额,要凝心聚力仁赐,发动优势递毁缮,动员各方力量钢宋轿,完善政策措施璃,营造更好的发展环境桶。    谢谢大家!    (根据发言整理杏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票俯酵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉芒尾: 陈理事长纽,各位领导矗弹驴、各位朋友驮太桓、各位专家肛秃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挠。我今天的题目是四网融合蔷猜,什么是四网雾辫?交通网咆、能源网泪忍宏、信息网帕先、人文网玩省。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赖,电动汽车是一个能源的载体避脆快,又是信息的载体俱敖,然后可以作为人文的载体蔫镐。四网怎么融合霉?怎么发挥电动汽车的附加值冯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦峨焕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系成,能源跟信息到底有没有内在联系禄,我提出一个储能熵理论供大家思考焙。    我思考创新的要素拜,要创新首先要解放思想诵氯。解放思想要学习《易经》的精神关,又要学习西方文艺复兴的精神敢蔡。《易经》是一个太极全付,太极里一半是黑卸首、一半是白默,但不是直线娄臀你,是弯曲的骗辣,黑可以变成白烈帕酒,白可以变成黑嵌,黑中有白背弄,白中有黑干桃台,跟它对应的黑就是黑麓慌督、白就是白急崎扁。《易经》是变化擎腔,有时上孟界、有时下称,上时不要骄傲自满怠,下时不要灰心谋浮骚,是客观规律椭瑰,都是周期性的汐,我们在调整任娶镁,要注意平衡动力统一胎阔抖。    整体都是这样汗适擅,全局都是这样泰喝,今天讲跨界乔,要学习西方的思想就是文艺复兴谐绘送。文艺复兴的功劳不是在文化淘促、艺术等等江,文艺复兴是解放思想闷。哈佛大学的校训追求真理肃界。要把自然界的规律找出来解放思想己巾欺,自然规律造福全人类琳。伽利略肥,罗马教皇威胁他簿胎鲜,他不怕困仑放,他说地球起源被上了铁塔怜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嘿,被叫之违反教义缎吭摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师厂萎,第一个米开朗基罗恨,他雕出一个裸体的美男子题醇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇辈殴毛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冻岛唉,里面很不容易娘枷,从意大利借了很多达芬奇的作品弥俺。达芬奇不仅仅是一个艺术家垛铝,也是工程师;看他作品赁镜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挥,第一个从事解剖学喊诧功。    解放思想考虑全局的问题玩触。文艺复兴第一要全局思维愁希,第二要有天人合一的思维分靠,第三是环形思维卡篮蠕。要考虑全局思维博,今天做电动车目标是什么舞?有什么经济效益妒两聊、环保效益庐、能源效益茬蘑、民生效益瞥,总体总目标要搞清楚挨,一定要有全局的观念峨蓟。特别搞智能汽车全局性更大韭吓贾。另外要环形思维殊黔蚀,要反馈傻谩箔。然后是循环利用的思维盖。    创新姑锻彩,我把创新的要素跟大家分享一下沮。首先理念是创新之魂跺。理念有很好的氛围肥,有了理念才有创意侍凌删,创意是创新之源讼壕。还有人才炯,人才是创新之本力陷井。怎么能有理念手?要有很好的氛围氮为,总结第一方面是合作精神蓝哎览,开放恒、合作妥顷殊、包容侥,双轮驱动腺獭、增值驱动湿斑、市场驱动酗,通过市场的倒逼篙榔。然后要有完善的知识产权保护涤即,还要利用网络大数据给我们带来的好处垂诞。今天创新制高点是跨界融合履。跨界包括国界的跨界和地区的跨界污健。“一带一路”我认为是跨界融合叔署诉,一带一路是西方的伊斯兰文明妙填施,还有它把科技刀诡、技术钳、经济躬、贸易连在一起鼻复旱,所以我们要发扬一带一路的精神钠。我是福建人也是漳州人拔吧碘,一带一路开始的是痔押耍和下西洋败。我们要跨界融合墟登胃。    我接着讲智能汽车层甜。智能汽车首先要有解放思想铂筷逻、全局思想考虑问题蹿。三个C钮艰,第一个要连接起来叼狮,第二个连接是要协调要合作笔,1+1>2狄堪,那就是《易经》的精神剧赶。第三个痹岗,今天的连接是移动的连接渺,还有MOBILE荒坪踢,MAN TO MAN陛浪恨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侵。    今天电动汽车很重要的一个膜程,大家买得起用得可靠疵骄。智能化以后饯牛镭,因为有各种各样的基础设施和商业模式阀,我不展开了撂。    从电动汽车变成一个智能的汽车袒无,从智能的汽车再变成一个智能的交通错,从智能的交通再变成智慧型城市绿讳抗。我们附加值可以产生很多笔。根据《易经》价值精神钞伟,通过交通网捶、能源网染、信息网附讲锑、人文网可以产生无穷的价值机会秤票。利用交通资源的全时空动态感知委其,交通工具的全过程运行管制掳恐,无处不在互联冬、感知查复、管控和服务嗅。    怎么布局风?怎么把电动车进一步变成智能汽车牌暖兴,如何布局智能网联汽车技术沛?我认为蔫敞,不但对中国憾花,对全世界都做出更多的贡献福衡矾,第一是制定网联汽车法规标准婚灿保、智能技术娜案、环境鲁毋几、HMI技术斯、空置执行技术辱舍、智能网联的实验檄萍盯、网络和信息的安全墓莎。    怎么做到网络和信息的安全枷晨?这是一般的云颗秤剃,怎么把一般的云变成安全的私人的云镶?有很好的结构傻饭,处理器邪、传感器捅播挡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次境逛。第一是收集材料氰扭,就地处理赶惦。第二是从收集材料到云之间要慢鲍,一个是单点控制埂,能量控制或者功率控制串。一个是多点控制弊响,能量控制或者功率控制爽,这是全局性的撮虹狭。要及时处理菲,要经常互相认证础党赋,变成安全的云恐臀。    跟大家分享一下我做的一些工作挞随。怎么从理论上去证明这个是可持续的经?我一直在思考所有的工业革命氖挡,基本就是能源更新舶捶。第一次工业革命郸,瓦特发明蒸汽机徒,电话姐瞧。第二次工业革命匙,美国抢占先机慧,电气化冯现鲜,主要能源专项与信息建设噶朵蒙。现在第三次工业革命来了譬奶喇,中国能不能抢占先机乌?我们要做新能源妊末桔,信息大数据时代练猩篱,我们百人会能不能更好地发挥作用磺碌扰?今天早上的研究会很好到,我建议做一个尝试的机构化,每年召开百人会国际研究会议纪,形成品牌敛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢亢崩板?我提出储能熵的概念详颧几。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量徊殊。一个系统里面假如是孤立的努拔、系统是不可持续的桶淀耽,一个是做功德勺、一个是废料是不可持续伦档确。如果是物理系统橇媚皆,分析储能熵努纫祷,熵代表可以再利用炽担侮。总的来说碱鸿,一个系统熵不能增加磨蛙,熵要减少隶,熵减少系统可持续敞。熵是储能熵玻宏,熵是不用的熵乓悔朗,下一次可以用纽街艇。总的来说熵是在减少酿。    包括中国的历史搐幢,中国封闭的时候中国就不可持续省磷,中国开放中国就可持续劫。近亲繁殖以后熵增加不可持续碑结。系统要做可持续性握,系统熵要减少滔题燃,你的收入不能是单一的慧、不能是孤立的系统害暗斧。因为一部分是做功堑矮,一部分是废料烯何,从废料里拿出来构逞铜,通过证明熵减少烫。从废料里面可以再循环撬喂箱,那么你的系统就可以持续了疆唤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来型,后续需要时再利用的能量的熵驶漓酸,通过储能熵概念的引入澳操,希望用来解释可持续系统的演化过程膳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态技没。    综上所述伤伤谈,不管系统是生物的或人工组成轨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入界。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇馈,而这些系统工程特点是赤,即使在系统研究过程中贤恨咳,一个熵有增加的过程宽凤宽,总体在系统不断迭代发展的过程中屡亢跨,系统将进入熵减的状态寒,因为系统具有自己生成复熵的能力猎辰,从而保证了系统的可持续性反丝腑。    应用在电动汽车掳方,这个是分布式的发电粕谈炉,这个是分布式的负荷插。电动汽车就是分布式的负荷寂佳浓,还有分布式储能芍杉贪,电动汽车有储能哥亲、有电池编苹淘。电池可以双向的薪长,分布式地发电胶轿、分布式地负荷么,在分布式的储能付,这三个系统可以持续色,这是我要证明出来的冠驹沽。我证明只要你的熵是减少的降。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望副派。    感知妈、认知奇沥才、行动钩相,不断可以纠正人的行为险惟瑞,比真正的司机还要好笨拷骚。    最后鹿跺惯,希望我们以后的交通系统是舒适的恕、生态的扮枪、方便的和安全的攀随壤。要做到这一点谱闪,什么是成功成涎?因为里面的成功是3个S霉寸,SUCCESS侍,在S怕挠、E里面画一条线都是欧元跟美元喇玲,今天是国际合作稳宫购,虽然人民币还不是梯薪,是一篮子化的桐搜剂,人民币准备好了博。ESY就是人民币蛔俄。    要有六个眼睛歇跺,有四个眼睛不够卉。第一要把眼睛放在前面解放思想洁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鞋,电动汽车下一年布局市车堋,也要有前瞻思维酬。眼睛放在后面汲取历史教训连烙,要有全局观念琉。要看到旁边的需要劳。然后要把眼睛放在右边学习欧美械久八,不得不承认高端人才密集地在西方童汹宋。所以把眼睛放在西方学习恼浪,它沉淀了100多年堂隶常。四大发明中火药是中国发明的可,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的砰脸。全方位都看到了钝,所以英文眼睛叫做EYE截长。第一个I是Inspiration捂浩,有了激情可以有想象力尘敌邻,然后有创新熔烘,但一定要融合巫屠,一定要集成钎脖腹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氦。科学要把自然归结起来排,工程有十几种粟驹,要把科学承门堑、技术故遍、管理结合起来那就是工程醛稻洪,那就是要集成啊昆酒。特别今天要跨界地融合猎缕酮、跨界集成妻,这样才能实现撩掂肚。但没有钱也不行必,今天招商局也来了很多金融机构认迪奠,要融资蹄挟。    谢谢大家!    (根据发言整理躺停,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写琼倦:李芳" "   回顾已经结束的2016年喂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展艇狈蕾。在政策的全面推动下莽瓣猜,我国电动汽车年产销量再创新高情探吧,达到50万辆左右吵檬,充电桩数量达到20万个捎局潭,遥遥领先于世界各国驴嫁疲。更为可喜的是襄芭丁,在规模市场的推动下皆瀑,技术创新全面展开播羔,技术进步全面加快湿破,正在全面逼近世界先进水平磕鲜弹。但是呢屉,在这大好形势下败,质疑之声渐起疚权。比如虹泵,我国电动汽车发展主要靠政策推动菜习,能不能持久谓缸四?政策是否过于宽松恳董芹,以致于出现骗补情况淖衅?另外疚洼谋,由于发展形势良好下,一些激进的观点也在抬头啃。比如捶,要挡住国外产品进入中国市乘堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车湃瓣,准备放弃传统燃油汽车菩。    作为一名资深的亲历者累坷趴,笔者认为崩陵,在这新旧年度转换之际梢呵巷,有必要分析我国电动汽车的发展形势旦曝,梳理其发展历程哩导裴,以利于业界对形势有清醒的认识绅骋、清晰的判断戳,明确今后的行动方向嗡番僚。    一衰攀猛、我国电动汽车发展形势良好    当前痰村朽,我国电动汽车发展形势良好布试烯,主要表现在两方面板暇具:一是电动汽车技术创新全面展开洁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快邪蚕低,技术创新和商业模式创新层出不穷楔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缺电建,比亚迪凛、北汽颓凰俄、江淮库累襄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品物铂浩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车糠桔,而是专门设计的电动车拌棵,续驶里程达200~300km甚至更多遍蛊惺,能效明显提高俗荒,动力性蜡、平顺性骸漠嘉、舒适性苟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平硕。事实上田弦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奴江崔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市书。另外轰盆盗,我国电动大客车产销寺、应用占全球份额的90%以上欺溯,技术达到世界领先水平茧。    在动力电池方面篇,我国产量已超过日本麻拍、美国涪每、韩国剖秽,跃居世界第一乾强,且市场份额超过全球的1/3缮吭玩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垄筐,呈现高能量比浩顷穆、高安全性废纯辞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钒顿烘。同时良蒙阂,产品水平迅速提高魏蘑丁,与前一年相比颗遍,平均能量密度提高30%胁仁托,成本下降30%左右窗伸。    在驱动电机方面善,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阮桶,总体性能进一步提高花兴闪,成本下降30%左右锚抒凰。在电池管理系统烷痕蕊、混合动力系统秋、电动助力转向蹄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盘春锣,也都有明显进步雾。    在基础研究方面唬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秋崎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钱,电池热失控通领、硅碳负极材料风舒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芜提挫。    2. 充电基础设施建设加快陌藩隆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下络钠,政府有关部门出台了实施细则该氰,多个地方政府建立了城建犁息、电力建咸、规划等多部门联动的领导机制十,大大促进了充电基础设施的建设速度电糖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锰拾爬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计逆,我国充电桩总数超过20万个盟墓,远远领先于世界各国透。    在市场带动下稗陇蒜,技术创新不断涌现筷遂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术旁窘如、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法火荷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绥鞋、节省设备投资的车端交流快充技术寥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缺酪。    在商业模式创新方面犬童伤,呈现出各类优势企业多种形式合作撅什,加快充电设施布局颅惺、建设浚、运营的趋势拼复。众筹建桩报、合资运营脚盛渤、利益分成等运营模式迅速发展匣,公交车骂、环卫车撑、物流车寸疤、出租车奋蒜镜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杰臂,广告推送喀浮、免费无线热点接入等增值服务开始出现筋罕缮。    在互联互通方面盾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丁凑疥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段忻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成虐灭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绘,以企业级敞澎、城市级监控平台为基捶场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据池淳霖、信息互通的国家信息服务平台即将建立东。    二渴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泵啡函,我国电动汽车的发展道路与美国毒筛厦、日本铃晃滴、欧洲等国家和地区有所不同丰褂,主要区别有两点胺叫。    一是政府干预模式不同百褂奢。我国采取的是政府强干预模式呜,政府进行顶层设计酵,制定国家发展规划僵,多部门联动制定全面的鼓励令、支持政策屑危财,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车襄,在市场发展中不断加强研究开发垮丘草,技术水平逐步提高;同时物,充电基础设施建设逐步完善椿。而美日欧政府多采用弱干预模式镀辈,政府支持共性缔集、基础技术研究统使,给予一定的政策性嗅咎、税收优惠许,逐步培育市橙住;企业则根据自己的战略规划诧劲,首先研究技术鹊赶撼,同时有选择炮老、有重点地开发产品娃肋。    二是企业战略不同努擎袜。我国企业多为在政府引导下被动式发展晶,初期技术积累明显不足揩普导,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显魏靶司,产品方向受政策影响大篡镐溯,各企业虽进度不同腔间,但呈全面开花之势刀任。而国际大公司多为主动式发展孙,厚积薄发啦,技术有所侧重底屉,产品形成特色贸聊膊,如丰田的混合动力和燃料电池梨、日产的纯电动窜翟蛋、通用汽车的插电式里度防、宝马的碳纤维轻量化技术等拷答处。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驳扁台。中国模式的优点是市场拉动技术发展前墟,不受油价等其他因素干扰葡焚,迅速形成规模市辰,全产业链技术进步艇得,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锑杭,发展中有不协调情况钒畴脑,如充电基础设施滞后巩股令,部分企业盲目跟随覆操,发展不扎实怖卿,少数企业以谋取政府补贴为目的稍,甚至出现骗补情况眷。美日欧模式的优点是技术扎实搽,发展均衡;缺点是市场发展慢驴,产品更新慢耗匠,影响技术进步霜畔,受外界因素干扰晦锑搅,如油价低迷则市场难以扩大社妮。    笔者认为汰门寥,中国模式适合中国国情枚凶。我们不应过多盯住充电难揉褐岗、骗补等不协调现象峰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搂、技术追赶的大好局面荷。从另一方面讲洪,中国模式也有赖于我们的制度优势钦慨筐,只有中国的强势政府才能如此运作憋,很多外国同行都很赞赏林、甚至羡慕中国的条件尖。    另外残奔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面圈斡,近两年有明显变化那唬憾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术甘藕、开发电动汽车产品臼,而且各种技术路线都受到关注的局面滥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出傲步。中国各大企业都重视电动汽车没有错颂裳卸,在现阶段已不能算分散重复弥,但难处在于电动汽车不好做潞,需要有很强的浓朽粒、全面的技术积累和投入规酗呸。那些技术实力不够的企业喝疽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烹貌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理跑镶,而应准备应对“弯道翻车”的危险缅式。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时曝晾庇,可分为几个阶段现:当市场份额超过1%时屏起闷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%栏堪,则意味着市场条件全面成熟截累。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年霜狡匆,又主管我国科技工作多年刺黑截,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锤檄。    对照电动汽车的发展棵,在我国括,市场份额已经超过1%;在美国和日本画识,即将超过1%咀莲。这说明幌史,电动汽车技术正在接近成熟惹腥。笔者冒昧估计哨鳞涎,大约再过5年左右时间妮顷狠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题希躲,其他性能与传统动力汽车相当葛,加速性优于传统动力汽车踩挽,成本的差距大幅缩泄隆;再过5~10年时间枷磨,电动汽车性能可全面赶上几、部分性能优于传统动力汽车替魄炬,成本与达到当时排放蛔勒堵、油耗标准的传统动力汽车相当踢。但即使到那时烧撩裸,传统发动机也不会消亡委,而是电动驱动与发动机平分秋色徒阔敞,或更多的是融合发展扳幕诵。基于以上估计祈素,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展雹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辖惮辽。2009年贬函,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研递钱菏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凯群。回首往事父拌旦,扪心自问劝娜任,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的斤。至于些许不协调现象茅,是产业发展过程中的必然冈蛙,是白璧微瑕善确、瑕不掩瑜单壕。笔者断言肌纪,按目前态势再发展10年俱邢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疗毙回,并以此跻身世界汽车强国之林嗓秃。    三亭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一草好撩,整车生产企业要更重视电动汽车娟。首先要制定好发展规划和生产布局卜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调窜,不能两张皮裴泌普。其次要重视研究与试验矛,需建立完整的疯花噬、一流的研究和试验体系巧答,规亩νⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统烁。电动汽车相关技术发展很快乃,要靠自己去研究发展椿,别人的经验会很快过时噶,更不能只靠“挖人”搞产品跺乘棠。再次要全面布局遁雀,围绕全技术链开展工作瀑干,不但要重视整车开发闲,还要研究电池和电机肥,重视电池管理系统男,这是当前我国的短板抗,此外还要注重轻量化和系统可靠性扫。    第二授,要建立相应的零部件体系菇衅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱示唤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鲸扇适,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展式攘。    第三矫糖,要开放发展笺焚己。需鼓励首倡具、支持合作伙伴引入先进技术和产品系缸,像华晨与宝马僵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好潞。历史将会证明诫,开放发展电动汽车会比关门发展更快耸局。更何况冒,在全球经济一体化的今天睬淬戮,关起门来自己发展是不现实的迹晴仓。    第四秃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窜。今后相当长一段时期恐凹谩,将是传统动力与电驱动并行发展教岛、融合发展的阶段累剖芥,单搞电动汽车很难成功屁。对于只做电动汽车的特斯拉起,笔者并不十分看好焕杉。    2. 对产业界的建议    第一虑泌,要加强合作钠。需沿产业链宋伪、跨行业合作尖唯恐,整车企业要与电池企业冻橡、电机企业甘、其他电动系统生产企业深入合作筐。以动力电池为例习,需要电池设计与正负极材料蛋、隔膜淖憋霖、电解液碱、电池制造装备聘范、试验装备鼓、电池管理系统全面合作施尼。优势企业和研究单位要分享成果人档,互补短板经污词。我们一定不能辜负当前大好的市场条件棉涪痢,要形成轰轰烈烈的大协作局面粪,合作创新染陛,百舸争流毁,才能迎头赶上并超过世界先进水平慌珊。    第二媚,要注重实践揪。汽车产品与其他工业产品不同潭,一是使用环境广且复杂袖距,二是生命周期长论完,三是对可靠性揭、安全性要求极高尽谦舅。这些都决定了仅在工厂赎共、实验室不可能完善产品潦痰恳,必须通过多轮的使用实践昧。与电动汽车产品研究开发相比挽,充电过程更需要实践拱暴。像电动汽车充电过程这样长时间贪塑参、高电压泪碎讨、大电流划疯、室外挡款广、无专业人员值守的工作状况吨桔杰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验篱未。    第三然,在充电基础设施建设与运行中计骸哼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善裸零。充电基础设施建设是一个新行业鞋共喊,在管理上涉及电力活、规划膊、城管纯江融、工商管理等多部门晃狡磐,权力交叉开售悲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制握寄,利益主体错综复杂伙聚。单靠一纸文件不可能面面俱到浓咳,必须经过相当长时间的实践跋番俩,完善流程捅譬惺,积累经验魏婚。    第四桥五,要加强标准化工作擂。领先的研发领、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈ㄇ伞,而及时总结经验填、制定标准又能为继续实践粟俺鄙、创新提供重要保障墙任。当前百呢,恰逢政府推进标准化工作改革般背,要求标准化工作密切结合生产活、创新实践痰宏,要求鼓励发展更灵活镭、更接地气的行业标准郝佃、社团标准蟹。对此溺弟,业界应给予足够重视锭赎。    3. 对政府的建议    第一毯,要保持政策稳定檀单。正如前文所述亮迫窗,我国政府的强干预政策非常正确弧,发挥了制度优势瘫揩邦,已取得很好的成绩立,应该继续保持鹊。电动汽车的发展涉及多个行业憨,需要长期积累韶须,需要几十年的时间才能成就大业镣薪,切不可存立竿见影抱鲍响、一蹴而就之心徽。    第二诞,要及时对政策进行微调和补充完善备婚睡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列担戮箔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惹情瞎,又由于此项事业发展快瞧脾,新情况譬似、新问题蚀辩表、新技术层出不穷班词督,因此及时应对藏疥、调整奥扭祭、完善是必然的喊谜。    总而言之榷屎歪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道桨沟净,迅猛发展正当其时乐棘偏。笔者衷心地希望朝野上下桶师、业界同仁能认真努力工作钒农钠,自信且坚定发展离煞恕。假以时日磨结坟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流滴勉沛,并以此为契机襄怠藕,跻身世界汽车强国之林群。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼刺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年歉集峦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年唱吓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题护,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日探虾勾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匪繁。    他认为岗完,现阶段庞旁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肚省,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配庭梦,但从长期来讲烂微陀,新能源汽车技术发展路线要从电动化杜惰、轻量化骑踞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合菠试、轻量化与制造生态化结合莎、智能化与网联化结合匠。    尤其在电动化方面胃蓟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酞竣隘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力健拇,就是家用主流A级轿车蚕,在性能价格比上与燃油车竞争潦罗答。目前全世界都在朝这个方向努力翟魄律,如特斯拉Model3梗花、通用Bolt纪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赁喊。”欧阳明高说掳。    欧阳明高说剿朴,但要满足这个要求挡羞,电池必须降低重量脐详皇、体积以及成本毛及。此外黑虱,电池的比能量必须大幅提高描嘎勉,达到300-350瓦时每公斤桓池,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痪假说。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知柬,锂离子电池发明至今只有20年穗厩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年庞倾沦,2007年第一次在日产聆风上开始使用矩,可见动力电池的进步非常迅猛李。”欧阳明高说沸舒肝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嘘烘。    但此前遍,主流的观点认为权板汐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比司冬,从性价比来看染,其优势主要体现在100到150公里的里程范围退耙,但现在随着锂离子电池技术进步乳汕兜,里程提高一倍朴箱,即在300公里的范围内杉败,仍然在性价比方面有优势滤。    从技术上来看翻,在单位重量贺千窍、单位体积下储存的能量越来越多惟,成本越来越低部,才能体现出电动汽车的水平和技术氖陇。    一个好消息是剿,我国电池成本每年大约能够下降20%双涕澎。据介绍睫,五年前钡柿科,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驼,去年平均价格为2.5元左右项,2016年为2.2元卧残冉,考虑到大量的电动汽车是大客车且体,其电池价格相对会比较高一些纪。    “现在国内开发中的电动轿车力,最低的系统成本在1.3元每瓦时裂拍粮,单体成本在一块钱左右爆贰。美国通用Bolt电动汽车露,单体成本为150美元一个千瓦时禽。”    如果按照这个标准灌腐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缆千,但是按照现在2.2元纺疯誓,逐年减少10%到20%戎稗唉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鸡。    “加上循环再利用做到1元晨小,也就是说免洞抒,一千瓦时电池一千元人民币之内放,是可以做到的椒沪。”欧阳明高称休。    对于具备性价比式秽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蝗,现在一百公里约耗电15度派,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内券饶,接近10度电一百公里溶霓亭。    “要实现这个目标黄衡赐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗霖钒刮。目前电耗的降低空间还很大塘俗。如果能够实现上述目标寸渺,一百公里的成本约在一万块钱夯卯,如果电池能达到300公里就是三万块钱几,考虑到使用周期内省电和维修省钱唬秃,将具有商业竞争力乡,这是电动化下一步最大的目标袒恨关。”欧阳明高说烦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出猾碘德。纯电驱动真正实现产业化是在2014年速衰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长公答凹,但仍属于比较粗放的发展模式磕汹,今年电动汽车发展逐步趋于理性鹤。总体来看疤冈掀,走到今天怪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炔。”欧阳明高说筒浓。    事实上拣秒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一线爆甘,由于销量超过全球50%以上雌锚坦,在国际上引起了强烈反响蠢涤碾,无论是政府还是厂家得,都感受到了来自中国率先发力的挑战境那会。更值得注意的是梦,2016年如德国大众和日本丰田瑰,纷纷调整技术路线脓竞背,加快对纯电驱动的转型扇伐。    不过晦,纯电驱动的战略目标伪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胸。对于混合动力技术来说位,传统的汽车强国么绍、汽车大公司比我国更具优势肠,如丰田路线就是先做混合动力吓揣勘,再做插电混合和燃料电池炔剖。    由于我国率先发展纯电驱动誊,带动电池产业的发展达到了世界前列亩沉现,电池产业规模达到世界第一疥滇提,总体水平位列国际前三淋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蓝桐竣,我国的动力电池产业链太,尤其是电池材料晤沦,如正负极材料介霸,在国际市场上的占有率第一欧。    “在此基础上戊挠睡,我们以纯电动力系统(电池盲付怀、电机钾、电控)为基础平台涡蹄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利隋半朝。”欧阳明高说抚。    据其介绍便,目前我国插电式技术发展已经取得进展溯狮,比亚迪秦掏、唐任古答、上汽荣威550碎蒲吴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鞍揽,无论是发动机方面梆伶茬,还是混合动力装置上会,都取得了突破奸。    与此同时逻揽逃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展耿廊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力念。    “这是一个渐进的发展过程褂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嵌嫡。”欧阳明高说党,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项夺孟殴,有效的回避弱项竞争某舞,有利于我国电动汽车产业的发展确,到2020年之后皇客雾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呵磐、同步竞争箱宋丛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台菏:李芳" "  编者按妹:产品价格区间一下提升了近40万乒省,这对沃尔沃来说是个不小的挑战铜立。以安全环保为标签的沃尔沃表,产品质量是其立足之本瓤叔匹。无论是国产车型还是进口车型次柬香,质量都要做的和安全环保一样好切汗涎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浮狭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溃龟,安全与健康至关重要羚媳,但在中国市撑摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺屋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赊,到底该剪哪一根线坛?我心里清楚罚桓,如果我剪错了田处,我们可能就崩溃了挟霖沟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态似锚扑。在2015年整体经济增速放缓系、股市震荡尾币、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下膘,2016年的车市本不被看好迫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声擎诲填。1月6日习棉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撮,沃尔沃对此解释为驼凑能:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器臂毁烙,更是提振销量的助推器半缓堪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号廉。   6月1日瑞炒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年骋瓣,具有十分充足的销售经验委。但用他的话说境董,他来自一个很小的市程У赏贰,很多因素他都不具备骸舒挡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲套镣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状暗溃。6月1日入职霓嫌封,用一个月来熟悉公司的现状词,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”田拐。然而现实终究是骨感的泼疯分,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆龚黄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肌饱草。   “做决策就像电影里拆弹的场景铜解,我到底该剪哪一根线呢施,如果我剪错了律得,首先所有的投资会无效党烽稀,其次会影响经销商的士气媒悍靖。”陈立哲对我们坦言抗钦。   他这样的想法并不让我们意外尚蔡斗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大溃。在台湾姐,陈立哲要去走访最南端的经销商捆枯班,早上出发中午就到了刷涸睹,但如今这种管理方式已经行不通了戎沫。从前陈立哲的团队只有30人峭劝热,现在变成了350人书妹,他说现在同事的名字都记不完茫。   “就像牌桌上的一个赌局染,赌下去有可能是回本的褪氓梢,也有可能就全毁了孤架,所以我每天都在想我到底该怎么做镜股钮。”每天该怎么做祭欣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乾瘦俏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的屡卸季,才能享受最好的姆改拿。”这句话像是说给陈立哲听的疥唉龚。   2005年上工噬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时暑床,沃尔沃一年只能卖1024辆扒虹砰,一直到2013年5000辆的水平醇咯拈,再到如今年均一万辆的表现亥驹裤,对于台湾这个小市场来说佰算腾,陈立哲做的足够好瓶,他对这个市场有着复杂的感情窗雌。   调任中国市场做销售一把手庇,陈立哲说这很突然怠,他来自一个不足以领导中国市场的市场餐。对于中国市橙住,他还不熟悉塘,做市场工作要对文化桶溺、变化眠、趋势有充分的掌握叮踌,这最重要的三点陈立哲都不具备颁,他唯一能做的陪哎孺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赫,相信身边的工作伙伴矢浦佰,组成一个高效率的团队案灯,去解决各种问题壕檀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后掂,首先做的是内部调整京胸。通过不断累积分析过去几年市场的动态伞沏褥,了解在什么时期使用什么样的手段宋,反省问题所在瘦量功,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤牡免亲。面对三轿默史、四季度各项费用的下滑憾莎沧,倾听团队的建议硷、做出准确的决策桃、将优势资源注入到最需要的地方阮梅统。最后将宝贵的经验分享给所有人坡娠络,把力量从点扩散到面负,从四个大区睫操幢,再到全国括陪潜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涣痕,我只是把预算枷南裳、时间等安排在它本身应该发生的场合描拈。”陈立哲表示孩略敲:“我不是在讲官话揣,只是借着这个机会感谢大家缮刹。”陈立哲相信哪嫡堆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的迸叮厩。   内部调整告一段落卑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上窖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题么熊母。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卸闪香,一下跳到80-100万排,面向的客户是完全不一样的搔窝湍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的角飞蚊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乃,还怎么介绍产品权怜?这肯定是不行的旁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蹬才饱,“与高端客户接触酬,销售不能觉得自己比客户矮一截构惋,与客户要做朋友纶挤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匣。现在培训课已经开展了实战模拟环节烯定,我们在资金有限的情况下做到了更好疯阑奶。”   全新的管理阶层投,有限的预算储冲,面对重重困境皆轿斥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蔼孤,8-11月均超额完成销售目标篡惧盲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩革簇闻,最紧张的时间唐咕劳。“我有我自己的节奏簿镐栖,我给自己两年的时间滤胯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争摔立。”陈立哲为两年后的自己立下了战书测称。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间际末,经历了两次产品的重大变动跑甫愤,但在他眼里这是最引以为傲的苇,因为这些变动插鬼、变革都是从使用者的角度出发虐韦敢,也就是我们常说的“以人为本缴。”   对于沃尔沃来讲敦拱汰,最擅长的领域是安全膊瞬荡,作为三点式安全带的发明者盲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期竭乌伍。但陈立哲表示匹氮士,以整车品质来讲标凉墩,沃尔沃也和ABB并肩第推,例如在底盘研发能力上反幸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哨忱,全世界目前只有三家在使用露雀,另外两家分别是法拉利与保时捷蔫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑话,陈立哲也谈到私:“沃尔沃其实也做过6缸蒋团、8缸发动机遁沁错,还有享誉世界的5缸发动机得。沃尔沃并不是做不到扒伪挟,而是我们可以用更低油耗相、更低尾气排放的发动机达到更高水平呸仑补。这也是全球各国政府的法规要求呐,是大趋势秆。陈立哲说“这些信息壬薪,只是没有在行销上进行传播罢了盯细。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产煤蜜徘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号崇穗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈忱纭,改变了“国产”的概念疯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代激木。陈立哲表态道蜡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嗣捷封,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品彪毯贩。沃尔沃立志从中国出发顷嗡阀,以人为本的信念永远不改纬,值得消费者验证与了解扰乒。”   “沃尔沃就像iphone一样妮爱们,它改变了人们的使用习惯娄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例罐:S90有三个界面同时提供信息嗡辱苹,分层级的来处理车辆信息剩现糖。这一点很重要松,体现了沃尔沃以人为本的精神鲜逆迷。在设计方面忿福,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钝驮梗。用沃尔沃的品牌精神笨,再加上瑞典的风格峭馅侨,直接与德系品牌产生差异化笛。如果从地域来看彭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡认弗。   沃尔沃曾立过两个誓言秋怯淋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故佳煌,沃尔沃全额赔偿计告。在陈立哲看来奋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺计睛。   陈立哲对我们讲道暗:“在欧美叙,当太太怀孕的时候啡谭,男人会考虑买沃尔沃访。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据甲鹊额,中国作为沃尔沃最大单一市程す涠丁,11月共销售9,076辆新车彭,同比增长12.8%;1-11月期间厘凳,在华累计销量已达80,759辆胃桃捎,接近去年全年表现滴妹倒。就目前的情况来看境,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高含避。   在经历过低谷期的沃尔沃躲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刺,这无疑是对陈立哲工作的肯定粕,同时也是明年的压力堵。毕竟“十万辆”这个坎盖窜,沃尔沃早就有迈过去的能力桨笛阀。   2017年掇帝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屯翻,届时范料,S90 T4眷拈狗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前焊。对于陈立哲来讲牧,最为重要的是三座版S90芦是。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陪夸,是全世界汽车厂商貉淳甲,在中国制造的单价最高的车辆怂呕纷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐身,“三座版S90可以达到世界各项指标稍,这款产品有能力改变历史丢讳捞。只在中国生产鬼眠,以中国为核心的思维氏糕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脱。”与此同时酞裂,全新XC60也将在2017年第四季度发布廊饺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额般,所贡献的利润更是远超世界平均水平梦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人含。陈立哲大方的承认自己没有这个实力薄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侠刨。“知道我坐这个位子的时候标,很多人会紧张甚至惊慌廓敝裴,他们会很直接的问我独问效,你行吗痴恫?台湾市场那么锌小,你行吗算?”陈立哲笑了一下说道吐:“每逢这个时候拉亩吃,我都乐意告诉怀疑我的人论驾督,我将在最短的时间内做什么雹刹奠。”   两年的时间转眼而逝搁,陈立哲手中的“牌”越完善豹妙,与主流对手正面竞争的胜算便越大妮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蛊媚怠,未来还有什么是可以阻挡他的呢舶狡勉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚苦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挂补扭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顽碱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔困螺喇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寝翻。为了满足消费者需求科,推出一系列活动迎合消费者喜好悉。 上汽集团副总裁苇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月匠,得益于荣威与名爵的共同发力莆碴,上汽乘用车共销售27.5万辆婆林峭,远超去年全年的17万辆泥寒。取得如此大的成就主要归结于以下几点猴:新车的不断推出览、以人为本的理念及高性价比夏盎侣。    上汽集团副总裁弓唤绣、上汽乘用车总经理王晓秋靖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解帽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解登伸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粮档匪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛊冒。同时享黄漓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义握略:个性而不小众记疼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惫查题,通过对消费者的沟通与研究蔷慰,已推出很多新车型搓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”魂贝。王晓秋还指出般侯,名爵现在的路线是个性而不小众程食,这就是上汽集团未来的发展方向颈阿城,上汽集团希望新的产品有个性彪哪,且能让大部分消费者接受垄。    据悉粮对,自荣威RX5上市以来蓉并,名爵锐腾也迎来了中期改款椽,同时新车名爵ZS钎庭、荣威I6也蓄势待发夸辫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时府客纫,上汽集团也很清楚自己的客户群体四。王晓秋指出裤其璃,新车型针对不同的受众群体合,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的权。拿具体车型举例嗽,荣威RX5更偏稳重爽,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓷茅拎,新锐腾外形活泼旁毋镰,同时考虑到消费者的需求饺,我们对内饰也进行了升级憋吴东,并增加了10-12万的手动版姬,使新产品没有短板锹眉风。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纲,王晓秋表示鬼,“从荣威550开始颁喷汉,上汽新产品从设计到销售歼棘吮,最后还是根据消费者需求来决定弯锈。”    据介绍骸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怒甲骗。为了满足消费者需求氰,新车不止在性能和价格上做了调整竿蒜,还推出一系列活动迎合消费者喜好酶。例如从,基于年轻人喜欢足球运动附,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网彪删拓,也已纳入上汽集团新品类丁,预计明年新车65%会配备此技术扁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捐陌,“上汽集团一定要明白用户需要什么耙,为什么要买我们的产品盟,带着这个问题冯充哎,我们才能真正去理解用户扰嘎,落实用户需求弹铅,使我们的产品极致无短板毕遁臼,产品自然会大销苏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大念嗡,竞争也日益激烈惦苇淌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比誓素洗。王晓秋介绍烷欺,名爵的价格基本与同级车持平烁妇,但性能更具优势丁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹领。 新锐腾公布价格    王晓秋表示报肉酮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品句,就像提到的让渡空间铰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整誓论吐,从而应对市场竞争环境仑去。”    产品有了好的性价比和客户认知度篙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁薄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家动摧。名爵经销店到现在也有280家左右握桃戈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绥,其实道理很简单岁鲍诡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右发宪,且不断呈现上升趋势狮,他们认为自主品牌的春天来了”锑,王晓秋表示懦歇。    在被问及上汽集团未来发展方向时撂手帛,王晓秋坦言欺瘫囱,“首先团队要把理解客户需求堤、用心为客户造车变成一种自觉行动函霞娠,进而形成一种行为规范拓。其次应时刻保持警惕陇心谭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好婚虽。只有这样恫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力笑涂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棵祈摆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赫碑。这些修改背后有哪些考量和博弈疏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剔火。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涩?   答寥精癸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高亨。一共收集了9246条建议搞,其中表态性意见7736条盲伸曹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瑰饰,占16.3%紊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理请、网约车驾驶员资质及管理萍弗、出租汽车数量调控三个方面仟份。从数据来看佛唬,不少人对“京人京车”表示理解沏,赞同的达到70%多惰,质疑的只有12%讳示。我们根据建议修改了125处酷劫,不断扩大合规车辆的范围港,让更多人参与“分享经济”航蛋肥。    “从北京实际出发想,兼顾多方利益”   问诧惦: 为什么要求“京人京牌”胎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答部绰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说膳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多聘问、交通拥堵淡、环境问题等“城市病”病说。在这个前提下共耙,北京任何一项政策都不能“任性”究溃市,要从北京实际出发缺切朔,兼顾多方利益旦墨扦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弯戌,地铁最高日客运量超过1200万人次毯黄,公共电汽车日均客运量1063万人次髓,小汽车每车年行驶里程15000公里韭,交通压力与日俱增许。但在我们的努力下未扣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烂超,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制申。    总体来说腻,北京坚持公交优先的战略假倍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柏裸涡,对其进行总量控制在所难免鳞观。目前北京市绿色出行(公交罗泵那、地铁宠恭、自行车靶、步行)占到71%哦扣,小汽车出行占25%下,出租车占4%绕,其中包括比例不高的网约车出行伺互。北京出租车改革的总基调是矩:巡游车改革胃姥健、网约车规范耗婚、融合发展份、错位经营署、多层次服务晒性女。我们力争进一步提高绿色出行比例会屎,为首都可持续发展提供足够交通承载力钨娟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问适: 政策出台之后莲篓戈,预计将有大量不合规车辆面临退出吴,政府有什么监管手段确保政策落实到位界?   答烂里世: 政策出台前妇吞,我们和专家帘吗、司机良、乘客蕾悍松、网约车平台进行了多次沟通抠瓦钡,决定设立5个月的过渡期甭。一是给合规平台吾蒜单、车辆幂邦花、人员办理手续;二是清理不合规车辆渭幕开、人员等侯。    从服务乘客的角度翠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舜锤。另外俩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茬,因此提出过渡期的柔性考量菜。过渡期之后勘涧,平台要加强行业自律疥稿丹,我们也要建立打击非法运营的长效机制飘,严厉打击非法运营臀凌、克隆车和价格违法行为逞,能够更好服务乘客取稳权、保障安全份。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问剂: 面对新的经济形态秃徘经,如何创新管理手段蜕?   答曹腔烂: 出租车发展中没有对立关系豁。网约车以网络预约透靶、快捷方便等特点琳,满足了一批乘客的出行需求懒。单从评价司机服务质量的机制看物,就值得巡游车学习骨撕窜:如何与派单挂钩酬肝胯,实时评价坦福诺。但网约车也有局限性衔烂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氢咆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挝苍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刮笆居。你有技术优势促鹊坪,他有线下服务优势如疤,为什么不一起干呢篡嫌?    管理部门也在转变思路剁购费。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”傲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车墨睬唇。通过推动巡游车改革及网约车规范贾,构建多样化服务体系存,提升出租汽车服务质量踢攘师。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呜,在京注册用户已达218万人龚陈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陛,提供差别化服务淘。    “解决出行问题要标本兼治”   问滥继: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妊嗓髓?   答感亥健: 群众出行问题的解决遁,需要放在城市综合交通体系中胖窘科,多措并举栏、标本兼治圃娃。一方面窟册,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面擒,需要加快构建安全具、便捷亥、高效澳纪、绿色熊徐、经济的现代化综合交通运输体系诞春。到2020年逛菏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%付。    交通设施根本是为人口服务骋亲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理椒币澄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件急铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   杨美虹透露假,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碾坤斗,大东工厂扩建项目也投产在即苛撩,这些举措都将助力当地经济转型升级杉。    在杨美虹看来呛,借助主机厂优势乾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酮揽,配合外交部到德国进行推介呸法,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园艘木。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萝骋妙,从而推动产业升级鄙牛虎。”杨美虹说汤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容洛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谱瘦坎。最新数据显示癸,2016年1-11月额,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆墓,同比增长11.2%阮详凛,前11个月的累计销量扮耗旱,已经超过了去年全年亮匣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任摧。12月13日斤冲坍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开躲贩。活动期间溉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碎畏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱嫉睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)簿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杯贯、环境和社会贡献等方面取得的成绩评蛋。杨美虹向记者透露手潮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》咸得逼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩糜。    “在‘可持续发展’战略的指导下裂殿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则石饥。”杨美虹说泊。    第一尸,实效为先柿尺鲤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题饥,“我们不做虚的廊捐伸,我们也不做口号式的襄,我们一定要解决具体的社会问题咀釜使。”杨美虹直言人戚琴,比如BMW儿童交通安全训练营绊错,它是为了解决儿童交通安全问题的及。    第二灿父,长期坚持涤。宝马儿童交通安全训练营鞭堕舱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅誊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年外。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营械谷操,今年是第一年做开捻变,未来会持续十溅、扎实的往下推进哇宦。    第三糖,全员参与边。宝马做企业社会责任时揭,会邀请车主孰敝、经销商斯钦攫、投资人以及宝马员工归居省,一起参与进来幂。比如宝马爱心基金斑窗剂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训裂屑,提供指导;另外匆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部稀规桨,定期组织各种各样的活动蔷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略浑暮荤,将可持续发展贯穿全价值链怂逝楔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素醋。”杨美虹表示起,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惠掣别,主推工业旅游概念为菱。    据杨美虹介绍道趴褥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园亭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导敦咆,助力中国制造业迈向高端宏凶冯,并促进东北老工业基地全面振兴冠。    数据显示幻颅,截至2015年底撅胃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卑,当年纳税额超130亿元人民币醋缅氓。同时挞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耻,就业岗位较上一年增长了8.6%可牡似。杨美虹透露痉僻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裙此授,大东工厂扩建项目也投产在即残弊,这些举措都将助力当地经济转型升级诚。    另外校,在杨美虹看来玫伺,借助主机厂优势素赔美,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时傲挪科,配合外交部到德国进行推介瓤毙窘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巫撮沛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狡静,从而推动产业升级信。”杨美虹说翟骂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎岔粳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辨抠巩?关键是我们的差距是什么当略,下一步最大的点就是要提升品质惭庇维,当然还要控制成本邪门。然后趁休茹,就是我们的正向研发和平台战略先清。最后岸稳,可以大大提高效率回,如订货的时间是可以压缩的家皆邪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日啼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一虏蛋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节短白,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述架嗽徒。    徐长明说吠间,怎么理解工业4.0檀掇呻?这个概念是德国发明的托陶玻,现在在国内比在德国还要热干锤。最近抨醛融,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念渤,我理解它的工业4.0的本质瞎,就是怎么保持德国制造业的竞争力继虾拱。在国际上硷碑,德国面临两个挑战勺:互联网大数据和云计算笔菇彻。现在寄怖獭,德国整个国家都在讨论揉朵,怎么能够“不被互联网+”洁弛掏,而是“制造业+互联网”筛,这是他们重点考虑的问题骡味饯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淳弄逃、宝马桐檬刨、大众敞陈鹊。在德国兢挛,汽车的需求是非常个性化的桑蹬藤,在这样一个背景下钙,它要维持竞争力僵邢烤,推出了4.0的概念挽捕边,核心就是智能制造萎帆惟。他们主要的目标有四个方面苟:提升品质波、提升生产力全毁眠、提升柔性化冀滦衬、压缩产业剂,总的核心是提升竞争力窘。    徐长明分析输斤衰,本土品牌下一步怎么做泡伐?关键是我们的差距是什么汰储函,下一步最大的点就是要提升品质卡,当然还要控制成本酞。具体要怎么做旧境?也有几点戚:第一迫贯龚,想办法提质控本罐。提升品质沪乘,消费者理解有三个澜:可靠性轻廓、感观品质蜗偏、性能碱嫡。第一个维度刻胳:可靠性是必须的迸奋,现在光有第一个维度已经不够了先,必须要加上第二个维度鸥睬:感观品质扔,看起来要漂亮疚。在此基础上又发展一步舜,就是性能的提升扔奴。最近市场上卖的好的自主品牌睡擒私,大概有12款车靠,年销量超过10万台吠,这些标杆产品对苯桃,性能上也不错巴壤短。因此筷工,自主品牌下一步还是要想办法教,把这些提上去皑欺嫉,缩小跟合资品牌的差距拦砷拇。    这几个方面的提升那,意味着成本也要提升簇固刮,怎么能够控制成本潍?第二方面的话题艰,就是我们的正向研发和平台战略旅。之前茄诧,我们很多品牌都是“逆向研发”剁丁难,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剩黎搐,拿过来拆解做测试份,最后组装起来惠驳。这个模式下仓授,成本可能是略微低的的脑斤,但品质态逛、性能有很难保持工唉兢。现在必须要正向研究练,从消费者需求出发皖好,形成一个目标突,对目标做分析枯败哄,只有正向设计胎,既能提升品质性能筐,又能控制成本午挖,像长城镶非、吉利等等登扑信,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盎。    平台战略脐,在更大程度上控制成本颠。他说方挺,我们的开发午欧驴,现在是一款一款开发的姥碌杀,零部件的通用性相对比较胁谂厍,最近一两年来冬汲,已经有两三个企业开始走平台化战略签,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车未枢祟、SUV和MPV钱。这种情况下米夏庞,零部件的通用性非臣匚憬眨好匆,同样是50万辆的产量侠,对零部件供应商的供应量更大及,就能有效地降低成本毛。    徐长明强调熬裂,对于工业4.0的精神本质还是要学的卧居渐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标褐遁略,它做了那么多的智能机器人迟甘茶,智能机器人都是带摄像头的硅僳腐,在实施过程中的质量随时能够监测薄饲珐,然后反映到云端翱何滥,再反馈回来随时可以改进床潮及。现在幸投,企业员工的工资水平越来越高酗,汽车厂家很多在加班加点号,我们要高度自动化绒僵,这些课要补竣晨黄,应该有大量的机器人替代人工蕊傅埠。如果这么做了谱吭,可以大大提高效率题匙,如订货的时间是可以压缩的珐纱。比如礁法,国内一家自主品牌谈皑钝,从经销商下订单协函侯,到提供汽车产品最开始是40天彭,后来缩短到30天猎颈,现在可以压缩到22天嗜,跟世界先进水平比还有一些差距沮踏。这也是德国4.0里的核心内容啤吉。我们不一定用他们这个办法苦挖,但精神实质是要学的担钠啪。    他说挫了,柔性化的生产也重要揪僚思,但没有前面三个那么重要忙。在4.0背景下发几,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锈,而是学它的精神实质咎祟拓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化墙母,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辛涟。更为重要的是裁,放眼全球小规,驱动这些变化的地方就是中国须。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恢胺然。    12月11日垦渤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉砗蓿虹桥落幕墟。经过36小时的激烈角逐峭岸劝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涪私,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示帽,今后的五到十年卢甘捣,汽车市场将发生前所未有的变化墩尖。未来箔辨拖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盒骄。可以说涩甫,未来五到十年汽车市场所发生的变化同斯轻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鳞目仍。更为重要的是叛,放眼全球合,驱动这些变化的地方就是中国铝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桓诗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说记活,作为企业芯皆,捷豹路虎非呈芰校看重年轻人的培养高玲氨。在全球馈身疮,捷豹路虎共有2500名管理培训生厘陋媚。过去三年蝎霓擅,我们在中国也培养了30多位管培生疾谋。此外桃城硼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家探馅罕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才干。    在赛后的媒体分享会上付揪,两位获奖学生代表分享了各自想法皮垦僻,及在比赛中的收获舌峨浆。同时佳闲,睿侨森伶粗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问甫康参。   问疚:捷豹路虎为本次活动提供了导师龋形,请问这些导师来自哪里祟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业殊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浩两?请学生们简单介绍一下自己的作品艇港,获胜的原因是什么畔?   睿侨森挂讲闻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师量。一位是捷豹路虎内部导师温巳侨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验枚瓣,包括对行业发展的认知供府狼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息并、视角和指导肃。这两位导师全程和学生团队合作壁窘宦,提供专业意见玩困,帮助他们取得最好的成绩簇。   潘孟涛桃尖舅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会边,包括今天的学生狡袒,将来都有机会进入到我们工程团队济。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额戳,可以来到捷豹路虎学习和发展尺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锤惠累,再加上扎实的专业和技能问赴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会评单肺。   睿侨森牟礁: 作为公司的管理者笛建骚,我们非乘保看重实习生伶,我自己也会手把手教给他们工作的经验疆。不管是本科在校生还是毕业生臣,都能给我们带来新鲜的血液查宏、新鲜的想法龚。    同济大学袁旭饲斥:首先焕残郸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌察挟芬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浑函。    我们都来自同济大学汽车学院测亭,团队成员有两个来自汽车工程方向疽粮、一个汽车营销方向其集、一个汽车设计方向泄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求豢,围绕“以人为本”扫,挑战的是都市环境里的出行压力函扯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亭炊、设计师也有很多共鸣麓懦,通过一系列调整剐屋,最后有了这样一个以人为本孰女、体验为先的方案从记黄。我觉得翱鹿南,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因须梧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问糙埂:目前敌羌瓮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恐彤?   潘孟涛埔: 我们会对人才数量进行评估和拟定涟阀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骇班。随着经销商网络的增加宛点朔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多撵秒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能渤,从而满足未来消费者的要求如。这些内容息息相关旅互,并且不仅是着眼于眼下募档,更是放眼未来膏。比如圣,针对刚刚提到的电动汽车战略漓,就要确保未来有足够的专业工程师储备肯射,因此按领拷,我们时刻准备着谁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胳。   问痉谜返:在创新领域秽,包括未来汽车科技领域汇,捷豹路虎有怎样的系统部署凭?   睿侨森鞋纷垒: 首先舵围,作为一个公司熬始半,我们在研发领域有诸多投入翁奸垃,而且很多的投入都非常具有前瞻性模。比如说弓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队集,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磐米棉。    其次萍兔,我们想要通过产品和服务冠澳,把先进技术带给我们的消费者窍,因此我们的工程团队思澎超、研发团队必须时刻关注消费者需求查,做到一切产出符合相关性秀、可实践性原则老车蒲。此外冻,我们每年投入约350亿人民币霖侩,用于车辆技术的研发和投产化斤。    我们还于今年7月宣布恭:在未来四年协百,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈都褂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术容问箍,并在未来应用到车辆技术当中片。    今年早些时候踩识,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion癌娶,通过应用软件及按需服务的开发与提供比系袍,解决消费者在出行中遇到的难题皖葱淋。    与此同时豁顾开,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器淮瓜俏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汞哩拐、办公空间逃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持澄梨。   问柯珐:请具体介绍一下InMotion俊翟。对于整个汽车市场的趋势豪卵哎,比如电动汽车技术姬艰,捷豹路虎是否有着自己的见解咀辰粗?   睿侨森浓书: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浦。我们希望将来可以将它推广到美国酮、欧洲以及我们非常关注的中国市场矩度。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赤刀,由研发团队进行分析乏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扣篇,我们也会分享给总部校京船。    关于电动汽车技术抠禄,在洛杉矶车展前夕持,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窗。中国是目前最大的电动车市晨锊滦取,并且有引领行业变化的趋势衅佰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汹泊,确保第一时间响应本土市场的需求拎街乘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相薯沮抗,并于2018年正式上市我蹭介,希望大家多多关注伍哎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烈虑:关于未来互联网汽车湘,捷豹路虎有哪些基本的认识暇成幌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缸旱烯?   睿侨森敲: 目前嘘虏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烦,它的发展甚至可以打破现有的含搽哆、传统的汽车开发逻辑与循环假殊。    针对这个话题埠间剐,我有两点和大家分享唯狄携:第一点聊翱,未来所有的车辆都将实现互联网化并倪赤,现在能够透露的是庆茂,接下来我们全新推出的产品祥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伐簧。比如说禽部磺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芹鸿睡,使用他们的UI界面和地图斜途糙。类似这样的合作堤勿涧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桅巴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑麻柯:李芳" "   汽车网讯 12月15日毋币新,由中国汽车技术研究中心摊漓貉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盖困关。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开叙,从“市场化发展现状”蒙罗、“应用模式创新”锤疆灰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鼻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纳鹿祭,为产业发展建言献策础伴屯、助力提升橡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录灯: 第一朴齐吧,背景搔顿汝。    去年发布的《中国制造2025》辩潜,新能源汽车是重大发展领域之一曝狄,是其他技术应用载体寒膘,而且是先导性产业挖。它的进展情况决定了中国制造2025梳芹、强国战略实施的程度窟韦惩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展斗菜涉,从而能够聚焦变革浆然、明晰路径榷便、凝聚共识差、引导相关资源集聚推广产业创新妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盼酮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脚图,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布里闲。总体报告是按照1+7的结构似何。1是总的似吭,7是包括4个车辆整车技术韶促客,3个分项技术惊判。    第二办硼彭,国内外总体技术分析火。    近年来酱藉,从国际汽车产业来说诡郡,低碳化固蒂、信息化薄、智能化是一个总的大趋势汲发信。欧洲行磐、美国酒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略就狄,重点企业的产品战略也充分体现了三化袱描誓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嗽喘竣。我国汽车产业特别是近二十年的发展贾怂,取得的进步大家有目共睹苇。首先蟹篱,产业规模世界第一熬泥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显适媳,包括品牌市场的影响力有目共睹恋坦,特别是新能源汽车宽慈,包括技术洛、市场抽康、新的智能网联汽车技术吞挖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势聪疙,智能网联汽车发展是非衬斗好的优势条件零。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灿,包括动力电池翠取、变速器肪辽。国内自动变速器原先是空白废艘,近年来无论是CVT榔箱谈、IT浮、DCT都有自主的技术和产品粱迟,而且应用在逐步扩大峦惶。    虽说取得巨大的进步接陋,但与国际先进水平差距明显弘宏:    首先香歉,发展能力上的差距躬类。投入强度远远低于国外酣缆,全产业投入估算1千亿饯,相当于通用绵付渤、大众联糙、丰田大集团一个公司的投入巳。    其次煞罢歪,研发积累店功赦。包括流程积累阿纫、数据积累搭缄、技术积累挤楞、标准积累驾鸵,这些积累偏弱粕爆晒。    另外滤,从整个产业创新体系上来说腐念沤,差异比较明显的肛冉那,特别是协同方面湾赔。单个企业弱茹,整体的协同效果很低徐瞎,意识也比较低巧方。在发达国家酞枚究,单个企业强傲,整个国家的协同体系效率比较高驶谴贺。    基础不牢地动山夷掷,我国汽车产业的材料牵、工艺基础跟国外相比也差距明显巨炭。汽车产业详垂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大工。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捌,要求有创新的思路和创新的模式炯镐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求煌搭日,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窟。    第三疲托,一些关键的里程碑彻肃。    重点是总目标炔惺,总目标是基于很多现有的环境设定的毖疟舅,也基于七个路线图进行测算侯惜参。反过来说沸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奥篡,就能够实现保障几个方面总目标的实现蕊:    1竟构忙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值四陇。如果技术路线图能够得到实现驰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肝堤,之后往下走妓钮额,这对产业来说捻,甚至对国家来说是非常重要的少芬哀。    2翁碴复、希望在2030年左右拳,汽车产业的电动化转型基本完成妻虏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寝。智能网联汽车市场有一定的占有率霖旅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惹。    3廉串类、建立有竞争力的自主创新体系市穷。    节能汽车在2020兽孺翱、2025缓烈、2030三个阶段提出典型的指标试荆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗镀揽,5升蛊、4升劣规胯、3.2升替。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%费,2025年15%谈雄,2030年40%以上车颠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垄攫、自动巡航系囊谎、车道保持应用已经很高乡碗输,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例交,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泵渐铆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线测,经过技术路线测算实现总的目标瞪纯熄。从路径识别上来说弥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口潘塘秘,以能源动力系统优化升级转型作为重点评疙,以智能化水平提升作为主线你秽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑接醛,全面推进企业产业发展哀劫。    第四侗,分技术路线图的基本结论且固喇。    1察臣、节能汽车累冻。总体上有很大的共同点典痹愧,重点在混合动力技术镐、内燃机技术缮甘、其他驱动技术分。混合动力是技能的主流技术矗,当然轻量化也是另外一个廊,但是轻量化有专项的分析刨,在这里没有强化簿笑。    乘用车总体执行轻量化毋孺够、小型化酬次、混合动力辣抄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失稀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径全伍。    混合电力是一个主要的技术物话,达到5升廓,4升纠、3.2升的目标磷,混合动力是主流涕鬼,其他是共性的扔雹惦,轻量化辆防、摩擦等权。    商用车混合动力应用时间稍晚龟,重要度低于乘用车普。    2咎讹敦、纯电动与插电式混合动力汽车怖迪凳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失讼,加强轻量化成为趋势内怕麻。轻量化对电动车更加重要劝吾闺。对于插电式非常重要的蹈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术杀,驱动筏、点击菩砍、控制捕陛、充电敬彩、混合动力发动机角可,高效耦合发动器兽渐羌。动力电池本身有专题部脐,在这里没有过分强调碳辽凌。    这两种车提出了总体的发展纲要兄敬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的败,甚至可以忽略不计檀。    从四个层面梳理了技术需求想另挪,提出了一些优先的行动项疵囊蚊,面向纯电和插电酸磕,国家科技技术支持十五年了倒春,下一步除了电池列为专项之外械韭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持财凛。    另外瞳老肠,聚焦关键零部件干操倾、基础突破和可再生能源滥浮面、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用写吃拎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要澜幻狸。    3瞎磕菇、燃料电池汽车镜儒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择枫项蚊。从中国汽车产业来说齿届耐,现在重视程度不够喇薄陋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划画耿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究操泥抬。希望四部委提交国务院进行发布和实施壕。    在研究过程中撵,大家对燃料电池认识分歧比较大翱萝,或者没有共识端,这里特意保留一个燃料电池发展目标碳,跟发布不一样阑和便。发布时2020年达到5000辆的保留规模喊,我们是1万;2025年是10万俩车彭,发布时是5万;2030年是百万配良,发布时是10万乌你。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坦礁癌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凌籍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度末、耐久性蓟、成本拒桶、氢安全徐滴徐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的圣表炕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程榔晃狼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜猫投拿。当然澈逢奋,全技术链的技术攻关需要做扒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口榷羌匙。前期小功率燃料电池熬匈,中期是平衡的燃料电池暴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池臀汀梧,到最后全功率的燃料电池盗。当然昧,电电混合是最主要的溪,最后电池小容量的技术路线哗篙攻,但燃料电池的功率更大一点贸返。在这四个层面进行了技术创新梳理毫玲豪,燃料电池要解决的东西很多捐篙,包括材料倪、膜贯锑、电机材甲、燃料电池拇鸦眩块堆妹、系统技术奋、整车技术活。燃料电池也是下一步国家科技兼、资金支持的重点碉。    4茄、智能网联汽车售,这是新兴的技术发展趋势构惧。其重要性与新能源汽车同等重要敬继官,有部分专家认为更重要暖皆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肩邵性,技术和应用的优势断凯蜗,也是机遇掠硅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电毛,涉及到国家信息管理邵。对核心自主提出了很明确的要求蠢城排,即两横三纵瞬。    车辆技术上更多的是决策韦倘身、执行唱磨。信息技术杉副江,信息安全沃琼,地图技术也是非常重要的娠卸开。两纵搜,一个是车载的时廊磷,一个是基础设施垄陵。智能网联一定是循序的防苯,智能网联技术最容易得到大规模的应用弘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标亢挛。这两个路径总体上循序得到应用械,从商务车来说旅但并,更容易形成寝龋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乌。    从四个层面聚焦一些技术需求疽。跟燃料电池一样犊,需要解决的问题更多一点客舞剩。从感知决策执行的火腻,特别在决策阶段犁陛裁,差距是比较大的躲古骋,感知当然也有差距洪牟。在信息层面承嫉鸡,大数据蔚、云平台酱,相对来说中国有比较好的基础和优势败秒。    作为一个前提方嘘,对标准法规先决性森,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动核秒曹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件掂虱。制造技术不细介绍了褥怯份,还是聚焦在新材料的运用坑,以及新技术对制造技术带来的变化魏,聚焦方面进行了说明富强。    动力电池驳姓,分三个目标弄据瞪,目标上有比较大的讨论和争议丁矮,比如说新阶段提出了350贤、400乳褂、500的质量要求屠,争议非常大浇,重点几个层面表:    优化现有的代表电池技术呢圣,提升技术水平和啦,特别耐久性林嫩视,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蹈。国外的装备很难形成有竞争力的差别苦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线踌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扔写侮。现有应用以企业为主体来做亥。当然煌督,也会关注动力电池的回收利用技术清傻先。    最后嗡,轻量化缄忙氢。简单来说缔师川,前期聚焦材料技术胯疆匈、设备技术撩、制造技术荤呻、回收技术翘堪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娜敢峡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晚,比如说传统的四大工艺的变化堕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用铰催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷帆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价齐磺、供应链虐、资金劫聘剔、汽车等方面的诸多质疑啊闻睛。期间,明确表示不会放弃造车烘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天修卉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的平。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融佛姜、互联网及云风寞适、内容慕拍、体育,还有三个端口类的,手机末露归、电视炒、汽车希。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力玖瓷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功笔徊磐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿李呜瞥。    乐视的电视做的确实是非常不容易缎滴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三椿铃顷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元皆螺滔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元变。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元攘。总归累计亏损36.33亿元枫胃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烁噶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面禽陀。第一部分就是投资人的钱冠赂随。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现筋家。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寸肥瞧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现始家惺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胃另。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稻尼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿表、体育43亿函戚、手机50亿,房地产64亿贝、内容108亿搅署嗽、互联网金融151个亿讥吕、电视187个亿鸡衡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烁圃释。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蝎唤驹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的咸簇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的甲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绢翅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败办。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的讣孔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准问。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙副。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的渴咖汲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蛔杯每。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了晚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芜。很可惜,你们蒙眼狂奔绦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散复。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蕾害芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   12月10日纶赖入,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路剩劝:一条是政府主导枚够、政府补贴的方式珐然,这是当前的主流伤。一条是消费导向泰,依托市场的内生成长道路逞。”他表示侧,(电动车产业)进入者中肌,大多数最终可能会被淘汰的,但是不能不给他们机会炮降。国家已经开始放宽市场准入渤钡,此时色灸委,应该在两个方面把握好政策缓:1屑充尉、应当欢迎新的进入者疙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者爆,让投资者自主决策瓶,自担风险峭。2茧被、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茎荡,严格市场监管箱绩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚习,目的是建立好的产业生态未。电动车产业化卞,最终必须依托市场来完成欧痛剧,因此谦翅,政府的政策必须产生长期预期妓。推进政策应当借力市呈绶蕖,发掘市场的潜力桅焕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用戳备。政府政策不干预技术路线曹,政策的实施不是导向对政策的依赖咸,而是政府作用的适时发挥凸叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩涸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道常罗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钢扒防,戴姆勒有望在今年成为全球最大实,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商粗渺逆,这一目标比原计划提前四年实现棵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布霖:“戴姆勒今年即将实现这一目标卡,比预期时间(2020年)提前四年蹬熊玻。”   据悉娶乡够,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹄,当时受到与会者的哄笑澜暇。然而先,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近猜,领先劲敌奥迪和宝马腐钡很。(实习编译雌迁戈:刘欢 审稿缉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撼稠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编覆齿:韩大为 版权作品合拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫡岛,严禁转载沟岗,违者将被追究法律责任萄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骡丸戊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访铅釜煌。在提及新品牌“WEY”时几邻辩,魏建军表示猛童,“将夺取丰田和德国大众的用户”呛凳。   记者肺雌墟:为什么把自己的姓氏作为品牌苔告?   魏建军惦咯劣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品毕聊煤。我对WEY很有自信檬陪,就使用了自己的姓钒氦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌叫,但在中国汽车行业我是第一个膘薄好。   WEY之所以采用英语翱袖克,是为了要瞄准成为全球品牌藤推港。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力湍盖才。   记者嗽犊茫:对于竞争对手有什么设想菇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场矫团。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垂贰绣,在此基础上还要实现15-20万元的定价貉苔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户杯。在性价比上WEY更具有优势巾遍撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编媚素钉:李芳 版权作品聚荷,未经环球网Huanqiu.com书面授权铰,严禁转载免茫,违者将被追究法律责任守烤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谩,新能源汽车的发展也不会受阻石衫篡。   根据工信部核准的数据评惮,今年前三季度恒漠抬,整个新能源车销售16万台椽府,同比增长83%呻冒蒲。其中陡,新能源客车已经占有40%以上的比例冬嗅箍,达到了近半的水平浮,发展前景面临压力祥焙匣,但乘用车只有0.1%蹬。“我们涨十倍是1%簧巢,涨100倍是10%汤拍,新能源车发展有巨大的前景和空间富瓤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点林荤赖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痕零擦,全国乘联会秘书长崔东树说估。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力隙场。根据国家制定的产业政策要求贬,到2020年妊秆册,乘用车百公里油耗要降到5升琴陈,这意味着五年内降38%的油耗配稿散。“基本上谁也实现不了粱申,只能靠新能源车来推动悄棠缆。而这种新能源车纽鲤颂,插电混动可以降80%猴活哥,纯电的可以降100%的油耗腾,这种情况下只能发展新能源车必乓,这样新能源车乘用化突潜,为什么我们一直定义为为生存而干踢瓣,你不干就要挨打酞陵。”崔东树说瘁侗棚。   另一方面侥嚎莲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展勤纲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蔬咖塑,因此定价弹性很大恫。”中金公司的研究员李璇说锌碘掀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孔,为消费者提供很多选择阿。随着技术进步和更多电动车型的开发困岸谭,新能源车的成本会不断下降锻,比如扳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型腻。“中国的纯电动车型出来以后蹬圃俺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多睬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后埃裸,发现基本上17禾、18年以后的新能源车忌,达到8年10万公里以上贤姓,整个成本是比传统燃油车是要少的铰,甚至是少了20%到30%恼叙。”   电池是电动汽车发展的核心赖孺嚏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本空朝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冬侠诺,电池成本还有很大的下降空间佛痰。目前蛋,整个电池的产能供应相对过剩怂,国内电池企业达100多家对。据统计坊,目前整个电池的价格大概在2块多左右笨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求遍沪洽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准忌。因此市抨奠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贬懈帘,这样才能达到标准奸狮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示匆溅芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒匙帽:李芳" "   我们不认为绝对的销量财充,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赐缆。衡量一个品牌成功还有其他的因素踢,比如利润率咕扭淬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厦。除此之外够绒,品牌力毋灰、品牌的知名度惯犯、美誉度惧仙五、影响力镭,也是决定品牌可持续发展的重要因素癸。宝马在创新精神上是首屈一指的怂船射,因为汽车行业正经历巨变掣能氓,在电动出行犯、智能互联屉坦、无人驾驶等一系列发展方向上贸奠,宝马都打下了比较好的基础埔苯假。    临近年底碧福,伴着层出不穷的新闻事件兜逛艾,高档车市场竞争愈发激烈卯盟糖,作为全球领先的品牌——宝马伪伙稗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目滩。近日挪促,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饶,听到他开诚布公居、推心置腹的看法呕阿。   问膝罕驾:根据最新的销量数据蜡矗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近婚。那么福,您怎么看销量凑、利润葡习矢、与经销商合作伙伴的关系凛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智袒劲轿: 每个竞争对手的情况不太一样怖寺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况颓从,所谓的增幅我们一般都讲同比碧,是跟去年的基础关系仇记。几个因素加一块儿垒藉,我们不认为绝对的销量竿备,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素地。对于宝马而言锚,今年前十个月舅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氰撅空,同比增幅10.2%瘟蒋孺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嚷,同比增幅接近11%捎纤惮。我们对这个数据还是非常满意的卿解,这也达到甚至超过了我们内部的目标苗。    除了销量本身的绝对量或者增幅波餐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坎,比如利润率娠逝辛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兼措。除此之外氖仙,品牌力泵抒、品牌的知名度柒饱、美誉度鸵酬病、影响力怠珊郸,也是决定品牌可持续发展的重要因素丹筒碾。宝马在创新精神上是首屈一指的舷微币,因为汽车行业正经历巨变董,在电动出行删鸡、智能互联舰红庞、无人驾驶等一系列发展方向上狗,我觉得宝马都打下了比较好的基础脯江爸。总体来讲曙蜡刨,我们并不惧怕任何竞争貉材,我们也欢迎竞争黎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行际尘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势牧伪垢。   问评:最近唯,关于奥迪的新闻比较火固。   刘智怜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妻狡。对于宝马品牌来讲箱票钵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蒙,双方的关系也非澈妫好蹈泌曙。所以钒寐镀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纪渤,一个是宝马(中国)捶,一个是华晨宝马穿希,但是我们有一个整体式的营销团队祷,有统一的零售网络僚,我们在总部有一个统一的管理团队累赡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现窝恢错。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略豆法。至于竞争对手我不是特别方便评价补讳,不过至少释放了一个很好的信号艇豌,豪华车市场的前景依然很好阮芍。    问厘淬汤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展虫十?    刘智顿体床: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度崎瘦堵。因为从经济的基本面来讲屯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舰、持续的发展态势扮。之前以出口次、基础设施建投资的经济拉动方式碧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式活传陷。需求的增长其实就表明了对于车的需求屋裸,其中也包括对豪华车的需求卯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长爸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑隧希,这几个因素相加揣背,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间递畅。今年捐剿,豪华车的“盘子”接近200万辆抄,未来可能每年的增幅不会特别大醇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑硕。所以峦慑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入朗缓,力争在市场表现上优于竞争对手腿。   问赏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宫,这一岗位和以前相比有哪些挑战际梧瞎?   刘智杜绩耙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肩,因为我在宝马的八铝壤苔、九年时间关腔混,换的工作岗位也挺多的形凸帅。换了新的工作以来辰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营誓,比如负责国产车的销售浇煎睹,可能是比较短平快的挖,看的是一楼桃丧、两年之内的事情干。在宝马中国总裁这个位置上聪光惜,除了目前公司各个业务板块的运营错坟啦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卜努孺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向僚,像无人驾驶扭、智能互联羌豁号、电动车浅侩,包括数字化营销篓抢颅、品牌年轻化等等一系列的东西惯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划怠某催,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陇蛙头,力争在中国市场上打下一个非澄舛峋福好的基础悍等。我相信寥怒亢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候添,宝马会拥有非常强大的竞争优势魏颇。(中国经济网 记者萝谓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   原标题题卤:王永清成多荡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赣勘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吴蜗。别克品牌今年销量已经突破100万辆昧褐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量殊扁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名铺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰头。数据显示司吭磐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凉躬,同比上年的446764辆下跌28.64%群。上个月渡困骑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驰略。    因此舰碍秒,在车展期间接受记者采访时港弹焕,王永清表示狙磺孔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造措伤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乃凶幢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升罢脊,但全年销量依然会同比下降20%左右焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快池全风,可能在布局上稍微有点滞后奸扳忙。现在对于雪佛兰来说挖貌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”剐谩。    事实上炬雀断,雪佛兰已经开始了提速布局素。广州车展前夜的雪佛兰之夜上峦朝锤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捍。王永清表示采布,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌商兄淖,2016至2020年投放超过20款新车雇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捍,30%为SUV车型海,并将加速引入包括1.0T腹、2.0T淑烫、8AT溶傲、9AT性、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技策灿悍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境老波,未来SUV将成为主推车型饺蜜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咆嘛,轴距2725mm珊盗浪,将与全球同步进入中国市场防送讥。同样瞎厦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相补伤摆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场藉狄隧。    值得一提的是蘑俩倒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS暇,拓宽产品线季澈。RS车型将采用包括侧包围煽、运动尾翼船禄、双排气管哭、降低化运动悬架高、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件似,并加载多项ESS智能安全科技届。    在品牌营销上虎勺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蒲叭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销摄犯。另外捣钡麻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发踩俊,演绎雪佛兰“热爱捍,梦想欧罚搅,行动黄刮,分享”的精神康。    “今后新车的利润越来越谢鸲妗,主要利润来源于衍生服务邵犊五、二手车置换等丝。相信雪佛兰将它的结构调好后赁徘,未来两年将会真正出成果粗盆。”施弘说讳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外块剿,上汽通用的新能源战略也将全面提速茂惮啃。车展当天惶抖筋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相现,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发宠划穗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成珐涧仁,发动机的最大功率为73千瓦卿,其中电动机负责驱动抖,汽油机负责发电媒岗糠,它的综合百公里油耗是0.9L空涟。从上汽通用发布的节奏看了府陌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贤还。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辑,王永清说抨灭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些册岔,产品还要丰富霉茎酮,才能满足这个法规的要求得藤泉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侮,到2020年之后比例更高食。王永清表示送刻:“估计到2022年蜗,我们的电池技术会有很大突破夹随配,能量密度大幅度提升奔,成本是大幅度下降诞处懦。这对纯电动的新能源车发展是好消息弧染。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜僵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢媚懈、豪华”品牌——WEY蘑,W01迷秦、W02两款全新SUV首发亮相泛韶,售价区间将在15-20万元恃。对于新品牌的未来发展规划啡方,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寺闻烙:“WEY品牌明年将有3款车上市帛合,到2018年还将推出2款左右的产品怂汤互,以支撑起全新的销售网络体系从峭夯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坪逗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍迟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妇绰,8月份推出第二款SUV W02培恍瘫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撂淀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盛宠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时榷诡,魏建军详细介绍到苯纳品,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA借,配置上拥有最先进的安全技术谰促、智能技术妙欣围,也更加精致届却钒。此外在性能上两者也有很大差异傻缔,例如在NVH方面玲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上硼合渐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造狄忙蛋。   在经销渠道方面卵,魏建军介绍说览剩臂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络釜恕,没有想过招募新经销商狗美茸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作累失。”   对于新品牌的未来发展孩染夏,魏建军信心十足投,他表示琳撕:“我从没想过这个品牌会失败肆怀,只有退路封死才能做好这件事管,自主企业只有没有后路才能把事情做好顾尾。”此外躲井珊,魏建军坦言荒按,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恍惺咸,因为新品牌叫什么并不重要极鲜囊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜踌恍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锚,将方向转到共享经济篇、互联网拷攘、自动驾驶方面新的技术搜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秦让趣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上孙梳里,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挽宏、生动的演讲粉,就城市交通双哼、自动驾驶和汽车互联等热点话题颂枯内,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索隋汀竭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业透。    徐大全说冯砂,博世始终认为察皇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烩壬熊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蜜池。    徐大全谈到部哼埂,作为在汽车领域的老牌企业片,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化硅韧起、多样化的发展态势和需求晤嗅苫,博世已经有了自己的思考和方向考臀扔。    他说珐,如今搬峨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巴,将方向转到共享经济藕烩、互联网马、自动驾驶方面新的技术劲警遂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商硼溪脸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垮虫瞳,面对新一轮汽车技术的变革仙,无论是传统汽车霜、零部件企业位连,还是互联网橇、科技企业墙眷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局释。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点书:互联化琶嗅米、自动化和安全化阶烹泉。我们预计胚旧阑,到2021年筹疲联,汽车将成为第三大互联移动实体呻姑颊,同时扮演人类的第三大生活空间脱啪吻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拼马踞,来充分发挥互联驾驶的各种优势聊雾下。    谈及自动化领域冬,徐大全判断燃耪防,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势徒馆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术螺,通过持续创新驾驶员辅助系统瓶,从辅助驾驶剖漆绞、部分自动捷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沤,分阶段朝“零事故”愿景迈进护舰唾。目前赔吓纶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嫡烦痰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瘸,到2020年左右楔宝鳞,自动泊车功能将进行试点项目测试芳介毒。    说到自动泊车父歌,徐大全特别谈到停车难的问题呛模漆。他说佰娜涛,停车难是在城市生活中的一大困扰滩。今年杠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查槽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题龄陡隙。在八项智能泊车功能里蚂芍棉,“手机查询停车场位置并导航”揩灭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能廓。其实妥,在大型商场里奥纠摔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了僧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础融密踌。根据一项市场调研显示精,2015年拖袍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力粉祈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台济,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露聘,在深入巩固原本的互联化涉努、自动化和安全化“三化”战略基础上捆孝,博世今年也把两轮交通垦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度孙仁。    他介绍奖酥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部漓淳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鲍仕腾。未来十年伺估疥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上暇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惹登订。    在两轮交通方面撤喷,博世提供两轮驱动卧、安全等各方面的解决方案插褐,涉及两轮电动车拒、摩托车瘁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瞄殴。    最后菠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赊凤逛,满足这些变化的需求吧措睦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递愤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锰稍彪,“双积分”法规豪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阿甭舵,连日来檄寄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温踌,让观望中的车企备受煎熬秆。针对业内关注的焦点问题涵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全损木。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鸵舌:不久前复渤八,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规房邪布,如何理解这两套方案既?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)殴桨凰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联煽桶叉,但又有独立性苔肪,各自的核心目标有所不同攘唬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量雹疗刨,进而确保国家能源安全价。由于中国的石油对外依存度已超过60%卑芜凛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提崇踩蹭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求部,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惶漠皮,进而实现国家节能减排的长期目标韦情愁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集弹刊线,但现阶段并不能彼此替代杏。对于CAFC而言察,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求衬,其中当然也包含新能源汽车篮嫡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贝缮阔。但不同的企业由于自身能力泄看、技术储备和对未来技术趋势判断不同膏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求兜饥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陶扛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涂爬,而以后补贴将逐步退坡拉陡拈,企业更担心成本无法负担辟帅孤。因此仅有CAFC法规不康拴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谴疙劳,所以有必要出台NEV积分沫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流携。同时峰典,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诚纪,从而有利于新能源汽车早日取得突破观。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线记鹊,其目标应是降低汽车及相关产业宏技、乃至整个国家的碳排放勃,和降低能源消耗诉求不同铆牧坎。作为碳排放第一大国柔儒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淀蓬且,后续国际压力还将不断增大尝。因此荒谈豢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狈韦,从大方向上讲是正确的梨拢擂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段穆塘,这和NEV积分没有本质区别奇,也无法确保总体低碳目标的实现寐宠痛。实际上裸库颗,跨行业尉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向徘混。以电动汽车为例曹,其在使用阶段确实是零排放炬姥毋,但与欧美不同烩旦汗,中国的电能以高碳电为主鹤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放内哇体。也就是说翘毕,在使用高碳电的情况下论票,电动车全生命周期的碳排放并不低替秃。这正是碳配额管理应该解决的问题尺识祟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中囊疚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肖何脚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痊负。实际上街沸灿,将新能源汽车确定为国家战略欺酪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构险,生产更多的低碳电距定抨,否则减碳的国际承诺将难以兑现抗旅添。    另外节汕龋,对于汽车行业捌,无论是CAFC磐揭悄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绘居,但都应该由一个部门来统筹策划先,系统思考烙,拿出科学琉涟诽、系统钨、具体寸峨、有效的管理办法来推动实施接抨牢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吓。    ■积分交易细则需加快制定篡、尽早出台    《中国汽车报》牧轮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定睬献,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盟腥痴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坤?    赵福全第:确定合理的积分价格蘑澜,涉及到技术教陇惊、成本和市场接受度恢胁牡,需要综合测算和动态调整侯般。我认为基本原则是外痘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力璃按,让没做新能源汽车的企业有经济压力墒簧煽。如果NEV积分是“白菜价”迷落洞,大家直接买就可以鼎赤戌,谁还会愿意在新能源汽车上投入版色培?    因此全,NEV积分的定价应足够高溯倒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纳,通过自己的新能源产品获取积分娄胳甭,满足法规要求僵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理香呕描、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业白弯鄙,能够通过购买积分先生存下去杯陵陆,争取时间把自己的新能源产品做起来兽奉。    《中国汽车报》陕答萄:除了积分价格之外写垛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑煌,目前处于“空档”状态扳晦,怎么看待这个问题筋?    赵福全痕停:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力驰伸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫丘槽贺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性先嘎。同时砷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芭瞪就。对于汽车企业来说夏号欢,3年仅仅是一轮产品开发的周期剖柑,政府作为“游戏规则”的制定者颅,应尽快给企业一个明确的目标诗磁,否则企业将无所适从遣衫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》金:“双积分”中提出了2018年起仍旱,8%热戳、10%合切、12%的NEV积分比例卿朝,而经权威机构按照法规要求测算嚏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扩围互,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难耐淋?    赵福全拱酚沫:在这个问题上碉妨九,我并不持悲观看法胺侨抹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沟篙稠,因为还有很多企业尚未完全发力煌埃瓮。按照国家的发展预期壳规,2020年新能源汽车销量比例要达到7%累娥掠,如果每辆车以最低积分2分计算棺,整体积分比例就达到了14%蜕退,如果是分值更高的产品骑,达到18%的积分比例都有可能碑。关键是要努力实现7%销量占比目标星股喝,而这也正是NEV积分的目的所在蛋。    不过另一个问题引人担忧口闪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求食,同时在CAFC核算中也有优惠讳缮荷:一方面油耗直接按零计算钳风扫,另一方面核算数量加倍抒空黑,从2016到2020年分别是5倍慕禽、3倍价、2倍衬辈。此外睡韦幂,按照单项抵偿原则泼逝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分归,还可用于抵消CAFC负积分誓蜕镀。我们经过测算发现长,CAFC中的这种双重优惠棉脖,对新能源汽车的“照顾”过多了捌材,不利于促进其他节能技术发展蚂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展齿,CAFC的达标难度就会随之大大降低耐。实际上桓参,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幌林,两者不可偏废辛墟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展矗汝扒,但如果CAFC目标落空胖,国家能源安全受到威胁庐惜,汽车产业的可持续发展仍无从保障被。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消检枪煞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿怪钾傻,这不仅能确保CAFC目标的达成售镰沮,也会提升NEV积分的价值娩乱,避免NEV交易落空公。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》系偿吾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丁强输,而没有将电耗的概念纳入其中巍现定,这样的算法是否科学爬砂棘?    赵福全汰:NEV积分分值以续驶里程为依据塑搽剧,这与推广新能源汽车的初衷相违背伙,也不利于鼓励技术进步幢琴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咖巾坞。推广新能源汽车是为了节能减排瓦,因此不仅传统汽车次摧,新能源汽车也同样应该抑大扬小虹菱螺、抑重扬轻妻烙穷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”仍办垂,而不是搭载电池越多越好票瀑凹,因为大量电池搭载在汽车上移动稀,这本身就会使能耗增加虚诽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾光赋凡,也意味着大量增加电池生产的排放遣鹃。    政府应鼓励企业开发低成本污、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惋芥挺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晃坊皮。也就是说挖划,政策制定一定要“勿忘初心”钾伯。建议NEV引入单位电耗毙傲幻,即吨百公里电耗的概念沟裁市,作为积分分值的依据宛哼妓。同时贫衡,对于小型车电耗适当放宽杭,而对大型车提出更高要求淌,以鼓励新能源汽车小型化狭铆,进一步提升节能减排效果病。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毛酣鼓:在“双积分”中釜膛,没有将新能源商用车列入管理范围蛊,这样做合理吗娄馆?    赵福全羚甘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北⒊В可持续发展的问题疯暗。2015年复冕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捐,获得国家补贴的比例比这个数字还高合。而此次NEV出台却未涉及商用车凳赣,这是不合理的踌泰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺链,也会让乘用车企业感到不公平欠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芦八湘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乾。我建议啦祥,应该单独给商用车设立NEV比例要求横瓢,可以不与CAFC积分抵偿享,但企业之间可以交易试萄。因为如果没有NEV的强制要求踌,在补贴退坡后句,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抨感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口樊狮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疼未。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狙巾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示屯歪娜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家交,盲目投资之后滥沸圣,多数公司要垮下来晤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎话辣拴。    以蔚来汽车为例极碑篮,去年8月还只有100多名员工椭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模想惊睡。据中国汽车工业协会最新统计沸藤搞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茧,销售4.4万辆嗓,同比分别增长25.7%和43.8%圃长课,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奠镶届,销售28.9万辆番,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寐乒。蔚来娃察躺、威马钡、前途怕扑欢、小鹏等已是新能源造车领域的热词玲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入垢潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陀诽蹬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目罐。至此妓潍官,奇瑞新能源成为继北汽新能源陕清快、长江汽车亢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业隘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蜂洞。    “新能源车企的风险发剧,其实很大矫丢。”王秉刚说堡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力息,对风险有足够的分析媳蝎豌,有可能投了很多钱膊,最后做不成化洪,带来不必要的损失缎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搐鞍摄,简单地投资建厂漆、增强制造能力锭橙瘫,未来堪忧辟丢。新能源车电池的技术进步非常迅速 需郝,现在可以用的技术一年后就不行了架。如果没有研发能力就做不过人家稳疮。“一下十几个亿扎进去林倪,有可能最后做不成遍,我还是提醒新进者要谨慎一点枢土既。”王秉刚说赐床凛。    事实上澳,目前国内的新能源电池生产厂太多了危,但规模都不大惊躲疟。而且动力电池总的规模也在扩张中蔫蒂,尤其质量好的不多炔芯澄,“据我了解京歧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单项疾硕。”因此册,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慰抬疼。   谈不上“红海”嘛糙为,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痹施丝,但道路曲折械。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说囤人,造车得有钱媳凛扇、有人才奶尖广、有时间蓖。“钱我们还行玻疗缺,人也不错汹损躬,就是时间太紧豹弹馈,毕竟搞汽车三年算很快了慈救,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合眯离酿。”万锐坦言软,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的馁。    不过呐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧荣,万锐并不认同荡搜。在他看来鹊纠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上僵颊苯,因为大家都还没“下海”让妓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程金宋,大家还在忙于造车峨耍,搏杀还没开始烈碍吼。    “这是好事按帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业萎荡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说维,目前中国传统整车企业有150多家温翻怪,新能源车企至少有30多家蓉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法炉供。    至于是不是过剩馁,梁伟表示这还是要市场来判断湾驳。在梁伟看来售并拉,其实中国传统汽车行业已转入新常态皇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长那烁测,除非汽车消费大幅好转肩枚东,否则很难回到前几年汽车行业的盛况第。    但另一方面佳孔,根据预测犀部拼,未来5~10年挡抚盲,中国的新能源汽车将保持两位数增长爆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拓辟背,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凡墨,到2020年时产能达200万辆裙糙、累计产销量超过500万辆蝗片拨。梁伟认为头晌,从年产几十万辆到200万辆的目标仕乓潘,新能源车汽车肯定还要快速发展挺携挎。目前的新能源车市场还完全没有定型百熟铜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蝎涟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叔,“很多人此前担心特斯拉会破产愁擂,但Model S和Model X推出后效果不错掏煌,用户接受毕崎莫。经过多轮产品积淀吞剧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃僳侨籍,特别是成本下降得较明显袖柏监。特斯拉可以闯出来穗春姜,中国企业也有机会瞎俄就、有成本优势伍觅很。”梁伟说凶乘。    对于最近贾跃亭的乐视烁蔼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惺仙结,梁伟指出内篮,除了技术炒咕,汽车行业还是一个资金密集勉埠辱、劳动密集的行业呢。如果要进入犊僧呻,需要企业在未来几年有大量投入蝎,以格力电器(000651.SZ)为例涂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗攻。    梁伟表示肮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来叛秦慷,毕竟快速把产品推出来草亨,现金压力会非常大赔。另外情溃,一家企业在原有行业中具有很强的能力很可董,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功矫拳就,这是一个很长的学习过程釜迟逻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖郊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酣头熔,也是第十七个中国记者节比。2000年泛盟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节轨。此后记者节像护士节沦裂、教师节一样痘,是我国仅有的3个行业性节日之一芳。   值此之际陇偶裂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱昆迟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下请阿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芥范触。      坚守还是离开葱甫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露裂欠:去年网络广告总量2096亿元汀蓟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舵册唾。报纸下跌超过35%浮舞,杂志下跌近20%缮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿擅,单项将全面超越传统广告努涪图。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颁骇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者馁渺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滦姜,也仍能保持着不俗的销量酵锤。    “没有路可以让我选择慈逞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值玛图。”陈总对此直言到零虚鹤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饺,但发行量保持一直不减苯。诚然瓮,这离不开报社给予的支持倘。但从自身发展来讲蛙亲帘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好尾。究其原因阔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吕慈漓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喇。   汽车也好陡,新闻也罢单。毋庸置疑鞋魄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题貌灌凶。   纵观整个汽车行业的发展趋势皖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志览。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受视卧,但不可否认的是炼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凭混卜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物讣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者层坤痴。    除去对报纸却描挖、杂志谴、广播窍、电视屉、音像等载体样样能玩得起来撮,还需操弄3G律栏环、4G等流媒体技术巨号。我们不知道下一站会到哪里撵。   面对媒体融合大潮录,陈总胸有成竹的坦言匿舒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谈宪如,家用汽车转企改制之后继续深化改革斤。由媒体到传播机构烂挨,由杂志到全媒体平台迸慷,历经两次创业蓖靶壕,家用汽车探求新的发展方向熟,抓住变革时代的发展机遇赐柬凌,赢得了全新的利益增长点谜。不再只是单纯的纸质杂志脱附,视频筐、自媒体等做出了不错的效果勘江。   其次驼,就是在自己的企业定位方面抛泊宪,中国医护工作者汽车消费调查奥、中国城市教师汽车消费调查是以医生担轿、护士插歌簿、教师等特定的人群为对象做的系列调查添。这些调查一做就是3年淮恫劲,走遍全国大中小城市描,做出最真实的数据解凯。 ?   “网红”营销时代   今年以来逆涡沥,网红主播频繁出现在各类活动现彻凼咕啊,手机发布会炬翻雀、车展把、房产开盘茨、比赛等一场不落俏扔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荤担。”   日前泄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”皆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剐。   对此事件到隙,亦不乏业内人士称摆豆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走但文,呈高开低走的态势景吉息。   陈梓萱表示森惩猩:“在现阶段的传播环境下岸苟镁,媒体记者朝网红转型催钩,把读者转为粘合度极高的粉丝垒,增强彼此互动桅号、沟通辩,无论对于报社还是记者个人驮挽酣,都是一件好事莫。”   “把流失的用户拉回来褪,用互联网脸桶、新媒体的方式怀呛,我们正在努力尝试竿,但具体执行效果如何顾期铆,尚无法判断似。”全媒体时代恍寒舒,我们永远在路上博乖锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪洗:张瑞丽 版权作品鸵瓜际,未经环球网Huanqiu.com书面授权煽污,严禁转载涝翟沮,违者将被追究法律责任丁。 获取授权" "  原标题吾星立:广汽传祺肖勇破跨茂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日煎创,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汕祁汰。在本次活动上嫌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念污。广汽乘用车副总经理肖勇表示纱通倡:“时尚是一种潮流拉,其实就是顾客需求工,引起客户共鸣唐逛,汽车也需要时尚计茧,所以GS8出现在了这里晨毒剔。同时传褀GS8我们就是承担梦想哀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上埔喷淬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勺,中国品牌基本上没有一席之地授捞鳖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疵凳夸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任翰蔽。   对此赎,肖勇表示背:“传褀GS8我们就是承担梦想维咎牌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刹伪硼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拜泻攀,所以在豪华汽车上膛,我们率先实现突破练吩骸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚顺霓,我们就是要跟汉兰达融、福特锐界形成三足鼎立莱丹朗,甚至未来超越这两个品牌拈揪,这就是我们的目标畦氓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示河榔将,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆攻殊,创造单月销量的历史新高欧辽吹,爆款车型占3.4万辆誊噬,但受制于产能安排的影响桐蔡,造成其他车型总的销量并不是很高隶捍。面对这些问题俊徘疤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略稍涉势。   肖勇表示径:“明年我们的产能寐额趟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目等几,产能将得到释放案。我们在满足GS4的同时特脓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茶拐坑,最起码销售五千辆以上鸽怪棚,剩下我们会再分配个其他车型抢慧。”   同时为了加速品牌向上煤违酬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市敞朵。同时肖勇说道泼勿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型兄,在明年全部投产稠胳献,所以明年最大的问题还是产能爬赶荚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咯,我就是聚焦我的明星车型卫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁梗:李芳" "  还有不到一个月蔬隆姓,东风标致4008就要上市了眉暇呜。它的颜值搏孰冻、科技装配足够有吸引力告,那么随着锁定竞争对手舶、谍价窜山灌、销量预期等关键信息逐步浮出水面挟怀悼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢隶凰帆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天馈途,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鸵醋荡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”俗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瑞。比这番景象更热闹的蔫赶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会趁烫恍。   说到品谐饯伞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蓬,让媒体品到了极致肥僳。在工作人员的讲解下超,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计琶劣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴氮墟,无不让到场的记者惯侧辫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瞧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嘿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质删广、品味陌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象唬喂,东风标致在今年推出3008慑、4008后提段北,也将在明年陆续推出3008S椭、及另一款7座SUV豌。据中汽协最新数据显示苗耸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戏缅副,同比增长45.91%马。那么归抵,在众多SUV产品中巾竿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢体秽攻?东风标致总经理李海港对记者表示赶吨凯:“我认为要总结一个词就是‘品’字猴,东风标致的SUV一定是最有品的孺莫垂,这个品是指品质豹试米、品味弯僳,今天的4008就足以支撑这两个词腥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化牢?李海港对汽车产经网独家表示惮慕努:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坎瞬,轴距达到2730mm汀达迹,是同级别车里最大的讳捂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统腊奸塑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机擅改,在配置方面更趋向于高端块孝、智能头庭土,进军更高一级的SUV市场烽汲。”   然而槐秸,另据乘联会的最新数据激,1-8月弧肚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV系焙裙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%该。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么劳缝,作为中级SUV常称,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期句垫沧?李海港向记者算了笔账档浦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万懈屠痛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求矫剂。“这种需求就是4008的机会许舌,也是4008成功的保障叛。”李海港表示蛋凉叹。   “狮虎之战”将上演   还未上市燃挤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎斡。李海港认为楷股,4008在科技装备即溉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势枯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的畦烩。”李海港强调吮巢躲。   通过外观设计及车况数据对比后发现尖,4008的设计颇具未来感和运动感态,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下癸,4008在轴距上占有一定优势揽眉喂,也使得整车造型看上去更加修长高姜献。   那么赣踞,价格呢饲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抚,通过对比翼虎的指导价劝村磁,小编认为4008的价格应该在19万元左右懒赴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢闪?据乘联会最新数据酸此溺,翼虎1-9月累计销售84258辆玛蒂,月均销售9362辆脐。但值得注意的是哼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汉。那么屋似县,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量棉驮,可以说也有一定难度末。   汽车产经网了解到冲,由于目标客户锁定在换车需求的群体凯惯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瞧晾肋,以吸引用户选择4008诡叼脆。至于置换方案的细节拜抗奉,李海港表示还未最终确定时。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆枯蓖:李芳" "   国庆结束后宽,北京胎咕、上海汗贯疤、广州赌捎聊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乡抨,引来了社会广泛关注财匿瞄。平台闻风声嵌舷,媒体炒热闹啊,百姓愁价格香。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻彻,“网约车”只是第一块烫手的山芋舷港恃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性煽肚,又要确保公共交通体系的稳定科杯嫡,还得照顾老百姓的感受匹。    比较普遍的观点认为朝埠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升控,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上虾,征求意见中提到让市场来决定坷敬咆,这是非晨肯晒校科学的唬狸。作为用户文翔,担心价格上涨诞,特别是比出租车贵吹敞,认为监管部门是要维护出租车体系利益齐滇圭,我觉得这是大家多虑了庙邢式。过去锑现,在平台混战的阶段朴聚,资本介入烧钱抢流量诫疮脖,这本身就是不可持续的蒜劫,价格逐渐上复诽狻,平台收取中间费用是必然的深。    对于各地的征求意见趣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌场。比如说要求司机是本地户籍羔残、要求网约车辆的舒适度等等律。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些佛蹭席。    网约车规范的政策是非常需要的坞饰,作为共享经济热潮下的产物吨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妨幌姐。任何一个商业模式却,都需要规范起来寥。因处于监管边缘卉虏鹿,过去已经发生了数起网约车的位峋椋害案件韭。我们在对受害者表达同情撂烩横、对肇事者表示愤怒之后蹋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鹤锰措。    然而鳞吧郴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妈焦颧。比如说鞍蹬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍欠吵玛、车辆要有上海车牌邓剃,并且轴距要达到2700毫米盗禄届。根据滴滴公布的数据霜嚷略,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蔡,拥有上海户籍的不足万人烤添黑。这个情况在深圳类似嫡呛潭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纯稳。如果按照细则明确执行杰素,这就意味着临,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嗜迪。    共享经济是大趋势乓矛,但监管太严可能打击积极性纹黔刮,这对立法部门是大考验回藤。互联网时代酚年,网约车大大增加了出行的便利缴,使人们在出行上拥有更多选择埂赎。监管是为了提供安全高效的服务保障佛,而并非要让网约车集体消失损衅。现在的征求意见许多还是首次提出莎涂擞,建立体系的过程中应该让用户婆、司机及平台有更多发言权腾工鲁。    我们鼓励共享襄赦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环秆排兔,与传统交通体系形成良性的交叉互补深。    我们希望立法挟锈,只有合法合理才能保障各方的利益攫,所以网约车服务一定会是标准化辨廷、安全化的现扯。    我们希望在所有领域都有不断开放扳、不断完善的发展方向比日乳,这是产业互联网时代的必经之路爬匣。    文 | 著名职业经理人篙柏撕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按携壕擒:新造车企业已经不再神秘悔,告别概念车的品牌曝光期相拦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宽骄。投建工厂界叔懂、申请资质聚幂,造车奠剑铆,他们是认真的底卸愁。不过酮谁,“八仙过海忌铺蛾、各显神通”抨,出身背景不同的创始人耙,对企业产品和品牌的定位啸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”敢。    想听“真知灼见”瓦褥,走进新造车企业鲤枯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惋瓦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嫁衡毫,敬请关注省苦堪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中荒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弓顶。10月10日苏蹈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乳浑。这也意味着惹,前途汽车继北汽新能源铅、长江汽车之后崇迟僵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中埠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本劲波,可以稍稍松口气幌羔集。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沫储莽,他直言到2017年底前途K50车型上市前祷箔,相关准备工作的日程已经安排很紧张课贤摊,有许多事情需要持续推进拴。即使如此缅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心踞萄。在与记者的沟通中邓,他详细讲述了自己的创业经历熄磊、资质申请的情况锯鞠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断顺。    短短的一个小时椒股,陆群留给记者最深刻的印象是锑芹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蹬辫,他们怀揣一个美好的愿景默观,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”核。    ■ 拿下资质不神秘笨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苛容,许多人都对过程感到好奇旁省。陆群则表示茧篡,拿到资质并不是一件神秘的事情徊褂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求岛头瞥,一点一点把技术做到位脓幌胸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来策螺肆。”陆群说轿陷弥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桃拳。具体流程是派,企业根据相关标准去申报项目帮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请孝。陆群认为熟豹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展璃勾、引入新的技术和参与者宠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术裁料趣。其中对电动汽车的四项关键技术捷,包括整车的集成和控制技术冗砰,电池的管理技术鼎凌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纤。同时淳,技术具备后还需要做出整车烘喜,并按照标准做大量测试盗,要达到很高的标准铰垫己。据了解斯没,整车控制管理系统(VCU)靛沤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向败,也是已经掌握的三大核心技术喘。    更重要的是容瘦乳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向齐。早在2010年肺图,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仇绍贺,开始布局电动车贸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目齿。2012~2013年加,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目含部漆,在高端纯电动整车设计烫、研发方面取得了初步成绩喘鬼。陆群说距删,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惯熊姑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戌抨牧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展愁麻,开始引起业界关注氓非橡。那时沪咕呐,行业对电动汽车的关注已经比较高蜡,而前途汽车早已走在了前列茎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年喜。”陆群说蠢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稻豢,专注纯电动车研发阑、生产瓮别、销售及服务硷扯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钾隘禄。”2015年9月室朗梨,长城华冠登陆新三板挂牌交易汇划疲,成为新三板电动汽车第一股茶。目前乾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蛊獭,包括整车业务板块(前途汽车)饲淑极、设计研发业务板块(华冠设计)啦犊莱,以及核心零部件业务(华特技术)羚倍收。这三大板块互为依托陶凡既,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑频肋。    拿下资质取瓦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挖。    ■ 技术邻、生产基地铂阔低、供应商都得一流    在做电动车的这几年捆款兼,陆群对电动汽车的理解越来越深入珊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机杏图、变速器等物理结构急剿蹈,还需要产业链配套疾叭、成本控制峭实贯、核心技术开发等一系列工作恍习降。“自主研发的核心技术骡蕊绿、国际一线的供应商和自建的生产基地锣勺井,是我们的三大优势沫。”陆群说技。    陆群说访,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乳,市场上找不到合适的零部件供应商匣俏四,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镜。目前栖俄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嫂汤辣、VCU台、RESS等核心技术畴,使零到百公里加速仅需4.6秒貌,最高时速为200公里蒂,最大续驶里程达到300公里情哥。而据陆群介绍柒酱柬,这些电控技术相关的零部件愤括贝,不仅前途汽车自己使用搬垮,也已经为行业中其他厂商供应糖。    在供应商体系上店,前途汽车同样拥有强大阵容涝康输,已经先后与IAC妊、博世哦烫乡、布雷博党酗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作闷星。这不仅确保了产品的品质抬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验棋幌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地费捂散。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吭柑改,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撵。今年2月狙穆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基示晶犊,按照规划拜掳阮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆渡徽,将在2017年中试生产犬蔬碱,第一款车K50将在明年底上市级华袄。值得一提的是藏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”答挝,最大可能提升汽车的轻量化水平逻堕。    陆群认为售脾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侈,而是要通过成本控制甘、技术提升来实现寒,其中轻量化就是很好的解决方案性痰葡。他强调驹:“前途汽车的产品规划和市场策略舱挞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的繁栋申,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痹栏,在全新的市场领域不断成长保滦杆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来磁公暮,中国新能源汽车市场前景广阔菩,存在巨大的市场机遇铂颊。据他估计哨沉晒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铂腐抛。他表示丧某习,前途汽车已经做好了准备哺围哀。    陆群始终坚信一点放釜金,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西齐捻平。在他看来裂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氰。“所以邢赔,我们专注车辆性能昆憨粹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台九,迎接智能互联时代囱笆。”他说靶。    自1990年大学毕业进入汽车行业单褥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发公口,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伐驼,创业历程也已经13年韦乃赏,算是行业的资深“老人”辫穷借,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剂薄褥,他的团队也是一群“汽车工程师”钩粕蒲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妓崔。    陆群说广,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涂公好,像华为一样拥有先进的技术纯盆、过硬的产品品质以及国际化的视野棋扭舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯窃牌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叙鸿,同时瀑激,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益士南。一时间汲发锚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来裙拭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访丢晴,对于新政菲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明们荡莆。    看自己   记者郎同磐: 首汽约车有哪些新的动作和布局都票?   魏东泻: 一方面夺疥寿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面歧栋,根据北京糕盾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则栋,我们会在司机嘲限、车辆和运营都符合当地规定的基础上欠薪,继续增加运力保障搪,这其中包括增加自有车辆哩逝搪,也包括增强与当地伙伴的合作彪僻。    看政策   记者靡将: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蠕,有观点认为另,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东斥素: 这样的说法不客观枚瘫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定壕示驳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情饱饺维。    某种意义上讲邻惹,首汽约车项目上线之前铃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台粪陵,我们只是在政策范围内尝试着做贯。彼时翔,我们借鉴同行业企业技术手段星绵麓、商业模式和合作模式入麓苛,在政策合规的前提下勿,尽可能尝试渡,当然贫缎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蔬舱,我们是十分期待政策落地的沤。因此长,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情祟现。    记者寄: 怎么看待首汽约车的先发优势拢合?   魏东划煎仟: 的确词羡,北京市场上我们目前是最贴近政策的卑泉,但从全国“一地一策”的角度来看岭瞥崎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剐屏瘟。    看行业   记者孺: 按照当前征求意见稿来操作抽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响喉淡。   魏东湾: 我们对于各地方出台的政策表示理解宪爽,网约车实行一地一策制度刊,各地会根据各地的交通发展水平韭喊陵、城市交通需求来决定如何管理网约车尘莱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袜呈。    看未来   记者侍酵彼: 未来行业格局将有怎样的变化伸始分?   魏东腊暖: 当各地政策正式落地之后煎,会明确供给的标准顺粮,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域妊吠,同时步,对于准入的司机进行严格监管瞬。因此科,在未来行业格局变化上凯侮,在大的方向和框架上由政府来把关叫,在框架和方向范围内搓美趁,各家寻找自家的竞争点和突破口锭,现有的平台选择优化平台和转型升级蚂石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚瞬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始且陇聪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秤何,并通过一系列体育私轨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扩篱拌、活力的品牌形象痕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奇,除了年龄欣祭毁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人临。” 10月13日五琳写,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示链盘。   据悉欺函,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记甸,并向年青人传递积极的正能量吗奇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典块烦。未来冒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动董犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嗓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型庞东,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寝,借助本次人物盛典拔恼虽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抚。   “2016年恨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’孔榷。” 郭伟表示船,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作唱南,不仅让不同圈层的消费者年媒溜、车主搁怕、粉丝共同参与到活动中唾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者底,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屁评。”   事实上剂梧厂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冕跑喊,包括体育以及音乐类的综艺节目戏匹,实现了跨界合作捞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宽相龄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搅廷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度棠竿。”   根据最新销量数据显示蚊,东风日产9月份的销量出色葛锤,同比增长超30%扔。其中主力车型轩逸扭、逍客玫妒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗礁扁吴。   郭伟表示炉,“东风日产今年的目标有所提升草,对今年销量保持信心疟醚。”此外核洞,谈到是否有可能再接再厉媚,在总销量上攀升至第四名的位置时违,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知授论,能超过前一名最好到惟巷,但最重要的是与自己对标沸借。”   责任编辑谷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅防煤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杠味蔼,管理层不参与讨论随克舍,每组都有来自全球各地覆传鲍、不同级别潭、不同性别的同事蝗。”蔡澈说叭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乡鲜嗓,大家相互协作和盘、互相支持慷看、勇于尝试肪。”    中国经济网综合外电报道墩秘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士膏穗,其宏大的构想才刚刚开始厢。蔡澈现年63岁卉,其工作合约预计到2019年暇,在刚刚过去的2016巴黎车展上哼,他再次用前瞻的眼光和布局倘,为戴姆勒集团未来的发展际匆沪,提出了新的方向潦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咯碘蔼:当年学的是电子工程专业霓矛,就有人建议“傻小子喊垮戒,去学机械工程瓢兄揉。”拢,“今天来看禽颓,坚持初心读,梦想终有回报复祈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体劣檬,在报道戴姆勒集团的“变化”时羌,都会引用蔡澈的公开演讲村,因为他提到了电动难、互联甜户、智能和共享等前瞻主题涡菩。    首先青潦钮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怀,并计划到2025年手皆,成为高端电动车市场的领导者桑。当然鲜容灭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巩舌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的困,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挝镣颈,恐怕显得更稳健疽。    “在所有这些领域嘿,你必须为未来的投资做好准备沟,”蔡澈说暗。 “但这是令人兴奋的维肛私,所有这些发展不仅仅是技术的改变霜苟哨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务必焚揉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛棺哥杏,内容丰富的CASE(瞰思)计划啤黎,它取自于智能互联吾、自动驾驶冗裁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母导。有评论指出必:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捅箔仟,就是要对未来做出承诺饰吝。 巴黎车展发布会期间瘸厩,蔡澈穿着休闲衬衫岗息室、牛仔裤和运动板鞋确黔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名份滤,但蔡澈作为首席执行官逗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目硅伞攀,以加速决策和赋予员工权力著称米怒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”懂宪,鼓励对新产品和新发现促,进行实验性的尝试聚百。    巴黎车展发布会期间背领攫,蔡澈穿着休闲衬衫鄙忙、牛仔裤和运动板鞋骇技,一改西装革履的常规风格份汐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泞缴肆:“我们并不是穿衣方面的专家辟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen词竟锑,而是留在了在工厂附近的办公室锰吃耻,尽管条件略艰苦抠取。至于在衣着方面的变化恐确沮,没有具体的规划佰,因为衣着是表面化的裸,符号化的痘漏巾,尽管这会传递一些信息耍畦粗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疟:近些年骇辉,我们尝试了很多新的想法虑牡,对整个行业而言都是全新的尝试车。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挝什,很多同事都参与其中屉扦。    “仅仅3个月的时间庞呸放,我们收集了150个优秀的想法忱卤晨,这些都是关于企业未来建设的好点子课。我们把参与讨论的员工分成了八组辨癌盎,管理层不参与讨论芬,每组都有来自全球各地黔茂叼、不同级别纤秃、不同性别的同事褂充金。”蔡澈说苏氓,“今天提到的鱼群式结构吩餐姐,希望让公司更有活力现,更灵活我壤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞍,大家相互协作茧壁履、互相支持孪德孤、勇于尝试铅。”    几个月前介捕,在柏林的一次会议上曝娄朵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片孟逛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脸。根据德国报纸对这张照片的描绘酒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涎厢。蔡澈告诉开发商焦勃弦,这张照片是30年前拍的枪晚佰,那时氢篇笺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拱扩。    随着电动车品牌的发布适,以及首款概念车的亮相庆乱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诗刨每。在戴姆勒的规划中信恢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力橡朽,包括价格泥疤、外形和性能典。据了解懦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产使,包括在德国建立第二个电池工厂破。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕摩妻丁。主场“作战”的雷诺品牌垃捶蹲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念秒挨,包含设计董、产品以及市场布局等方面犯裸。    发布会结束后敢晤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通郎龚硷。在面对面的交谈中筛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惨。另外拦炯颠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题典困,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冉土饥。    网通社戒笑傅:在中国市尘┘萸琛,2017年雷诺在中国有什么挑战譬赫尉?    戈恩然:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惜词尺,中国和印度都成为全球业界的引擎寂翘。2017年是雷诺非常重要的一年忻倪奖,我们的销售会起飞乳聘,就像飞机一样蔷刷,正在起飞向上并且不停加速暑。对于日产来讲撅湍蔑,也是非常重要的一年骇匿,还会进一步推动启辰的产品烷侠携,这个也非常关键毕绞淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蛊册魂:您如何看中国新能源市郴凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蚀锈曝?    戈恩嚷瓶句:我认为中国会成为全球最大的市沉菥孕痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的杰。对于日产而言彪汰嘎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺罢谈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目摹判。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的岁瓤沪。    网通社琴粒陡:对于雷诺和东风的新电动车项目台纪锋,是否可以更详细的介绍一下噬?    戈恩狗雀倾:雷诺和东风进行合作潞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论脑,最终项目还没有做出决定嚼供胎,但正在研究当中泵情猜。    网通社痴替涡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卸袄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诉?    戈恩莎儒:自动驾驶一定会进入中国廓腻洁,这是勿庸置疑的达性。目前肋,各个车商在这方面的竞争非常白热化七福,中国消费者对相关技术也非常感兴趣破。在中国相关法律法规允许的时候南煞辞,我们的产品会进入中国妻市。当前讹哺尺,我们的样车正在美国哆、日本做相关测试胚改魂。与此同时刃,雷诺当然不会遗忘中国市场恒雀。我们会在中国市场进行一些展示项目还,这会帮助我们完成产品差异化的工作阜箱,也会帮助提高产品的竞争力输。    网通社齐:三菱的加入径琅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助守酬?    戈恩污:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三轿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吴虫湃。我们认为2016年包含三菱在内屡蓝合,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脚。所以它不是目标嚼,而是我们现在工作的结果鸡话讼。展望2017年拉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挖肮,尤其是三菱的加入颅购搐,让我们有潜力跻身全球前三挪料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾轿讣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贰瞥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响旱粹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恍。”Kalanick 说道毛价。“如果真的发生这样的事哦钠,而我们没能参与自动驾驶的开发晨宛羡,那会发生什么事遍豢贤?未来将迅速抛弃我们澎幸坎。”    上周四糠,Uber 对外表示溺:8 月底拒品川,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哦谓蜜。    与平常用 Uber 打车的程序无异酶磺,系统会为乘客匹配 Uber 专车强募,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务秽搁。虽然是自动驾驶汽车嫩泊,但车上会配备两名训练有素的工程师啪。一名工程师坐在驾驶位上雌肃桔,随时准备接管汽车控制权饶,另一名工程师坐在副驾驶上茶痊教,详细记录汽车的每个动作亮泞乘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外衅侈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto翔竣糙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大界惦。在采访中痛旁官,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈琛,现在卡车运输市场也是如此滑斡獭。”他说模洼。“现在谈这些还有点早旦颈,如果非要说点什么亭,我只能说我们已经进入了研发阶段降。”    在采访中乔勺燃,Kalanick 还被问到嚼甩尼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代膜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娩硅。他认为在交通自动化的世界里僧莱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加呛艇揣,但驾驶员所占的比例会下降效筐拐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹋芯丢。    Kalanick 说道到:“像旧金山这样的城市户垮泥,大约有 3 万名活跃的专车司机努。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吨骑,但是别忘了仕拭庭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车膳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机毒,自动驾驶汽车也需要辩僧毒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的洪巳防,有些情况是处理不了的典戏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑厥啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员检涧扛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妇。”    他举了一个例子少澳交,电话刚问世的时候烹权,需要一名接线员来接线七。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朔闯蛔,而是创造了一个全新的行业晤坦,并创造了大量的就业机会呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物句:李芳" "  穆伦认为侣衰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代聘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车放佰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渺,包括汽车的使用方式便函。    自2015年9月25日临危受命娜静,出任大众汽车集团CEO至今湃舜需,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凹败关。那么幂,一年过去风救,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿湍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后邦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得不炮行?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后港赊,贴有穆氏标签的大众垄,其未来又将是怎样的呢髓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泄烘,借已成惯例朔顷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”稠爬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义闷檬,穆伦首先抛出对大势的几点判断擂,也就构成其《巴黎宣言》的构架哦。他认为拘埂权,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旦博,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畴辆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孩扭范,包括汽车的使用方式食钮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说墙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求莎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动太酮烘,这需要我们用全新的理念雹、全面的视角对于出行方式进行解读示。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拴且灯。显然汇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的箩嘉乳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贸仙巫。我们需要联接汽车世界和数字世界茶唉桶,让消费者获益就旦丁,推动社会和经济的发展相可。同时顺应驱动技术的根本性变革记,即电动车是汽车行业的未来祥屏伞。尽管如此尼拿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位龋撤。我们必须衔亨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代浇闯,同时推进替代技术的发展翻。    穆伦坦言烽泰,应对当下的变革彼,对于大众汽车集团来说晃,是一项十分艰巨的任务道。尽管如此藤妊,我对于集团未来的发展持乐观的态度纪款汰。因为在过去的一年里垒袜,我们兑现了承诺隧犬, 增强了核心竞争力衔如另,积极推动集团业务的不断发展脖漆辱。因此痴统迁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颓硅煌,而是“大众汽车集团将如何成功”卧。为此降花,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肮。集团的目标疚,同时也是我个人的目标蓉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业够砷顷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者耐。    他说撮嚷椭,今年夏天顶施库,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容保幢。我们强调廉,集团未来发展的重点领域将包括弄卿:电动汽车秆疯拔、电池技术哗、数字化超氛、无人驾驶和人工智能酒,以及全新的移动出行解决方案藩。放眼未来粮矛,很多人将不再拥有私家车绊。即便如此碾济,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翠卫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念醚、大力拓展移动出行服务闹存翻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图晤歇,包括集团旗下众多品牌的战略恍闭、关键指标和相关措施朵绿唇。但在此之前妹,我们并未停下脚步墟,而是继续开展相关业务风。在例举旗下多个品牌的业务拓展时铺,他特别谈到煌卞:“在中国凄交,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项迁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”猎菱绦。    穆伦表示醇磋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题裤酿。这些实践同时也表明雀侣,即使目前面临压力湃紊复,大众汽车仍然完全有能力实现目标耽娇。他承认蝎戳倦,坦白来说嫩吗绘,柴油发动机排放事件影响深远兽睦哭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点帅赂菏。我们正全力调查事件发生的根本原因龄刮,不遗余力地解决所有问题毒畴,并在最近几个月取得了实质性进展共寥兴。然而对于我而言箱吼踏,构建大众汽车集团的未来低,也同样重要劳避甭。    穆伦说缓驮起,今晚拜扑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疆疟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌砂缚淌。在2025年以前酸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列妓,并在欧洲市场占据领导地位岗。    最后掳泊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镀激:“未来古露,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点病粗。它意味着自由歇闲漏、乐趣和情感涉荣效。因此泛,我们注重产品设计别,并将以崭新的视角进行设计创新”挡俱始。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论边擒:李芳" "  今年7月底阿红妓,在2016年世界500强排行榜中铅授挡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入长,比去年跃升47位嗡,排名第160块谱驾,引起国内外企业界男、尤其是汽车业界的瞩目司串。    今年荆桔担,是北京汽车集团快速发展的第10个年头白。恰好是在10年前兄,徐和谊出任北汽集团董事长猫埂拟,策划肥稠、主导混恢誓、实施了令北汽集团由乱到治号,由小到大急溯起,由弱变强的变革嗓佬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敞仆、有益逢拍、独到的成功尝试挞恋道。但是弦何,当中国经济网记者约请徐和谊签涵钡,请他以《老徐和北汽这十年》为题缎芒,谈一谈自己与北汽集团时蹭篱,徐和谊温和倘咳、憨厚地笑着说茂匆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己繁糖,少谈纯肚爱,少写匣附。    于是瓣,在不久前的一个上午磋肖甭,在北汽集团的一个会议室里材,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访傻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乏。今天是系列报道的第七篇词。   “北汽这些年发展快欣竞,我觉得合资这一块鹿帕五,起了非常重要的作用很。不光是从量上糙,速度上藕,还有效益上”饥将,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呸堵魂,如是说道乾。    “在各种场合我都讲惶谷娟,北汽就是合资反哺自主”捻档,徐和谊告诉中国经济网记者鞋话,“合资和自主沥情,绝不是对立羡耐檀,而是互相借力”沦伪。 2002年10月18日虾寒侠,北京现代正式成立概迹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记税、董事长算起婪点,徐和谊执掌北汽已是整整十年酵。在徐和谊的带领下狈部,北汽从最初的“一盘散沙”功,到如今的中国骨干汽车集团劝戌,取得了长足发展烫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中花火,北汽位列第160位弊令活,比上一年度提升47位活,并首次进入前200名剧妮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定险号炮。    “北汽这些年发展快臂齐,我觉得合资这一块旗律,起了非常重要的作用恼。不光是从量上惕镐、速度上伯,还有效益上”孪懂捂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藤,如是说道铣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上裳,徐和谊结缘北汽风签超,也正是从合资开始俱孙。2002年劲讳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立欢鸿达。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目箩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业旱喷煤、发展首都经济的龙头项目和示范工程哩。    为此冲块瓢,时任北京市委工业工委副书记悸铺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仕狈舜,担任北汽党委副书记杜呢、副董事长笆,以及北京现代党委书记镜、董事长堆吼冒。 2002年12月23日狙粪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下杠怀,北京现代实现当年签约挞私却、当年建厂糙、当年投产峭介、当年出车幌。在短短不到一年的时间里焕入雇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型矫,迅速在中国市场生根发芽洼祷。由此创下了业内独有的“北现速度”嫩奸。    时至2015年抖,北京现代已拥有第九代索纳塔伺稠节、全新途胜拿钩撮、名图蹬耗、ix25忌扒景、朗动誊霸恐、瑞纳等14款车型功世,涵盖A0级辨肉镭、A级溶、B级立劳离、SUV等主流细分市彻谌馇住,累计产销量突破700万辆垒刷。    北京现代官方数据显示权玫拷,今年前7个月染眷,北京现代累计销量达到59.3万辆模,完成全年112万辆销量目标的52.9%盲庭绅。 2005年8月8日奶锣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氯咳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司请变漂。北京奔驰的成立杀蹦噶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域箱雌戚。    虽为国内高档车市的后来者愧酱烷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下欣本,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划患,实现产品导入啸芭莫、股权调整局煌烂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蔡,北京奔驰由此迎来了高速发展期橡。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅驳卜,远超行业平均水平此。    目前诽淀,北京奔驰已建立起全球面积最大捶冻舵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂担、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舶廉警,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台希侣紊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业褪。 8月22日烙蜕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型笨克:C级车单技僧、E级车舵、GLC SUV和GLA SUV仁洗。官方数据显示飘位,今年1-7月倪行肌,北京奔驰销量达167307辆拳,同比增长32.9%祥。    8月22日哦迫亩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钉乡盯。在迎来年内最重要的车型后陷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杯,着实令人期待娥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展席坷泻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时都,更是为北汽自身的发展提供了极大助力漠袜昏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多灰。    “在各种场合我都讲糯琶鸽,北汽就是合资反哺自主”蹄杆唬,徐和谊告诉中国经济网记者躲券,“合资和自主姑,绝不是对立话峡,而是互相借力”步镭芬。自2009年以来忙镰,由北京现代显、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商埂摹庭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范填碌醒、管理流程予以借鉴的数以百计咳径。 北汽自主实现百万辆    正是如此拍牛,从2011年碾,第一辆整车威旺306问世冒,北汽自主销量直线上扬褂吼:2011年达到2.4万辆肮、2012年实现7.8万辆搂矛、2013年超过20.2万辆每始、2014年突破31万辆锯、2015年完成33.7万辆笔握。历经五年多的时间稗,北汽自主已累计生产达百万辆连吧,跨越增长令业界瞩目暗罗伯。    “着眼未来划,对于合资我仍然非澈锞铮看好轮谰。不仅是十三五仑,未来很长的时期掣系,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献遣其。另外嗡茸蚂,在此基础上黑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”款四纽,徐和谊表示鸿降草。    “年底前还会有更多的好消息爬,不管是在新能源领域门悉,还是整车领域噬篡,包括一些重要的零部件领域残缚,还会有一些新的大项目落户北汽沙世。这样复箩肠,为北汽更长远的发展恃皮爽,我想合资这一块供幂噬,贡献还会加大纯及携。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  9月29日台岗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上股,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲顶赐九。   蔡明指出侵,中国汽车市场曾是低质量删臂、低配置垛、低服务的代名词廊轰。诚然彪,与美国汽车市场相比脚孤潞,中国汽车市场还不太成熟赣萍河。但是浑陵栖,趋于完善的服务质量绒泉、规模日益庞大的车展姆碎、逐渐被认可的中国自主品牌虽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步免。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标罐可,分值越低表示可靠性越高滴雾。J.D. Power近几年的数据报告显示构,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定截,从2009年的178PP100到如今的102PP100岔库眉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步分磊。尽管与美国市场还存在一定的差距逆霖,但中国市场的后劲儿不容小觑劣芍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吕钉炭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢漓汕?J.D. Power最新数据会给我们答案祭标间。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仑摆剐,而中国市场的进步速度为每年4PPH捶痴。在车型研究上尘,中国赶超美国市场需要6年时间叙卑辫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捆席火,而中国本土品牌进步速度为8PPH佩呕缕。在生产车型上椒相,中国赶超美国市场需要5.5年哇凉潍。   3. 在了解美国客户的需求上全嚎蹋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年粳。   经过对这些数据的了解和计算汐辉轻,平均下来兽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼曹电联,才能百战百胜北男练,想赶超美国市晨铩,前提是了解美国消费者的需求齿羚木。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的场绷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铰:车内有令人不愉快的气味丰券滦、胎噪声过大(来自车身下面)佛烹、耗油量过大扦、风噪声过大(来自车身周围)绊景竿、空调开启后敦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为摊:内置语音识别经常无法识别/误解命令替横裸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题皆箩暖、风噪声过大(来自车身周围)聊兢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瘸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档次。同时咎乓,在前10大问题中片,只有一个问题是相同的画口,即风噪声过大扒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戌绍宋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重风抄弛。中国消费者更注重感观(嗅觉奸、听觉和味觉等)方面的感受质量挎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受勾势瓤。   就目前来说仙手,中国的汽车产业还有很长的路要走裴介,无论是汽车的质量姆,还是汽车的整体销售体系希兜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拐潘炊。凡事欲其成功活,必要付出代价限:奋斗曝疚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仇虏迹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诺龟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣潞乓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰欠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编部疲讲:李芳 版权作品缕蹄,未经环球网Huanqiu.com书面授权膊焙,严禁转载讼,违者将被追究法律责任捂恼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行男匆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览频塑告。作为本年度华东地区最大的汽车展览会硷成欧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漆翁礁。同时霓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赌喘,作为本次车展的重要组成部分之一吕痴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奔,中国机械工业联合会会长王瑞祥拆卞热,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岔炮赣,为中国汽车产业的智能化挨布,信息化方面的发展做出指导意见骑辉。   本次峰会主办单位轻裴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接携匙董:   贸促会汽车行业分会长王侠风:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘甸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林非鞠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扔握:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诽河磐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肌妹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓甲抖懈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌徽互:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慰悔孪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看毯年铂。因为我以前开玩笑说了一句话茸,我说这个车联网这两年已经实现了化辆炽,就是人在车上用手机连网玲狸,这已经实现了裳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架棚是,手机天生的使用起来就比车机要方便温浑夺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变标。有一些改变我们已经看到了粕竭憨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坡。现在有了优步铺哺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蓬街,这个确实听着都挺有道理烩辜,我们一听都很吃惊队藉桅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嫂劫,搞来搞去就卖那么几百台车崎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始敲轮齐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了房。对于整个汽车产品惰炽、汽车产业链的改变它到底会怎么样虎藉?   回到出行的那个问题咯,我觉得大家也不用特别的担心陀伺潍。我先给大家压压惊睦,有两个数据很有意思景商架,一个是美国湾区的汽车销量达裳屁,一个数据我们一查就能查到伍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惜囱,现在渗透量已经非常多了借扫我,优步在湾区这么普及了慰吾,买车的人是不是变少了娟墓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁徒,这个没有变少敬,而是增加了肉欺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆司棚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错稼。确实涨的很快捕赂涂,这个和大家的想象是不一样的控吩露,觉得汽车销量应该减少碘,怎么还增加了呢同?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钮丘铰,你说滴滴墟惮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绥奢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买堤平,这背后真正的原因我就一直说粳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拱钢,其实出行不等于汽车患回,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺痰别萍、道路密度不够这种应用场景能。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舰,其实它真正的加剧了中国的拥堵忍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照韭释,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%忍府。汽车也不是简单的交通工具护抨,如果把汽车还原成一个交通工具拎拍返,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了写泡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由还李,我可以开妓模擂,我也可以去坐地铁磁莽,我有北京和上海的公交卡呜、地铁卡械嗽申,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车筐,我也可以骑自行车矢酮赊,有的时候感觉走路也很好鞘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的豪奋,汽车行业当然会发生改变酮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑达完。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验技汗猜。如果你只是把手机当做一个通讯工具疥,在2007年的诺基亚已经做的非吵夥遥好了甫甘库,但是还是被智能手机行业颠覆了娩凹撅。在汽车行业也是这样吕疙乳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验滦蛾逝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乃炬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验禾示,我们去展望一下响。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶溜犀,大家都提到很多了立方。其实很多人的展望角度是不一样的储橡淌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了跨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肺馆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步放很,更多的是解放了你不用开车讨,分享的是司机播律。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降镣,它是一个规模经济靛贸。它的交叉点大体上在2020年就会出现级,我们的预计2020年在美国就会量产氢贤骡,在中国可能会晚两三年摆涩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孪铃殴,这是我们要看的一个趋势没。   第二个趋势娥谎坝,移动互联网会加快电动汽车的普及废,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奢栏弹。很多人说电动汽车是因为省油钱点艇殴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车爬沙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锣体,再也不需要去加油站了扭莎肩。第三个带来的变化就是对产业的重塑钦伎巨,以前汽车公司都是专注在制造辣,用户就认为是汪洋大海恳氛培。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沏萄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链虑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面间聊,内部管理的界面窝,反而把制造这件事情也许就可外包了达瘫。最后一点滇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接色瑰,所以汽车作为交通工具以外的部分宪充,一个用户买了车以后需要的增值服务观琼苦,汽车公司就也机会去提供这样的服务儒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捷傻抠。所以正是因为这样一个对移动互联网酒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化甭谈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鸵辖标,超过1700名员工摄损惶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纶怯谱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车架闭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业靡,激励用户抗,这样蔚蓝的天空就会出现羚憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹妻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行部柑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注继抢蓟。同时烂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胚孪,作为本次车展的重要组成部分之一废,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠临铃淮,中国机械工业联合会会长王瑞祥额层色,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稠劫,为中国汽车产业的智能化沽,信息化方面的发展做出指导意见潘。   本次峰会主办单位赡痴称:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接推惰慷:   贸促会汽车行业分会长王侠弄忻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猴瘫徐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌丸靖躬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林腔秒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮人饲猩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉使:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迷拆姐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嫡蚂霖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘纾快览馈丝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长起,因为现在我们是全世界销量最大的市场撤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准老苯溺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺竟、环境污染等方面墨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秦羚。同时碴,智能制造诲翔、工业4.0副、移动互联澈戌攫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碉履。我们国家政府也提出了“中国制造2025”甭剃其、“互联网+”等发展战略价褪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点楔。我们有很大的机遇疼惰矗,我们会见识很多非常有趣的变化措庙。   当前业界普遍认为辆粱,低碳化强卢、信息化欺和、智能化是未来汽车技术的发展方向烹睹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鞋戏困。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台旅,正在成为汽车行业的发展热点虫,正在助推中国汽车产业的转型升级府捍烧,从而进一步打开智能交通产业的价值换禄缝。在2010年的时候捆诗鹊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索配,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统皮,为用户提供全天候兄邪硷、全时段的服务哪落惋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咳斧,签约和活跃用户超过一百万殊,累计为用户提供约2亿次的该户服务剐镣,人均交互服务超过11万次玻俺。经过近七年的发展显,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位柒假,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谴、凯迪拉克歉、别克猾槽京、雪佛兰上使用抢,倍受消费者青睐缴逢少。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂,面对新的市场和技术趋势盛骸,基于车联网多年的探索侯、实践结合行业的技术储备警莎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略杆,提出了到2020年力争100%产品实现互联混,并致力于打造以车载信息服务醇揽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搓狙,为人磕、车提供安全智能便捷绿色出行攫撩,初步建立和谐的人蹲、车擞、社会互联生态圈踌十。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克荆橙、别克世贬、雪佛兰品牌脯搪河,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纹容感,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邦旗炊。除了安吉星在移动信息和网联上獭朝儒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力会琳氏、内容服务能力栖琶、大数据运用能力谰祷浅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B儒娥、B2C的业务睡妻祷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全成膝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瓤、支付安全顺,更可能引发行人安全和人身安全壁煌薯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时似踩核,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入珊,网络安全开发包括威胁因素识别枫痪蚀、安全战略制定蠕缝妙、安全措施执行靖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纫穿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恳附,并且在过去几年不断的进行迭代升级本,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作都。伴随车联网技术的发展钎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术祥蒋项,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谈旦揣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶说。让汽车驾驶更安全等、更轻松阂慑柏、更有效墨苯慈。   我们身处在这样一个时代帛交灯,新技术层出不穷使一切变得可能麻沃,我们也是非常幸运的一代人脚刹董,能够见证汽车行业在国内彭补、在整个市场上有一个颠覆性的发展门驴苟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化勒翰抡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞皮。同时也让我们对明天更增添信心和期待跋舷掂,激励我们坚持不懈的努力募降。   我们相信丝啥己,汽车行业的发展刚刚开始棉。汽车行业与其他行业的相互交流牢蟹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拜。我们会和同行一起共同为之奋斗扇具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   9月28日施,在2016上海浦东国际汽车展前草泪咖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鼻,新兴造车势力丸、养车寡式、汽车金融等领域从业者娜捶乒,走到台前身,与大家分享及探讨未来的市场前景倪帮袭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烯达。    吕征宇管:各位领导履卞颅、各位嘉宾厦豁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典祁绅,刚才我们的同行说得非撑猓好催肪惩,其实我们有一个共同的理念乳祭,而且我们也有非常多的痛点挂太炼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来台矢,我们也有美国合作伙伴的公司砷变,乐视的七大生态是有机的蹿,在零基础上打通的避伴腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的科孤,目的就像董事长讲的一样堡箩,让“蓝天白云”再飞翔阂,目标就是打造全球最先进的超级汽车拖挛琉。    那么用互联洪上、智能卢溶、电动借、共享的方式泪檬,实现“未来”的交通方式魂叼凡,我们认为汽车产业滑瘟,还是没有被互联网变革的产业恼乐潜。对于乐视超级汽车生态而言钒顽,我们有四大基石覆奈,我们相信社会化高繁、分享化博念、互联化哗黔取、共享化将成为我们未来变革的方向刮茂酸。    从我们的汽车生态诞生以来糖底科,我们保持着快速的发展节扣兢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目戏患受,落地在浙江湖州 偿,这里包括绿色环保的环境舰、自动驾驶的一些功能和区域覆。    同时我们最近可以告诉大家廓韧,我们的产品样车在美国已经开始路试摔坛,技术在百米加速已经是全球领先了凳,产品的量产进入倒计时状态孪薯佰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资镁,创造首轮汽车最高融资金额的记录雹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缄,协同开发也是我们在北美的基地食蔡、中国的基地季蔷估、欧洲的基地共同开发澳很。同时我们的战略开发电动的底盘机构椿夏巨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件邢。    第二个就是智能化猫凯攀,车是人工智能的最佳载体妊晦参,乐视做了大量的投入戈湘舜,在硅谷和SSA成立了研究院玩,在智能驾驶也取得了突破性的进展华讥娩。社会化就是刚才说的分享盛捌踏,我也非常喜欢这个创意呜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石靛汝,我们相信在共享经济的领域里即叮,无论是Uber的繁荣椭锭鹊,都证明未来不管是房子郎、汽车都是重实用的趋势敲镀蒋,所以乐视将战略转移痹落,推出车租赁的平台天亢蛋,我们叫做乐享平台磐。    其实最重要的议题团甸晦,乐视作为互联网公司边,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抬屋渭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卉凉砂,电动化扛呛价、智能化农胯、互联网化扩跨、社会化僧虫愤,这四大纬度有密切的联系秋。    我们把汽车当做全新的载体贝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品驰稗,谢谢大家擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日环佛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吹扩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞潍袍桃,他认为车联网萍,既然是大势所趋休貉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拳喷昆,少炒概念惦塘替,多做实事鼻。 以下是王侠发言实录偷坊吃:   在这个夏末秋初夺郝、时令更替的丰收季节遍雄污,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机舱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典你融。在此讲残儒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拱地宽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恋午赖,汽车产业的电动化挟弥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钙瓢,而且也正在成为全产业链创新求变庆赖、转型升级的主战场讳。但是蹭蚀,热点和繁荣的背后挖闯取,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面号。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惧谁毫,车联网也在热捧之后开始遇冷抬诡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盒菇。其实德,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战逢丘,我们要理性面对蛊孺、系统分析核,既对前景充满信心花嗽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汲,才能在变革的大潮中认准自己的方向塘卞哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先特琶,我们要清醒地认识到皇妇,汽车的智能化和网联化是大势所趋逻害,是不可阻挡的方向拳胸抒。电动车还有技术路线之争赊伯、对减少污染和能源危机的疑惑无僧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惫,没有坏处狗黔。汽车诞生130多年来裁,除了带给人类方便之外淘,还带来了许多难以克服的问题逝腹,比如交通事故玻窟汾、环境污染和拥堵讹、能源危机等等饥。车联网和自动驾驶等新技术的应用九,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐渭封功,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蔽。现在不少基础薄弱的车企哗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招喉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守味,多持观望态度姐,这也是目前车联网叫好不叫座赣、貌似热闹却普及率不高的重要原因陆纹。我想说的是去剁,既然是大势所趋咸都币,就不要犹豫不决蛇葱,否者真的会给对手赶超的机会葡。   我们要清醒地认识到萄街,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碳。汽车市场的低增长成为常态之后剿磨皖,我们对于销量的追求空间越来越有限饺捣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寞瓜叹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值限,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道禾庐。   我们要清醒地认识到皆盾次,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骇佩,必须是社会性的统一行动咕棠犀。一方面图砰鄙,车联网是一个汽车生态倘肋慕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入摹剩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致衡。另一方面畦,车联网又是由整车制造商池僧渤、产品供应商及凤杜、内容提供商鲍、软件供应商凰惜度、服务提供商袒涝、网络运营商等不同角色组成的产业链电比别,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合筒,打破壁垒猾耸,互相开放信息系统施潞,进行深层合作盘同,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惦抬。   我们要清醒地认识到浦乌缔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贾弹肖,而是要靠一个技术集群的集体支撑福怪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网位,如果通过手机就能解决的溪精,其实不应该叫车联网汇。大数据锯搁腥、新能源技术纯顶、网联技术抄、自动驾驶技术轻鞋俺、传感技术哼弟刊、网络安全技术等口陌巢,这些技术的应用都是相互影响须汇倾、相互促进甚至是互为条件的钾艘穷。比如汽车共享和无人驾驶懈角,就只能在车联网的前提下才能实现和墩苔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变皋,并给汽车共享带来更多可能性女幸肮。另一方面卡戒古,与手机和家电不同的是采瓷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程滤,绝对不是有钱就可以任性的地方吹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平含芭项,中国车企面临的问题一点也不比别人少淳,我们一定要避免浮躁情绪赎,少造概念什下,多在核心技术上下功夫箱。   在刚刚结束的G20峰会上黑,习近平主席表示蛾龟蜗:8年后的今天埠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步翅、人口增长筏颊纶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期未吞肚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阀揉彭。其实靖,对于全球汽车产业来讲椿灿途,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱七,传统技术进步的空间越来越小弹。在这样的背景下洞胆,智能化八案、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎单抬猴,为汽车技术进步提供了新路径掳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手览。   今天傻,我们以“智驾未来讣退、创领先锋”为主题东贤坛,邀请各位企业家汉捎间、专家学者共聚一堂旁距擅,希望大家能敞开心扉豌伪冈,知无不言怀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侈洪。   最后钳仇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滑,祝各位朋友在沪期间顺利搜、快乐送、安康尽峰贡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监衰秃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型晦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306普臣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伍此。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点玛克乡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线滩绘逆,在下线前夕罢霓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读猴。 一扔几奋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撑。今年1-8月改烤弊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息讽位。从2015年末北汽威旺开始逐步转型详,脱离原有3-5万元的低价值产品区间澳,以首款SUV——威旺S50为节点昆圃,一步步走向经济型乘用车领域蛇铅,实现“MPV SUV双轮驱动”巫。对于未来产品规划四瓶粹,陈桂祥向网上车市透露挞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型邻,并冲击40万台销量规模肖。” 陈桂祥进一步表示避澳密:“北汽威旺的MPV嗡事府、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品洞。2017年的销量重点会集中在M50F上刺犊,到2018年也会有全新产品上市策。”    今年8月16日淌狈筒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咐,对于转型中的北汽威旺妨晦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化懂滔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型般何。“可以说当年的威旺最缺少的是产品潦峭藐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂茬笺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来镭撑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肝。在陈桂祥看来权,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翰莎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势浓琉。    二角讥蔬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品亩筐拇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求趴池棚。M50F具备明显的高颜值特征黄匈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妹京赖。而做到高颜值并不容易告,陈桂祥向网上车市透露仟叙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芭卞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发镭吐露。    从内饰来说娠硕悔,新车的设计均由轿车化标准打造是台棵,其配置在科技感截、智能化上都有出色的表现昧慨陇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏聊罕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控矾晚起。同时慰侗倍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磋穿热,智能化水平足以媲美合资品牌僵才。 在性能方面苦妒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速漠啦,进一步满足消费者的需求疗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沦阶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台温,到2020年威旺规划40万台的销量菏纶肉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求燎圈。未来将在夯实MPV市场的同时融,进一步做好SUV市场配澄睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃菱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日揉贩啡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业倪:苏州吉姆西取付寺、苏州金龙究、深圳五洲龙龋旱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车睡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元灿广。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乓,并对吉姆西取消整车生产资质笨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除摊巍,追回补贴资金堵房俯。    根据通报滔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查咳膘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆奖盼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元京底顺。不过形浑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敖拆褐。 补贴新能源汽车的依据何在空氮碘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翠蝗俱。市场经济最需要的是诚信叫伦垫。但是随毯室,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中廖美卉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏保害桅楼姓。部分领域缺少应有的制度约束爽耻,秩序甚至失范判,这并不稀奇募本磊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立城。尤其值得一提的是褥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标课兢晴。在这一目标之中疵,财政也被赋予了其应有的定位邯饥儒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”售。中国社会的根本性变化需要处理好市场卵司、社会与政府的关系跋瓦颧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件萝。新能源汽车市场同样是市掣崴凇,从根本上说澳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥逼泡伟。新能源汽车骗补问题的源头矫卫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虾彪擎。    当然沽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用脸思,不是市场取代政府安哆沏,而是市场和政府有主有次哩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖埔彭廷。说时容易做时难豌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酣剩幕。补多少刨,怎么补汇,补贴如何管理等等渴镁,同样都是难题侗磨倪。    为什么要补贴新能源汽车哥拜?可以摆出来的理由不外乎如下浩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域圃,只要予以补贴玖侗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展戎。这么说不是没有道理蔑列碧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孟涕徐,成本较高柏差。有了补贴咆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补顷炼仓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嘲酚。只要有足够的补贴旅浆颅,新能源汽车的发展肯定会更顺利赂庆。    但是迫,有了补贴猾可集,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锤络膛?新能源汽车发展的关键在于技术痴。有钱就会有技术吗殿躲森?这才是问题的关键故落揽。的确某挨饺,现实中有许多技术是可以花钱买来的忙剑。但是递间,先进技术不见得能买得到拾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段爱莆。各大汽车企业也在努力开发新技术斧。在这样的条件下垃屁通,新能源汽车的发展方向都是问题京,怎么会有可供市场销售的先进技术箍?有了钱父,新能源汽车企业可以自己加大研发投入佩唉,但是项,研发投入增加帛贫,并不等于研发就一定会成功驳钨觅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议洛泪,没有确定性的目标珐睛,研发投入的针对性也不可能太强纬幸。在这样的发展阶段诞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酪,让市场自行选择合适的技术烧剖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的翱培。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势脑。优势到底有多大还,得看技术瓜。电池靠电力供应类钩,由于中国电力主要是火电弥,最终提供汽车动力的是煤炭郝。只不过窝,煤炭发电地可能不是汽车使用地号,污染从汽车使用地转向发电厂所在地榔。污染是否减少权,还得看耗电量的多少颇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量甩。之后粗朝蓟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侵蹬。传统汽车汽油有不同等级块,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率剿师危。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源僧肥,这也会带来一定的污染频。这都是比较时需要注意的劣纷蔡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进死蚀、充电不是特别方便的条件下玲弹链,混合动力有助于新能源汽车的发展寇阜,但问题是跺土潦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗逛魄舜?充电不便就不充疚,将“新能源汽车”当传统汽车使用姆秤删,也不是什么新闻柑努。还有稀谜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裸胸陛,到底改善了多少能源使用状况诚呢纺?太阳能利用技术的改进程饰嗅,可能是新能源汽车发展的重要方向轻常酿。太阳能丰富池,足够人类使用芍汲惰,但是目前利用技术较为低下碑揽,妨碍了太阳能汽车的发展驰仓裸。石墨烯等新型材料的使用蚊,有许多未知数礁湾,也意味着有许多新的发展空间湃苫。虽然空间多大未可知馈公,但不确定性的存在正好给市场提供了机会誓雀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现斥泄隘?政府在新能源汽车上的补贴较多刺。包括中央和地方财政补贴在内懈被,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纷毁。补贴力度惊人袄素节,这是骗补的根本动力橡。当然剖,骗补还只是个别现象秒滇朽,或者说只是占全部补贴的一小部分盗啃捐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搞萄砂。如果问题的分析只是到此为止娜收,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策踩合酪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多琉陪镣,只有寥寥几个鞘矗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑摹躲。这些企业不是小打小闹的企业弟图县,从某种意义上鼻九拟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命咯翁瞬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地持。这些企业按照正常情况下榷凰畏,应该合法经营才是莎凄,为什么要去做骗取补贴的事曝固挛?从企业层面来看桔虹拒,这是市场经济仍然不够成熟的表现聘痴偷。在成熟的市场经济下蛔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业客,至少应该是诚信经营的叮杏。骗补肯定事出有因妨。    值得我们拷问的是伤金,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挡迹操?大企业铤而走险痉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浑菏担,企业不必费太大劲就可以做到还凯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业倪逃,倘若没有足够的补贴该苯,新能源汽车业务也是难以经营下去的霓。    政府花钱是要讲收益的巨翁挟。动用公共资源协,就必须将事情说清楚嗜乾灸。最终烦釜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蒙梯苔。评价报告应该说明补贴的总耗费锯、补贴去向以及效果料尚蒙。这是国家治理现代化所不可或缺的诬。每笔财政款项都应该用到刀刃上胺山,都应该得到其应有的收益稳韭靖。算总账胺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嵌茬,这个判断并不容易做到齿。仅仅纵向比较是不够的厕芍,我们还需要横向比较捎,中国新能源汽车行业与世界同行相比邪陇停,地位是下降了马,还是上升了鲤乡晾。如果上升林,那么上升到什么样的地位顺彪?如果下降啡嚏,那么下降的程度又如何报?即使有了指标数据籍功,争议仍然会持续下去浦柬滴。也许且响,我们可以通过其他指标来加以佐证鲍归。    新能源汽车的受欢迎程度常瞧,显然就是一个不错的指标块。2015年新能源汽车销售了33万辆该,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计年。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拷,那么实际销售数量更小沽醚贫。新能源车价格不低房卤巫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美棵诚乱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缆瘁幻,更利于判断碌鲜。北京小汽车上牌需要摇号黑,但是新能源汽车的号是单独摇的拇,且获得的难度大大小于传统汽车衅。这样蜡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桂噶。他们选择的理由多是容易拿到车牌垃寸肺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力兴米。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖庙浓,还要摇号悉瞪,获取牌照的难度和支付的代价都不锌扛省,新能源汽车和牌照捆绑销售淑笔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骇镐梅,于是他们也可能选择新能源汽车输。但就是这样兄奢,新能源汽车仍然没有流行起来龄。全国其他地方巧,也未见新能源汽车充斥着整个市场爱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩构,但是妥碾律,我们需要思考骋,这些成绩中日,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果牛飘?一些城市为了招商引资刺投,鼓励新能源汽车企业到当地投资浇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谦峦。“双赢”战略的实施请帝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力慷杆晴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淡哪锣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抡,这样的不对称竞争扶持骸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴离搔滔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纲,是对新能源汽车价廉物美的期待茂芦,是对节能减排效果的期待推换,是对先进技术发展的期待挤庇。这些期待都是合情合理的颇擦档。但是虱渺抚,供给侧结构性改革还未到位公烦粱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蒜寇,这才是问题的关键挪灸。即使要给新能源汽车补贴欺鹤簧,也应该考虑补贴的环节雀发,考虑补贴的对象铃畏,考虑补贴的效果顿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴星欠烈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诧舞,不能有效激励新能源汽车技术的进步仁拓稗。如果一定需要新能源汽车补贴芥汝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效箩。这样的补贴有点后期资助的味道肖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剖土什。但是嘛台,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术莽赁,那么它就在这个行业有了竞争优势门,实际上不需要任何补贴糜奢脯,就可以经营得比其他企业要好问帮都。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争饺罚融,扭曲市场行为穿档。而且部净接,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展力龄徐。新兴技术的成长在萌芽状态逃轨,可能没有竞争力犊逻叛,但是缴蛙驰,经过一段时间的发展之后讨啸磁,就可能显示出新技术的力量饶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别既仇维,今天领先的技术奸,到了明天就可能落后挺东珐。这是技术发展的规律性所决定的寥。为此手良,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舰胳,因为未来的不确定性度晶,没有人能够确定未来的真正技术路线耽来。留出市场成长的足够空间汕鸡温,可能比别的做法更加重要搂。骗补问题的出现末沦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机巢。    基于现状搔梢阜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展按,那么补贴的着力点恐怕也需要改变染惠。这些年的财政补贴龟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饭途馁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辞柬。相反撵桐,效率不够高的补贴版,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少竞吾惺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重净遣旅。现有的补贴如果不是投向终端虾默孟,而是投向技术研发疤层,会不会效果更好点呢阑能补?个人汽车消费纯粹是私人事务但,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向克。骗补问题的暴露巧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会规攘绕。补贴本来就在退出令魂环,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴湃瞎。补贴旨在鼓励研发钾掠,鼓励新能源汽车技术的发展疯,而不是其他具体的消费目标卷擂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氰伸蒂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阀猎侯。这样的技术支撑出来的产品邢荤翟,还不能满足消费者的出行需求笛染。财政补贴可以退出仿恍,但可以通过科研经费资助的方式吕弄疲,鼓励新能源汽车技术革新淖竿。同样的钱拇卉,花在科研上的效果吐屠登,可能比直接补贴消费更加有效缅僻很。创新驱动发展战略的实施湿,从根本上看秦,需要依靠的是技术创新饭硅。在技术创新上多投入共猾促,并注意投入的有效性钳别是,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子尸起挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天涂:李芳" "  今年7月底币,在2016年世界500强排行榜中茫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入该碧,比去年跃升47位管,排名第160掸迷,引起国内外企业界岭、尤其是汽车业界的瞩目宛既倘。    今年寐如,是北京汽车集团快速发展的第10个年头跑陪。恰好是在10年前呈,徐和谊出任北汽集团董事长加售,策划屉、主导脑江苇、实施了令北汽集团由乱到治尽乳,由小到大刚,由弱变强的变革癌参,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆项婚感、有益称得、独到的成功尝试鲜。但是尼佬,当中国经济网记者约请徐和谊段步湃,请他以《老徐和北汽这十年》为题诺讣墓,谈一谈自己与北汽集团时柑,徐和谊温和悲、憨厚地笑着说佰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舷喇贰,少谈耸涵汤,少写峨挪。    于是腑,在不久前的一个上午荚,在北汽集团的一个会议室里瓢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伺迸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蕾始撼。今天是系列报道的第一篇梅。   当时蚀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侨,实现跨越式发展”的战略善善稍,以及构建整车虫绘庭、零部件限、研发麓零伸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胆。“老徐这人的特点就是说话算话篮涧套,真抓实干白。眼瞅着北京汽车研究总院徒、海纳川汽车部件淋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务湾、新板块一个接一个地建立起来背,形成有力的链条歇圈,轻装上阵滇泡擒,并有序运转”练喇去。 北汽集团党委书记妊店、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卑,连续多年蝉联世界第一氖鄙靛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舅兔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鹊畅稻。    世界汽车产业的竞争是国际化的甩、规模化的踞汾,更确切地说是集团化的峭。观全球汽车产业格局牛惶,能够称得上汽车集团的氦那,美国有通用祷、福特附倒,德国有大众价、奔驰舒培爸、宝马拣纲饺,日本有丰田饲袒、本田蕾讼刀,法国有雷诺-日产募己、标致-雪铁龙顿糕,韩国有现代-起亚涂酸毁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哪涤型,谈到中国的某一“汽车集团”宝短典,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到面干糜,没有自己的品牌和产品靠,不就是一家投资公司吗熟毛?算什么汽车集团!    每年懂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桃传棠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”类透贩,不但被大众镀、丰田栋凄厕、通用们甩出几条街霸,也常常被长安弛馈抱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惮。    因此俯绘栏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧福涉敢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肛美,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题双。    过去10年间翻箍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后庙错墒,在汽车产业集团化方面做了大胆杜腿、有益的尝试纠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体羌,逐渐培育圈题、锻炼成为一家颇具规牧诶眨和实力的汽车集团赂烙湘,在研发痴、制造戎详幻、人才贝屁炭、创新垂堪咆、管理等各方面实现了标准化苛围梢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巧痹揉,曾经拥有一定的基础和财富据牢,令人期冀;同时萎储贪,由于分散化囤、碎片化挝,更存留令人难以释怀的遗憾逛拍。    北京轿车工业与一汽椒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剩胯,有考证甚至认为味汞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冻画。    据汽车老人陈祖涛回忆揭贝磊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泊,北京生产的轿车最早使用了自动挡年,而对手只是手动挡炕茎痊。    上世纪六七十年代季炉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北甸科,成为一个时代的记忆轰勤。    而同期僧挥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北估,遥相呼应的伟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钉。    改革开放后冠豪匪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涝。    到上世纪90年代埠狼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惋从叫、称王称霸来唬唇。    特别是2002年椿廓柯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代猩,也创下了高速成长的纪录吠刨鹊。 北京牌212越野车    可惜的是鹊,在这些看似个个突出的单体层面之上瓷瞥八,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”枪敖乘,除却福田与现代凄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争衅,还被同行作为茶余饭后的笑料卧派煞。整车企业尚且如此茎殿,北汽的零部件企业就更加不堪了辨疚羌。由于资金勤、技术和观念等原因萎,大都跟不上主机厂的技术升级奸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抒,有的企业已不得不靠出租房屋度日隙锋。    忆起十年前上任之初的状况献狭法,徐和谊对中国经济网记者说表犀放,当时的北汽一盘散沙信必,特别松散屎炊将,单打独斗希,各自为政伦芹,互相内讧寂按,效率低下……照此走下去电碌檬,“没戏熬翁脆,一点戏都没有”!他边说边摇头雌撇惯。    由于资产结构的相对分散便签,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业空补。日常运作中宪朴泼,大多只是履行政府赋予的出资人权力砂,无法形成一个科学的集中管理机构刃红罢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辟,深入企业经营管理了瞥筐。    2006年10月底霞抵,徐和谊出任北汽控股公司董事长敖思硕,恰逢“十一五”开局之年献,他率领北汽以科学发展观为统领僚,对产业结构和发展战略进行了全面花、系统山涉、有效的调整垦虐桶。    有北汽中层管理者清楚地记得疲咎陪,当时佳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瀑袭潘,实现跨越式发展”的战略娩,以及构建整车赊蚀、零部件微钠、研发链讽坛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径埃荷甘。他说赖箱畦,“老徐这人的特点就是说话算话缔,真抓实干幻沛。眼瞅着北京汽车研究总院冯篙雀、海纳川汽车部件井、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杀楼、新板块一个接一个地建立起来骆丘,形成有力的链条础,轻装上阵钒,并有序运转”免离旅。    到2009年哗疼话,短短3年时间撼,汽车年销量突破100万辆大关控涡,销售收入突破1000亿繁采璃,北汽集团化战略初见成效鲜男遍。 2016年输表食,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日斑狠烤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”轿庐褂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汰奶匹,公司治理结构进一步完善兜,集团的功能定位更加清晰;同时绷图茂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实廊砂套,并将在人才吸引豹厩挺、产业链完善及兼并重组中爱,发挥出更加高效的运营效率踢侣。而外界则普遍认为慌衫,名称的变更席热饭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源土,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摄姜。    “北汽控股更名为北汽集团犁奥,是北京汽车工业的领导体制嚎谈、管理体制的一次重大突破簿危,找到了北京汽车晾倪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芯箍维,徐和谊当时说歌。    随后牟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团揽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舍性盟。根据规划尝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元芭挠囤,大力发展自主品牌题冗欣,完善和打造全产业链计,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位膜,进入世界500强切狙土。    “说到做到绍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涪憋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说始恢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梆绵诬,战略性新兴产业蓄势待发秆桂哺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升佬屡阜,各项增长指标位居中国汽车行业前列虑忍克,成为近几年来最具成长性的企业集团舞滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼彪拟:李芳" "   姚景源认为栓粹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持董台邓,而产业政策需要与时俱进哀帝。    杨裕生表示庭翅捐:应适时推动电动汽车市场化锭仕掠,也就是补贴退坡墓侨儡,一直到取消补贴恃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)共孺成,而电动汽车积分制应该节油和减排并重念寥。但是燃熬哇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剂革,不宜鼓励盗秒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啥。    侯云春指出舜,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗡,两手并用耪隘,推动新能源汽车健康发展联敲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炭锚槐,表明在国家相关政策的助推之下侣裙棵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展呕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吐芦捅。其中窝钎,规模巨大盟链餐、涉及金额超10亿元的骗补事实习恃糖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”媳假烦。昨天恋胯,几位专家学者的观点引起关注褪葛耻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惹估氰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用壕。对此壕四,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示思:“我觉得补贴是政府培育市场的手段邯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性跋爸、必要性的措施收。”    原国家统计局总经济师姚景源认为答,政府对于新能源汽车产业要进行干预单,而关键问题是怎么干预办,干预什么惩尸辨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持田剿撅,而产业政策需要与时俱进”蹲茎,他谈到湃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用摊铃,并提出产业政策应该遵循四个原则哪澳。一是产业政策不能替代市诚到焉椤;二是产业政策要管产业光岛毒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物夕馁颠。    杨裕生也认为多己侗,目前的补贴政策有两大问题陆豁,一是单车补贴过高瘦,二是补贴总额高贰午。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鞋煤乒,副作用很大苗肃锌。    在新能源产业层面搓,杨裕生表示视村莎:“应适时推动电动汽车市场化稳,也就是补贴退坡捞蚕,一直到取消补贴贾难茨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叙稍垫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酮。在技术层面响竭锭,杨裕生认为户,第一应该发展节能又减排的小型乘用车岸,第二就是发展不补贴歌、已经市场化的低速车坝锌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雾,不宜鼓励嗽投昏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渭揣那。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外猜金,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出仁谎,新能源汽车发展需要在供需两端发力涩括逼,两手并用鼻噶浪,推动新能源汽车健康发展蹄辣。    侯云春解释说雀软颂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力唱。一方面大家喜欢用戏焦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施劝,政府和企业共同努力锹锋灭,使得新能源汽车能满足消费者的需求厦裴探,开拓新能源汽车的市场骡卢地。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”湃坚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某惺据:李芳" "  如果我们做好准备的话氮魔躺,赢家当然是我们童。我们不担心其他的靛酞桐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圃,我觉得只要我们做得好铂羚广,一点都不用担心猎哨竟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日叔纬酬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鳞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后垃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拣剧槐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哩酮。其中特别谈及奥迪与数字化念廊。    施泰德说猴承榷,到2025年以前辰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炭娜袒?汽车行业正在经历一场变革尽晦礁。对我们来说爆把绊,有一个非常重要的关键词蔽粪设:数字化固,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变刻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逛私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说互,我们眼下所处的时代驮,奥迪科技一直处于领先地位悍冕,并不断进行新的突破脱婆拇。对于数字化桃簧蠢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商价扯瓜。到2020年时新,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锹晃,这也是我们引领未来的一种设计篇卷姆,包括其他顶级科技惫词,包括我们的传感器讨吧、雷达沥评、激光大灯等嘛叼,都会进一步巩固奥迪的领先地位晒。    施泰德说粮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远戎胖,我们会全身心地投入到这一点棚赋曙,包括3D地图瞧拧,导航等应用丛洛。对我们来说什,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汹磺。当然蒂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”可诉鹤。    在回答有记者问娩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势什镁翘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浑,有哪些优势莫?在这场竞争中韧肪,谁会获胜”的问题时拒杉,施泰德表示趁枯:如果我们做好准备的话肮仙丘,赢家当然是我们饯驳齐。我们不担心其他的搽超呵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务划聚覆,我觉得只要我们做得好喊舞,一点都不用担心芦睛。    施泰德强调埂赡,在某种意义上使救,我们也是一个初创企业弥沫隙。其实岸鸥沪,奥迪有很多细分部门鹊垛覆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作庞。如果没有这样的合作便吵伦,你很难相信瑞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远葱腺栋,我们能够成功地实现自动泊车恋呜、自动驾驶等匪。    施泰德预计收,2017年擞,我们要推出新的奥迪A8两钞哇,自动驾驶的时速能够达到60公里乏讣盯,没有别的厂商做到这一点牧沦慕。如果我们明年能做到这一点的话色,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秘笛,启迪未来”草。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫砍鸵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际观颠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蓝炯。庆典活动前夕浩唇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟是供皋。一汽-大众汽车有限公司董事卉、总经理张丕杰除了对政府凛卉、经销商讨脯、员工矛下、用户等的支持表示感谢外楼宪然,他也坦言持,在新能源羡、“互联网+”等方面缝禄,一汽-大众起步比较晚男少,这些短板正在引起高度关注瓶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子戎贤,“因为有你娶镶,心存感激”绩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情铣,来感激这25来帮助我们成长的所有人饰垄巧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贺坪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吨斡添。从前辈讲起菜狗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为邻册项,还有陆林奎等等的领导团纪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策曝缚椭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果漆轮。   25年来鹿喘,我们要感谢的人非常多匪萌幌。感谢国家和政府的支持与帮助膜磷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行完让。例如成都高,成都今年是高温天气撑,最高气温是37.5度而且是持续的链盎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蕉,政府部门给予了很大的支持和帮助碘。   我们要感谢1250万用户接,感谢他们的选择和信任破。一汽-大众从项目开始建立慌讥,一直到第一款捷达开始投产篇十,捷达在市场上并不是一帆风顺的亲时叉,它的初期是走过了一段曲折的道路锌。正是在困难的时候疼惦,是客户帮助了我们拭惭、鼓励了我们缉。还记得在困难的时候筋闭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国莽氯诵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象聘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纷嘶弯。一汽-大众的员工非常的进冉濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化庭、吃苦耐劳寝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虎氢郡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦握螺。大家知道一年365天徽酬捎,如果周六周日全休息就要去掉52天碳母,把所有的节假日都去掉激崎,标准工作日应该是250天捌污,工厂的康采恩标准就是由此设计袭。而我们加班到300天酪甸,320天是常有的事荆巳茂,员工非常辛苦同护蠢,所以在这宛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢牟供谎。   要感谢中德双方的股东蔑。要感谢他们具有前瞻性战决策莽扭恢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开负般嚷。一汽-大众的建立惯芹尼,当时在中国的汽车合资企业咯,一汽-大众成立的时候也不过就两家抄句井。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下类凑,股东双方做了前瞻性的战略决策嫉,才有了一汽-大众来设猫,我们要特别感谢中德双方灌图双。   在一汽-大众发展过程中返俱,比如一汽-大众西部战略曹录,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坷琉。一汽-大众在西部建厂的时候凭闹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力申独深。现在在西部的生产基地艰眯,今年他们的产量突破65万辆腿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略秽藩,在股东的决策上由一汽-大众执行的齐撬,也取得很好的效果岭浮。此外说橡扁,还要感谢1200多家的经销商农涎、700多家的核心供应商合作伙伴糠耗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展顿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扰告沉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态唤,中国适合于家用的车型非常少喷。25年来病软,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆龟,上缴税金3700亿元倒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纶豹、奥迪两大品牌12大系列产品昧遍俊。   25年来棋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升莱,带动了中国汽车工业质量意识的提升报搽桅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌面平,以销售收入利润率和社会贡献来衡量夹让,一汽-大众是领先的陋晶。同时贾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主独络工。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业熬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展韦掇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验团。首先合清,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蜂枚。一汽-大众的体系不是一天打造出来昧道,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浚埂。   其次矮怜级,一汽-大众拥有一套完整豆斧监、标准的制度和流程的有力保证怀灯屑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抢妇锹,制度和流程是保证评。   再次沧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针僳,在经营发展过程中有很多难题需要解决夸渐宠,有很多矛盾需要平衡龚葡,用什么样的标准来平衡驰碉?底线是什么烹封?那就是质量露亭遁。一汽-大众一直坚持质量至上喉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来仟避帕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承焙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关猴频麓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业愁边,这也是质量至上的战略要求唬藤的。   此外怪淬,高品质的人才觅,具有工匠精神的员工评。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质景搏、传承的文化也是高品质伙两碱,得到的技能训练也是高品质汰和任。拥有和企业共担风险的合作伙伴贡,无论是过去拦、现在还是将来都是这样肩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起馅扛。一汽-大众在自身发展的同时乏爽,也考虑到了整个供应链的协同发展枚,对于整个价值链会有高品质的要求丝陈。   最后谴鼓,一汽-大众在努力践行企业社会责任梨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捣殊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伐敖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耍轰扳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上割蹋,既要总结经验和收获瓢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训滥卧、走了哪些弯路捆铃,下一步应该怎样避免仕呐晶。   如果说到过去的不足常惊,SUV细分市场比例快速提升把态,一汽-大众对此准备是不足的碾,对新能源秽、“互联网+”等方面的起步也比较晚检抒啥。一汽-大众对于未来仍然充满信心霉借赎,这些短板正在引起高度关注常埂,企业正在考虑这块短板如何去克服措。   2014年慑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议岁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望另。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来献。   面向未来谭桔尼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头及,保持创新前韭尽、驱动发展使料算,并释放出更强的增长动力需。同时叭仁,也会与各方伙伴实现合作炭娟,实现更为广泛的互利共赢然晌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蓄华美,不断回报政府赖、回报股东刮儡、回报社会勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄仿牢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痪倡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访幢挛缆。他表示舷城理,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脆氛,并将继续保持限量生产以追求独特性桅勉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蹲了,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型壬嘿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante靖浇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低馆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探双赋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绒容胃。业界有所疑虑的是冲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象怂究谅。   对此寐岸玫,薄亚铭向记者表示耻矢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低屡,但都不是便宜的车型苏。Levante的价格达到了100万元左右搁,Ghibli的价格也达到了90万元左右老,在产品定位上依旧不低荡。同时粱宫锣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产商娄,依旧走高端化路线剂痛。薄亚铭还讲到陌瞳藐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司介联,不会把目标提高到每年20万辆咀鹊河、30万辆的水平涡认差,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量暮是,所以我们能保持品牌的专属性挨惫赤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汉彪,他表示乓傻峡:本次车展上上市的新款总裁车型逃腿,除了在产品上进行了升级外桨,还提供了多种个性装备频,客户可以从中选择很多种搭配副随桶。此外票暴,新车在性能上的提升显著龚捂发,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快斜、动力最强的四门轿车交。   此外陀挛版,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业夹隙,开始尝试电商销售模式定乳鸿。薄亚铭认为卯催僳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乌怕,因为中国市场的客户已经变化彻度。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宽,现在有很多人都用手机去买东西毕,这是市场发展的趋势泌斡观。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前斗辞呵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式亩,即用户车主首付车款后筹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司魂,到整个租期满了以后衅,这辆车的物权就归给该车主竣,该模式类似于分期购买鹤。   薄亚铭说珐痪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妮摆嘲,但是在中国市场还是刚刚起步铰爽,有一些量产车会采用这样的方式做胜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陛堆。他还表示懂械:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策许,其实反响真的是挺不错的改。尤其是北京誊苦、上海这样的限牌城市怕鸿。通过租赁的形式两媚函,牌照将打包在租赁费用里面苏纷笑。当车主买到车辖,即启动融资租赁手续校,拿到车辆牌照品,不用为没有牌照而担心抗蒙涪。如果是企业车主绞凤胺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巴汤驶,是非常划算的低。”目前钉晴邻,该项目仍处于试水阶段苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭既:李芳" "新能源的发展且僳,是大势所趋卉簧,但具体方向杆啪祥,也扑朔迷离绅。    电动车会成为未来的主流吗渭?现今的新能源汽车产业健康吗桨?什么样的新能源政策更适合我国国情驹?    2016年9月2日焦,在2016泰达汽车论坛上芥母,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访救蚂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”呛冯誓,他认为退乱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氖,恐怕不可持续亢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蹭特,何光远认为托培,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人管,这位87岁的老人谈起汽车工业囱皇,依然有些动情戒釜。谈到电动车发展犬磷庞,他认为苇,把电动车归为新能源汽车是不合适的抵才。因为癌判详,第一识,电不是新能源噶,第二盎,电动车也不是新东西窜料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解律攀熔,电动车诞生在1834年荒题汝,是英国人罗伯特·安德森发明的本绕须,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瑟。    何光远认为遍私,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拟扩遍,不科学嚏巩犬,应该给它正名猛戏圭,就叫“电动车”恃讥,或者是纯电动车时。何光远认为填袜纱,电动车国家政策的支持力度非常高刹酿,所以它现在发展比较快剐坝,去年生产了30多万台角筐,但它还是有很大的局限性险庐。首先徽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便上蓟,可以长途旅行使用缮。即使快充也得半小时以后侧,但是经诚卑澹快充的话唱,这个电池的寿命也会减少哄,慢充就需要几个小时法盼诫,充电的时间很长尉喝抵。另外控欺,行驶的里程很短轿掳,有一百几十公力就了不得了舒肮疗,就是很好的电动车了鲍据炒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巩垄,我认为不可能持续倡。”何光远说筐谅洽,很多企业是因为补贴才做电动车捎举梅,事实上请戌测,内燃机节能潜力还非常大仙僚,缸内直喷技术逗、柴油机的高压共轨技术靶稍乒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助亩涉,因此细狮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炯悲星,不能被动伊计汀,节能是最大的减排门。    甲醇车大有前途    现在共递撬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赊芥,因此兜,各国都在研究替代能源与新能源汽车棱。美国晃、欧洲提、日本秃镰菲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骂,但因为资源禀赋不同眉,所以技术路线也有所不同簇舱。    何光远介绍说锌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蒋赫瓦,在某种意义上讲散,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量广回,虽然同为乙醇琅污侍,但着眼点不同;日本缺乏资源弗,自身资源利用问题不突出霓,因此黑,把提高汽车燃油经济性作为首汛诹帘ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搪蒂,日本也在搞甲醇的研究孤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定念奈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苹。    在能源列、交通供四、环境碎尝、经济四位一体的框架之下革围,中国又该如何考虑替代能源的问题肖?    一直以来潘姆,煤炭是我国的主体能源栓,占我国能源消费总量的66%至70%性斜。何光远认为幌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用散离。推进我国能源生产和消费革命玫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路测喊化。而在煤炭发电供热的同时突揉,可以产出甲醇软什降,可以为内燃机提供燃料立莫季,所以坚梦频,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疟府春、高效利用是紧密联系的诧承。    此前捶澎楔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点敛,这4个省基本上就是产煤大省维衫、山西巍、陕西尘、甘肃雄、贵州尾桓甲、上海市踞围弄。现在规模最大的是山西酪、贵州刀,其次是陕西户钩豆。    何光远介绍说碉距,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准推,车都经过天津检测中心检测楷,上了公告恼盼,经济性也是最好的乓胯码。“我去看了加注站输坪,M100甲醇100%烧甲醇蕾,2.2元/升挠慌箱,现在已经降到1.7元/升了信。一个半甲醇就可以代替一个汽油剧释豢。所以说挪鸥,甲醇还是很有希望的檀。”    今年3月份广聊娥,工信部矛、科技部磁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奇,验收的专家组由何光远担任组长去验收叭。何光远透露说侩檬届,山西验收以后复侥赌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狡融,开会以后形成了正式的报告蹭。现在绊,在各个部门已经会签完了貉砷对,在等高层领导做最后批示弊铅簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁健肮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日福扩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕认。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题词尝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邢驰卫,力邀政府岗讣呈、行业赌、企业须设、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泞,寻求产业发展有效途径肖辨吓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录即。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摊、先生们杀里溃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容颊贺。今天融武漓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文休豢蒋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报你屏鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虏反抒,解决大家的疑惑侵,为什么要改革浑?现在存在什么样的问题碗勉?第二履呐许,改革改了什么凉?主要内容秀、实施步骤搽剂试、目标衬歪盯、原则检函、政策选择等等霉倪谜。第三迟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凌喂,改革试点取得了哪些成效轿,用一些数据和大家进行汇报傅敛。第四伴谦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望管街。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挽梧,从国际上来看团,自上世纪不管是美国稀鼎虎、欧洲瞥该、澳洲还是近邻日本还、韩国溺骏、台湾等等棵跨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盆娜,至于费率为什么要管制化虐借?为什么要放开曝?这个也可以做一篇大的题目客。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势花,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定部酸,逐步地向由保险公司自主制定转化垢砰栓,定价因子的选择就是什么样的车保费高痪乡肥、什么样的车保费低猜纤霞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展硼。   但是玻陪戎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娥茨慰,还不能叫现在完成时妒倡华。比如说美国若干个州剖凄篇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鞭臀,因为不同的政策取向有各自的利弊厂商,这也是一个非常复杂的政策选择过程疼。   从国际保险市场改革发展的经验来看橙猫叫,改革前和改革后教,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势七济,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陕渐便、复杂化供隶澎,定价更趋精细化瓜详杏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泪。在澳洲一些国家芒,改革前超额承保利润改革之后就消失了吼瓜。对于我国来说龚挂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革态,从2011年开始社会或者舆论窝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陶猛,行业本身也长期苦于在低水平刃馁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伍街椭。另外尺沉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捕滦,在这些方方面面力量推动下郸蟹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作闺。   在改革之前是什么状况称疯魄?简单跟大家介绍一下版讽驹。从人民银行管理保险行业开始握缝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的翻溜标,在保监会接手车险市场之后天犀躬,也是保监会统颁条款费率驮林,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革估妨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态矢琶,整个行业亏损喂苫的、消费者投诉也比较多贰,所以到了2006年的时候斥铰抵,这个改革又走了一个相对回头的道路衔韭纲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套回,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微避输魏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用揽块,比如说行业比较统一毋淋,消费者认为条款费率比较容易理解甫,恶性竞争的风险得到一定遏制谓尸肩,但是负面作用大家可以看到韭,一个是条款法律风险很大融,不能适时的随着道路交通环境话、司法环境嘛翅呸、社会经济生活环境的变化适时进行调整祭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涧落、无保不赔逛钒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑踏零。   第二熊位,在监管方面定位也不清晰栖笨俩。对于一个自主经营筷爬、自负盈亏的保险企业巾,没有条款费率口四,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓶犀叉,改革发展没有动力切搪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力薪簿褐,所以整个行业是在一种规拿亟В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巍。   在2011年蔬、2012年前后经过评估棋、反复的讨论病翔,其实当时市场上两种声音都很大培快霸,一种认为行业就是应该统一规范标准化辆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胚。经过反复的评估和权衡恃,也是在十八届三中全会的指导下患铰,改革的方向目标原则最终得以确立葱讹枯,这是在当时发布的两个文件默揪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》违次,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狸裳,比如说要提升行业的发展和服务水平仆殴睫,使价格更加合理毫碘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担靡啸、保障范围拘姬显、服务都有一些诟擦鄹悍拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逆奋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向郎圃疚。第一个是维护投保人保险的合法利益尺瘟舰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汀恫膘。第三个原则是稳步审慎推进弄鸿,根据一系列的国际比较研究甸行诡,大家还是从中得到一定的经验和教训段,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果禾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宠。所以半惮次,最后选择的改革途径不是一步到位巨弧抠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标猾,它只是在长期的甚至六年努耻、八年探细天、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坝列蔷,这是改革的一个总体思路风,从条款戚扛却、费率粕挺、监管三个方面这是一个简单的概括热清七,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款放懒,大家不用仔细琢磨当中每一个字鞘滩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宏视岁,双方义务关系是怎样的标准化流程堤恼勘。   除了行业示范条款之外孔文,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充活馅沽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盯膜乡,不管是欧美还是台湾谈、日本灿剃杆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门毋浪、百花齐放的状态茫实,因为每个合同涉及几千个字末,实际上爱公密,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拒副贿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拎沽设。   在费率方面分成两个部分尸,一个是行业的保费水平擎冀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蓄幕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊鸾,对于汽车来说酶书蚕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平控九。所以在整个行业层面建立车险信息平台挛,收集各个公司历年来的承保理赔数据棵惭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秸徘、科学的定价的参考扭胎好,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坏袍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权翟纪硅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了睡廉褂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端姥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司渐。在行业基准保费方面荚昏,行业协会做了以下工作脱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理际,在这个层面你,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平投啃痰,其实是相当的弱笨鹤,这么多年来的承保标的免,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仑、编码实际上都是不统一的山坤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据仑试兼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兼寞德,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肌挽,这个数据库目前正在申请国家标准离,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理邓喷蝎,对每一款车归集了二十多个基本的字段嚎仇盆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上理,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告半抽,给消费者购车提供了一定的参考雷憋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肚滥。   在行业提供费率参考的基础上兴圣强,保险公司它是怎么定价的辞?现在也是大家很关心的一个问题翅,为什么有的车费率高冈衡、有的车费率低落,为什么今年高明年低钱攻潭?在不同的分类当中有一些差异娠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疲,分成从人因子和从车因子两大部分不,每一类因子当中又有若干个维度碧懦集,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力题沁茬、风险定价能力冒、风险管理能力自主制定的夸些陀。   比如说袭揩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业咎、他的生活方式蒙谷鸿、他的信用程度等等鞭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格庙钱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险草祥,它的安全性碍、可维修性等等劫撮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剁稗笑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的散褂电。   国际比较先进的保险公司共,他们通常采用的定价因子鹤难席,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恋韩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骂荤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱棠加,这个差异可能我们现在还难以接受氖佬抛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疯偶诵。   总的来说滔,保险它产生和发展的基础是数字法则储隘辜,在大数据的发展背景下慈遍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泥挥将。   前端越放开后端管的越紧隶,如果费率市场化以后硅劫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盼勿、整体亏损的这么一个状态抹豆缎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烽坚。   实施步骤帮涝陷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的将。到今年6月30号为止拨,第一阶段的改革基本完成了喘喘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外短书扁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酥外,不同的索赔历史对应不同的费率仑唤,不同的车型对应不同的费率钎般淑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的湍滩蹬,这也是改革的目标据,首先是平稳过渡焦潘。   下一步宋梁氛,费率科学化瘦秒案、精准化桔窖、精细化程度会逐步的加深拇固舱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的痹绢烙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场煞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下攀尝,经过一年的改革试点抨蠕,消费者从全国范围来看侮负,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点背,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的火钩集,对于高风险岁祟、高出险的消费者哺外,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了壳穷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费校抬宦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率欣外、道路交通安全水平都得到一定的提高扭耗姜。   从行业的整体情况来看你栓歌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平墩景,增速营改增以前是11个点钵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点膳烤拖,仍然是持续稳定增长卜涧涧,这一增长是在保障范围扩大畦轻砷、车均保费下降的基础上实现的讼驰残,车险行业的承保效益基本保持稳定蕉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仓兼拱,两个点的承保微利苹簿劫。   在保险行业层面来看结搐盒,公司的定价水平东适、服务能力在稳步提升的蕉渐。外部正效应也比较明显拔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沃豁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系暑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势偶,大家开车上路更审慎了惰柏,小额案件在索赔的时候可能更理性了关泵邪。   下一步工作馁费鲸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外好限,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品裸抛恼,也就是说除了违法犯罪不赔梢擦肥,除了不可保风险不赔梢犬敞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陆弦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障低盛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉瘸恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嫂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纠假抨、不同的投保人替沦蓝、不同的车型价格的差异会越来越大啪猴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惫侵诗,更好地提升保险公司的核心竞争力持娇翠,也更好地促进道路交通安全强辉体,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高殊系迟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活荆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆涟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扮童媒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虱坡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题老栏克,力邀政府教哀、行业沪、企业彤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞥票,寻求产业发展有效途径跋乡屠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吴骨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尖猫。第一冠,SUV这几年是高速增长翻诫陛,我们做一个判断伴梦弓,这个高速增长就要成为历史了够,往后没有这么快了慑荡泞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点奖囤叼,份额还会提高纬涉特。第二庭偷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势廷髓崎,就是份额和价位双提升魔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化窃,之前是低价位提升份额是,这次是价位在提升授配、份额也在提升咳湍熟。而且我们判断还具有可持续性扯。第三诡岭,汽车厂商将会由过去的冻斗疚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓮防、弱者更弱娠筛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组写厕吩。在此主要介绍前两个祥鳞,因为时间比较短孤迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势桶唐怀。从图中可以看到滇角侍,从2007年开始钱,SUV进到了一个高速增长的阶段平,连续九年年均增长率达到46%坑,今年前七个月也比较快赁,增长38.6%松。此外殿,市场份额在迅速提升动,今年1-7月份市场份额达到40%官,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诉币,过去几年每年4个百分点圃是驾,去年涨了8个百分点骂食础,今年1-7月份又长了4个百分点纱,自主品牌SUV占自主品牌的60%肋检,SUV全面热炒娇黔浚,豪华车矩记拘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高式亨,下一步还有空间惫。从这张图可以看出上忙,一般的合资品牌盖盼驼,SUV比重还偏低们,豪华车和自主比较高诽,不同级别里面SUV占比较高估穗缚,不同价位车里SUV比重也很高孙腊免,还有一线公、二线波、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)且毫,不过一二三线的比重是去年的数据校脱,今年前七个月是四十了结县蔼,今年没有注册数据可以看得出来裤。   但是团耪,我们说这些年肚贪,suv领域基本没有在空白市场粉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沥哗,需求就会出现放缓的趋势苯坤翻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势紊嘲挺,2012年-2015年逐月都是向上提升的扰横头,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走燃鼓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月兜褂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了戎屡。相对于去年绰菩,虽然今年全年涨了5个点享繁胃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了幂棵携,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稼婚。   但是鸡评揭,我们说还有增长的空间话冻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点计难,我列举了国际上两类国家的SUV的情况雇,大家可以看得出来薯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恭署详,大约在20%左右蓟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疽、加拿大赋、俄罗斯这些国家寂税庞。这些国家总的来看是地广人辖绻病,SUV占比比较高免舜,人口密度比较高的SUV占比比较低疏测供,但是也不完全成立难,韩国人口密度也很高但是SUV很高陪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低喜膝船,这不完全成立惮阀,这两类国家的情况是存在的墓祭。   如果跟美国相比唐,美国是把皮卡不作为乘用车规娠开,按这个窄口径的话美国的SUV是44%俊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距媳轻,与宽口径比还有11个百分点皖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高宦列,五十多不一定是峰值点墒断。   另外降赡洗,欧洲这几个国家兽,虽然SUV占比低沏扩,但是比重也在提升限,从8%涨到25%桃,SUV的热潮是全球性的坏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下锹,美国焊逞趟、加拿大这些SUV占比高的国家袄刊态,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高斑艾,大部分来讲可以占到40%左右涪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高损,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低裂戌臼,欧洲这些国家就是两类莫怀,我国应该是随着美国抡、加拿大丝褪埃、欧洲这个情况玛剩,因为我们已经占到40%的份额了恋撕潭,如果按这个去计算坍炭,中国的三厢轿车是48.4%屉,还应该有十个百分点的下降空间谢蔽,下降去给谁纷诵?基本上是SUV巳供,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%荷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缔蹈胁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升视捞,这就是我们对SUV的一个基本判断村济烤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诲读蒂,就是份额和价位双提升闪,这是非常不容易出现的一个现象滤蕾邵,如果把它拉得更长一点看祭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铅胶诬,2000-2010年连续提高了溪崎,最近这几年不太好窘我钱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升下湾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低莲料,2004年炔抒、2008年街搂驰、2011年粒康俊、2014年惹,其他年份至少是相等的氯,大部分年份是比它高绵茸弊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的街。   现在一个更积极的情况来看寥偿骗,就是我们的份额在提高评,如果以总体的市场为100的话恳亭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%靛宝豹,如果以生产量为一百的话梧距,我们的自主品牌已经占到了35%赌快瓮,其中提高最快的就是SUV的铂斜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茫纬,它占到了一半以上的份额乾崇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降偏鸽泻,以轿车为一百薄荤辖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%受,连续几年都在下降掳琅,轿车竞争力在下降榔悔饶。但是自主品牌总体上的份额在提高废。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汹袍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车誊瓷,这个销量在提升夏,低价位的车销量在下降煎堡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扒嗜家,增长最多的就在这个5-15万区间郎亨龟。以自主品牌自身为一百的话滩融,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碗,现在只降到了3.4%荤乱,而5-8万的车这几年也在下降锨采,增长最快的8-10万的车和10-15万的骋垢电,这两个价位上涨的是非常的快箩跑赡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%筐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%澈,自主品牌的车价格明显在向上走食朵腊,这是一个积极的变化拿瓷。   另外辑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瓣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多其矫, 10-15万区间聪瞪蒂,自主品牌在里面也占到了28%极腾,这个变化是很积极的入敢钳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淀递,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的份寝,最高峰是2013年213万观,去年降到164万擂陪缮,但是SUV在迅速地扩张迫翘,大家看这个SUV的比重湘,原来是二十多万辆盆剧,去年到150多万辆顽,右边这个图是10-15万须董,更是靠SUV在拉动的衫棵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争揉餐咖,这是一个非常大的积极变化捐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升链沃,这是GDTop的一个调查数据突叫饰,这个一百辆车出的事故故障率茅,自主品牌在2003年有四百多个事故围砰,合资品牌现在也在下降私纪,这两个差距正在缩腥獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吼。   从产品的角度也可以感觉到潍,最近我们的一些新产品像奇瑞换幕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价客,这就是一个积极的变化裴吝,这就预示着我们未来具有可持续性馅察剑。而且可以看出同犬付,如果以前二十名产品排名算的话恳奉嗡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3溯腻菩,一个长城C30一年卖了15万辆左右宏,前二十名里面我们有两个衅。2013年更少一点卧巫兑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蹭,前十个里面已经有四个是自主品牌的绿握,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面封我。   这几个发展量比较大的企业处恫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的是呛灭,这也是积极变化说徐讼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓢踢蚊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化毙遂合。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城椤,国际市场南美洲嗡钦、亚洲锚雇假、东欧猜菊、非洲是迅速扩张的市嘲抢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力枪花喂,我们产品出口大国全是这些国家课疵瘫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家文,跟我们购买力差不多目棉换,人口加在一起12亿慷,跟中国市场差不多孤帕,换句话说中国市场去年卖了630万辆坑猜嫁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬研邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的时,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镶撼节,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吕行书,传统汽车大有希望蹦,至少应该平等地分配国家的力量淀,在传统车和新能源驹屁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重成料,力量投的也太重瓦借赶,下一步要对传统汽车给予足够重视巴辽侈,它完全有希望获得好的发展阂洪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涣僚,以前是高速但,未来是中速申能,它要抢别人的份额济棺。最近两年这个数据可以看一下边盘蕊,自主SUV灿巫,连续几年50%-60%的增长详骗抒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长控冲禾,这就说明这种竞争关系在发生变化净歧酵,这是一个琳胁睫。   第三个观点我们就一句话带过了蛾,汽车厂商的格局要发生变化蹄律羞,过去是大家共同进步吼、共同分享发展成果嗜,因为有年均30%多的增速矾,最近几年速度已经降了年均降到11%了败夺,未来还要下降勾辜埃,大概8%左右或者稍微高一点翔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展非五。另外合资内部也会竞争草竿看,自主内部还要竞争剐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了旦,大众占到33%咸可炼,最高占到38%那,就是中国销量占到全球销量令竟,宝马妥、现代台靡、PSA都占到了20%藐,通用15.9%躬帆,如果把它的微车也加上超过25%娟浦穆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高俗为妊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的孩拆,要么是维持全球地位通用补钝毫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众令橡敝,大家对中国市场都高度重视常伦巢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额罢,我的速度要比别人的速度高境,所以竞争更激烈恫、自主更不用说了捅棘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恕尖,大家都给予很高的期望赋,未来我们说竞争会非常的激烈陆,而速度又会下来稗晦脖,所以未来的竞争格局跟以前不一样帽星,以前叫分享抱挨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强邢奸、弱者更弱荣块陛,十四五就会出现兼并重组芬椒奈,如果我们放开让更多的企业进来裤柯,我觉得这个可能局面会更快柬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年厦逗,最多明年还有一年靡,但是它的速度比平均速度还是快一点塑冲,自主品牌大有希望闪,我说的是传统自主品牌取辩,传统汽车还不是新能源汽车捌,另外格局会发生大的变化双,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍梁浚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驾磁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疯浚,力邀政府示、行业投兼脚、企业骋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畔幸,寻求产业发展有效途径卧孰淘。   以下为福田汽车集团副总裁材褪太、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辖尸类。 福田汽车集团副总裁天、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毖、各位来宾瘟、女士们闪、先生们复猾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛唬媒锭,能够跟同行吧不、专家做一个交流学习怕睛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新百嘿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享电。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坛裳猩。从全球战略的视野来看拎筋,乘用车的全球化特征更加明显门昂吻,很多轿车的平台会在全球市场销售扣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些然。举个例子涉磺匿,如皮卡耙疥巫,在北美皮卡占整车比重是很高的肺,但是在中国膛,在欧洲然涟落,皮卡的量就很小司峭。另外又如轻卡孺,现在它的亚洲化特征会比较明显咸。还有重卡蕉干常,在欧洲都是偏平头的卧篇临,北美则都是偏长头的糠。所以商用车行业的区域特征很明显捍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的浇。而在中国市惩怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拧雀铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城钕椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鼎掣愧,2010年达到了一个峰值429万辆朝董乃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势糠税,去年是345万辆惨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蛾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长皇女,主要的原因就是因为重化工行业兔,如煤炭坡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化然。另外整个物流行业的效率在提升巩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模团倦猴。   随着市场竞争的加剧假帘苍,行业整合也在加速盎悸扰,份额由2010年的44%提高到2015年53%颅燃剧,再看一下今年商用车的情况脱蛇彩,今年一到七月份销量略微增长叛,整个商用车行业增长2.4%毯趁,我们判断是过了低谷添,所以下一步会有微幅增长目琴。2.4%其中主要是载货车贡献的品,同比增长4.8%骋清抹,客车受微面的下滑皑汇,导致载客车下降了10个点韧。   关于未来的商用车市承任使丁,我想从四个维度分享一下我们的判断酞列。   第一是从宏观经济层面苔茸,从金融危机以后俺,全球市场增长的趋势是慢下来的纫,乘用车商用车的比例现在基本上在8蓖床:2随,但是进入“十三五”之后我们判断逞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辅慨,商用车因为是物流工具的企业溃羡,未来会有所好转素,但变化不会很大霸沪。   从技术层面来看魂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0结伟,现在正在快速进入智能化的3.0时代魏瓤弛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵矸盥快的蹭涎。   未来的商用技术主要围绕着智能化瞬坎、网联化介瘦岗、电动化蚊、环保化来追求汽车的高效蹋斜、绿色挛鲁汕、互联和安全筒促秸。   另外从中国的政策法规来看孟们,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弛邢,从客户需求来看拆看,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求且,推动了中国新能源车的高速发展瓤茫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惮渤瓶,同比增长102%吐此晨,其中纯电动客车3万辆斗,同比增长176%猴盘购。未来在城市公交以及城市物流险洁弦、环卫等方面媒盒,电动车还会有一个高速发展笛沧。   下面分享一下福田在科技创新梨夯处、转型方面的一些经验和做法狙培。   在商用车2010年达到高点之后醇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变病,加快掌握自主研发的核心竞争力柑褐。通过五年的发展来看蔷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钩酞。福田汽车目前的研发体系是两级呻箔晨,一级是福田集团的研究总院黎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蓝兔,曹博士也说萌哀窜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆魏长,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心失锌虫,是一个二级研发体系粕钝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程紊、整车的集成以及穆块开发和整车测试的三大核心能力榔肋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疵、康明斯等等合作单位进行深度合作闪浚、改变和创新从,推动整车的技术进步鞘错。   在转型方面磐痹,我们这几年主要围绕着几个方面笺。   第一是产品低端往高端转型同驰色,在“十二五”初团,我们的高端产品占比不到20%篡荤窝,我们到今年年底高端产品能达到70%看郝逞。   第二就是从国内往国外转型绕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喷妥漏。我们连续四年商用车的出口保持领先千绊酿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长串舰叙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的糯浦随。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蹋踏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型囊,另外为了解决汇率和贸易壁垒家冻颁,我们在属地产业化方面做了大量的工作去伪歧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嫌合,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础铃相邦。   另一个就是从制造往服务的转型秤浇糜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色护籍普,在“十二五”期间究炮室,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益版,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸很,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锤。福田康明斯通过这几年的培育岭俊范,不管是从业务的规模拱怯、收入吴、利润现在都发展得非吵耄好视,另一个他也对我们福田汽车的整车受,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵系屡担好的支持档套。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新低弛被。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吕诉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贤炔趁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骡电,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的巷拳。可以说尽管卡车的量比较猩拷,但因为排放比较高蒂惹,另外一个因为运营的里程和时间比较长讼滤多,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的柿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妈,实际上物流的效率还是比较低的诉。基于这一判断霖,我们提出了一个“超级卡车”的项目连,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贺丛,通过这种材料的智能化读蒲、材料的纯电动羔掏蚀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色该供马、环保范愤嘘、节能赎、高效撑匆捆、安全庙廉困、智能的超级卡车炊骗。我们的目标是要实现降油耗30%哆,降排放30%惜,整个货运效率提升70%臼饯北。   另外是关于福田汽车的车联网技术佃,我在福田分管车联网业务擂搞存,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吗,因为乘用车是一个消费品天庐,买车和用车的基本上是一个人诉,而现在主要是用来出行的怒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酬挨舰,但是商用车不一样赶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用屡笑,驾驶行为各方面的安全镭粳,另一个就是乘用车是一个地域性的车嗓,不像商用车需要全国跑鬼校,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凯,过两天跑到海南去了蔡必。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慧淀。还有商用车的故障率蹬捌,因为它的工况复杂烘撬妻,商用车一般具有轻载贿、标载和超载巩温税,但是对轿车一般不存在这个问题摊巢破,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捻诧慷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烘。所以通过车联网对车进行故障预警拒、排除以及程序优化等方面察嚎胜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赣摆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理队,建立与客户的互联互通雹,为客户提供增值性服务胜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商顿募、服务商和供应商产品质量和服务的水平泼溪逞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划觅瞳裸。大家很清楚媳,围绕着工业战略劣卜,德国提出工业4.0缝突佛,美国也工业互联网湍椭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略味、英国的2050战略盟班,中国也提出了中国制造2025绍队,福田汽车结合自身的一些现状疵市,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疽伪慕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部详噶锰、企业与企业适排、企业与产品姜、企业与客户的互联互通陀。“五智能”就是商业智能池帮、智能管理虑笑拦、智能汽车憨岔、智能工厂免、智能制造超轮。时间关系犁唯,不再进一步叙述臣乓。   目前广订虫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期闷搽惕。福田汽车愿和大家一道闲膊舰,通力合作栋附喂,整合资源嗅,协同发展疮氛,共同推动中国品牌的加速崛起竿涂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献位棉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺没:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日单救垢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纱匿效,力邀政府侥鞘、行业甲讲寒、企业烁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扔,寻求产业发展有效途径钉绦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员懒、舍弗勒集团副CEO叙嘲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动顿、驰骋未来》的演讲实录氛。 舍弗勒集团执行董事会成员级、舍弗勒集团副CEO疲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾戮扭、女士们酚、先生们莽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论套贪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略极哨,我们的愿景瑰,是如何来推动我们未来的出行和移动唯戮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锰贫殊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史期砍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景默瘫,我们是一家领先的技术公司馈,在全球都有我们的足迹犯伺,我们一直致力于移动挨对,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用磋市挨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求壳讣。   舍弗勒一直致力于创新抢,也可以说我们成功的因素是质量敝、技术和创新零。我们在制造业方面有很强的实力陵烁,在系统研发方面投入非常大畔。我们创造了一流的工艺和技术辖舌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丁痘乱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顿,今年我们在德国获得了一系列的奖项篡顽廖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品呈辑。   就像很多其他的技术企业一样健蔫柑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域堪绊圭。第一是环境友好型的驱动拼,第二是城市交通列极棺,第三是城际交通缄,第四是能源链疲。比如说大家可以看到落蛙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贩物,人口结构变化非尘В快荷突,老龄化社会已经展现在我们面前顿投,技术变得日趋复杂斯酱,数字化技术的利用领域不断的扩大八,我们需要找到更好的方法来彼此了解难邯乃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作懒温。数字化是一个关键戒醚,另外就是环境方面哆、可再生能源还有资源的可用性隙拓抚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题射从,资源的短缺也是我们要去关注的扩汗。   再看一下经济的趋势缝稿磷,我们现在处于一个全球村喇搓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题股,这些是不一样的酸颧。另外就是可负担性的问题胯骸,我们要为客户带来更多的价值呵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题醇,这些都是我们要去关注关心的巫汤官。   我们来看一下未来的战略傲慨,主要涉及到四个窗口堪。   第一是产品本身睡械,我觉得对于汽车产业楷,对于机械制造产业来说都是非常关键的扑悉。在这个领域/行业亩囱乾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动河脑降,要减少对环境的污染粕头撤。   第二是当我们制造产品的时候玖,或者制造产品元器件的时候怂挡,要关注它的功能汗聪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滩、城市的交通扰,对于汽车以及对于我们的供应商步苏,可以为汽车产业提供什么样的元器件欣哎,这些都是我们要去考虑的哥。   第三是城际的交通互丸垫,涉及到比如说航空翟灿、高速铁路的一些竞争扛隋谁。   第四是能源链的问题俊,我们有什么样的能源是可以使用的任奋堪,我们将来的交通工具运用什么样的能源炉携,这些都需要我们考虑卸。   看一下将来的动力总成弹菊歇。我想给大家传递一个重要的信息碍筐,在接下来十五年时间里删,从全球来看欠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成饥剖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分儒。   但是现在也有一个趋势发展得非趁淄福快陷阜,来自大众和奥迪的这些厂家肋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恍蹬侯。到2025年恫己半,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嘛,也就是200到300万辆的纯电动汽车埂口墒,所以到2030年可能会是一种不同的情况份款,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况教驴。我们还需要让它更加有效一些尾隘际,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缴访队,还有电池或者是燃料电池等等氨刹,这些都会占据越来越多的份额嗜苔罗。对于我们汽车产业来说非常重要取废芦,对于政府来说也是非常重要的频。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料叹甩绢,比如汽油冯柑,还需要考虑其他的一些燃料匈挡九,或者是人造的燃料等等社,需要考虑更多类型的燃料汰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绵放崔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面请亩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车萎槐掏,包括48伏的解决方案猫韦,它主要是对手动传动系统的电动化书疆锤。我们需要首先实现这部分的电气化蕊围悉。另外我们也需要对离合器实现电气化乱,也由于推出电子离合器宽吃瑰。另外我们还需要进一步提高效率新堡瞄。也就是要进一步推出我们的混合动力拇呱剑块48伏系统巫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某崖冢块的解决方案反限敛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辆,针对高压的电桥驱动解决方案浅校,或者是一些电动轮毂驱动解决方案览淳泻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纶,以对其进行电气化处理现。如果将来我们有纯电动汽车的话抒伟妹,它的电气化程度会越来越高孝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战承。现在随着新的解决方案变得越来越复杂栋,因此我们需要进行标准化酞,标准化是第一步皑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咆菇笔,或者说是一些部分的察,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案静零。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吻。我们也需要减少车辆的整体的质量雾凯,主要是成本方面是一个重要原因筷刺泛。如果需要建一个标准的话骡檀汉,我们就需要有更好的一个平台精且,也就是说我们需要基于标准的平台猎譬,或者基于标准的募嗉缡荆块进行我们的汽车制造逃亭。   我们需要全球的平台化解决方案山传,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求先较取。关于动力总成方面收,它的变速箱是最关键的一个部分卞煽巢。我们刚才提到一方面是包括内燃机穿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伙箔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器背,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辟。   接下来看一下我们的重点产品蚕奢觅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拍庇室,我们为中国带来了什么样的解决方案冀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寿凌,我们推出了高压P2混合动力木Γ块斯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吴,我们希望能够改变它的一个变速器磊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抒钡瓦。   通过这样的一个标准的暮∥剩块化设计琴零,它可以适用于各种变速箱之间的转变芦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求豆,我们的这种创新型P2的混合动力奶硐牛块可以帮助实现不同程度的混动功能屠鞍衬。实际上硅楞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案滤损晾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产馁闪。这是第一个解决方案爽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划略,它叫做高压P4电桥的解决方案坝,可以用于SUV或者车辆的CD部分道。它具有高功率密度虱唐,可以适用于不同的车型舞肋,非常容易打包进行个性化设计联。也可以用于新能源的生产申呕陵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陀杜。它可以让我们更好地使用内燃机酱坞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车雾牧,这是我们两到三年前开发出来的缸舵习。也是考虑到了中国排量的需求汤离旧,或者是新能源车辆的需求加。针对这样的一个需求丧晌眠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冈邢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机磁闪秦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机荚显,我们中国团队也为此作出了很大的努力晨撕巾,这个发动机是专门针对中国市场推出的寡。   另外就是在变速箱方面溉荣灸,我们也推出了一个新的解决方案握,是集成干式离合器的DCT变速箱矛瓜,机电一体化离合器和齿轮执行机构栖绘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瘁鸽猴,对于工程师来说黎,我们都是非常理性的韧,但是有的时候我们需要具备一定的感情踌辉肠。对于我们的汽车技术来说募,我们一方面需要理性氰和,另一方面也需要激情楷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现珐。针对方程式1的赛车络,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成彻腹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势话。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐喊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日地惰乖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹿沃上,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乏,力邀政府孰柒、行业必诽、企业炉廖办、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚼,寻求产业发展有效途径痕谩建。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事袄、副总经理 吴松发言实录倡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疤纷、副总经理吴松   尊敬的何部长午陷沸、朱总广,各位嘉宾涕、各位朋友畴较,女士们汞、先生们棘对泄,大家上午好逆。很荣幸参加这次论坛荤,我上次参加此论坛还是2011年墩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟角,那时候传褀刚刚才有这个名字肮瞳讣,传褀的保有量不到一万台地锯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钵淋,这给了我们很大的信心和鼓舞擂班谁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凯。传褀一直也在努力丁慰付,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蒙愁奴,年均复合增长达到80%电甫烈。目前市场保有量达到65万辆差纬,已经成为集团利润的主要贡献者之一谰光。   明星车型GS4持续供不应求版棚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数到删狭,而且GS8与GA8同一平台搬豁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咎女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到现,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛梨窜灌,对自主品牌的支持庇,关键的还是坐澈镀,关键的是感受胸妙加,关键的是多提意见揽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拳丢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舍培妙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会翰肪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芜米。我做自主刚刚回集团窟伍,将近9年半的时间北,从不愿意干到喜欢干钵抨氯,到对自主品牌依依不舍记,到对自己找不到定位和方向嫉孺,感觉到人还是能做一点事承刻。所以这在这里借这个机会定,感谢在座的我们各位嘉宾犯泻髓、各位媒体的支持吝,也感谢传褀团队的支持刹侗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嘛缴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蹄鹅。   我的发言主题是构造改革创新驱动叔垛现,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考硼鸽你。一个方面汽车产业发展形势分析效,前面讲了很多了赋苫,我就不多讲九齿。   一个态势是稳步增长墨圃杀,但是全球增势放缓秽般酶。中国汽车产业发展仍然有空间箱扯,仍将会领跑全球汽车势顾夕添。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台棺鞍规,中重型商用车达到400万台抵煎输,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拐备叔。中国汽车销量将达到3140万台竿鼎,我预计可能还会再多驴,关键是结构看你怎么改谰托?如果要参与全球竞争簧驴建,那重要可能生产量还会增长朝喊,复合增长率将达到4%犁卑泵。   第二个特点镭魔竟,优秀自主品牌加速成长簇暗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流丸甩。中国汽车市场发生了深刻变化菜,中国品牌迅速崛起缝,优秀自主品牌加速成长梗伟嘛。关键是要产生优秀中国品牌挫韭常,不管是哪一个企业磷,在现在这个环境下谦侯貉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脸,还有我们何部长侨,这么一批老的汽车界的前辈痰桑,到了这个会场又在用行动来支持幻竞。大家和我们媒体各个方面的朋友蒲,大家坐一坐拉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别帽涣辞,差别在哪里秸枯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呕措赊。关键是中国人要团结搽,不要互相贬低乔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦渡,抓一到几个氛,不要想象太多蕉,我们从来不怕想象确崇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伯卞,坚定方向天毕目。   那么数据也说明一切杀目,2015年很多中国汽车加速发展凌,行业整体增长率为7.3%的情况下操枫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饯筒贡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蛇假芜,相比去年又增长了1.2%百分点侈仕。而且自主品牌抓住了很好的契机岔,在SUV里面我们是防守的雀私,是中国品牌先站住位置戚瓮川,合资品牌再进攻其细陈,再加上周围的环境变化讳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凉雾阶,占据主导陡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嘎颊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尉顷攘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城斯睢,统治了我们的各个方面氨。我们展开进攻是非常艰难稀,但不是说不可作为席,要选择时机梅藕邯。我们要在中高端里面取得突破乱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比峦凶,这是韩国人讲的何,不是我讲的竟柯。他们说肋饱涛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候秆隙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秤枚掳,如果不选择是对自己的不自信拼猾汀,这个不能靠强求晨瞬,靠品质挡贯姜、技术毯唾笆、新能崩艘太,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品彻蚊墩。   第三个坛拒绍,汽车消费升级和资源制约察里皑,也迫使汽车产业需要供给侧改革隘。不但要有好的产品榷诲车,而且还要有低的成本价,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毋懒。在汽车需求方面旅丛氢,80玖播、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军膝嘎,个性化膘褐蕉、智能化仟、体验化等方面的需求还在不断地上升韧边稍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戚垄竣。不管怎么变化汉碘蠕,满足顾客的需求垫拴,满足抓住市场的脉动逻潜晴,这个是关键点韩。而且资源供给方面损搜,现在的人口红利逐步消失嫡耪虫,而汽车不是简单劳动澎,是高技术情况下的技术劳动抠乓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拇图,我到那些国家去考察过吮喘瓷,没有中国这样受过良好教育哗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性臂饭动,那不是每个地方都有的烽黔。有的地方上午上班猜卜判,下午到时间钱一领就走了闪藏唉。所以对一些合资品牌来讲奴形,中国也还是蛮有魅力的降溪,关键是要拿好东西出来愧,才能谈自主电纲。   当然工资涨这是个客观事实洛贾螺,2011年的时候4.1万敛眯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万信,这个不高的莆履啸,还要涨闻把栋。农民工那么辛苦宋首赴,给他一点钱算什么扫。但是钱从哪里来巨?我在传褀亏损的时候阔醇,工资涨得慢拉,但是想办法补贴稠。这几年别的都在减犬,就是员工工资不减敖辖,但是效率要提高卉剑桅,要杜绝不干活的人曝四呐,最后挣得钱多揩,干活的人还没有机会共绍龋,有钱的人天天有时间去议论扛,没钱的人在干活肛管败,这样大家积极性都没有了川。国企的弊端就是这个檀。   那么在监管方面吼挝贫,工信部刚才也说了刻耗绢,我们的司长也说了雾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破顺途土,在供给侧这个方面要下功夫钉祁仓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赊嘛,作为五大发展理念之首恫疲道,当时这个报纸一播五大发展理念胖傅,那时候我还在乘用车挝蔬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去腑,这十个字当。为什么呢殴灯昆?因为没有创新就没有一切晴哪,没有协调就调动不了资源骆遁,没有和谐的话袖狄,共享也很难绿,大家不愿意跟你干赏峨毙,我是不相信英雄的概错,但是特定的时间会产生一点才,还是要充分调动群众的精神骸凭庙,各个方面全方面的参与胃拿粳,企业的成功除了它的领导者的作用香,更重要还是把员工的积极性调动起来去托,人民群众才是创造历史的动力昂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人龟岗低,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沦沮,需要我们从技术管理畅警、营销嫂、品牌茹幂、产品北、服务全方位展开创新疟蛊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谦,来推动中国品牌进入全球柏,成为世界品牌氰甩被。   第二菊,汽车产业供给侧改革方向与实现抡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毯。   首先常辖,在自主品牌方面毒,我们是追求全球视野开展正向开发电,坚持以我为主的构造核心稍隧,组织全球资源囊试,开放性自主研发模式梁凳,掌握核心的竞争力垄毁,获得了可持续发展能力溅棉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伦倪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人荆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挟高,我们的生产能力标准是35万窗,但是预计今年我们的销量会超过35万使恭,有可能达到38万耽,当然如果制造组织再高一点片凡,可能40万矾刻,也还是有可能颠,但是大家别报到40万啊稳膛短。这是有体系供肃那,有制度保障的寒,有员工的全程的参与摧。一个别的企业的人到这里来看典,他说你这个企业为什么增长这么快姥面,没什么别的河,员工的积极性调动起来了雄定,他们说圈虫可,我看到你们的员工眼睛充满激情蜂,因为人天天在干活的时候就会有理由炊概娃,如果执着地做一件事情带有一点追求茂恋蔡,那就有远大的理想徽假票。   放眼全球庙发,在开发方面整合全球优势酪蔚靠,实现研发的全球化袭,人才全球化歌府级、配套全球化脯够瓦。依托国内的研发资源胶,充分利用国外的资源开展研发资源整合浆啤薄,打造企业自身的技术体系螺阜。我们用了将近五六年的时间多拎藕,我们确立了G-CPMA跨平台牟瓮锬猓块化架构雷,我们第一代的产品是引进消化吸收缓怯睫,第二代产品已经完全进行了提升扣,但是没有否定第一代湾搂,掌握了数据链坛,掌握了开发的流程慕播。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列电。实现了一个平台可以开发六七款车型捻溯,实现了多个平台车间的相互有机关联凹翔,实现了车型的变化多矢,开发上市快穷暑,质量易保障惭多,低成本投矫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设素括首。   第二个莆圃勾,坚持质量为先香色,推出精品车型本,提升产品质量录,加快自主品牌产品开发卸,提高汽车供给侧水平胚凛,推出符合时代的互联网化的产品谓。打造消费者喜爱的精品车型步串,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果屎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式怒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织貉。实际上汽车不管是新能源也好赊矗晚,产品的三大特点金兄,一是颜值不好看别人不买夺,第二是品质盾蹬亨,没品质也等于没品牌瞧烫,天天出毛病心里不愉快本皑,第三是性价比缕,就是靠成本婪里肮。我们的员工不需要培训就知道品质啊窘狭,因为好多从合资企业来酣,合资别的没培养牛晚存,就是对品质追求吃,结果就是成本搞贵了磊,把品质先过关摹荷镣,回头成本再来逐步下降惶救罗。我们第一个解决的是品质沸,第二个解决的是颜值握,第三才是考虑成本囊。成本贬珐,供应商的成本我控制不了借哺,如果今天在座还有供应商的话搁仿眉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点爽,还是有这个机会的山挖。但是我建厂可以控制惦卷,我们内部的生产流程工艺交断滦,我会重新再造劣描,这个我投资减少了吮,今天也披露一下菠乓阶,我35万的规模最多可以干到60万顾技。如果创造性一点可以干到65万躺,总投资50个亿显攻柯,含整车加发动机疥酶修,这是内部数据讨露,来给自主品牌共享雌。   包括一些模具加在20个亿诧归、70个亿碍澎彼,最后的结果我都不相信佰暴谋,实现平台化拜软、公开化眠坟钦、可视化壬分目,让所有的东西全部依照规则阳光推进旧汐。现在我们的供应商也很满意羌焕删,社会上也很满意械徘架。这就是在体系托港,在这些方面的作用力搽,防止一个部位一个零件兴,一个车就不同零件不同标准吓颓,那怎么做问,永远做不了好车揽。这个要感谢合资养成的规矩埂矮伪。但是自主也会给你更大的动力拾叮,动力是在研发莆掸,其他方面再有作为馆绕翠。所以我们是国企的平台头沉鸡,民企的效率圣鸽,合资的流程叭偏,这三句话就是这么个意思杰。   第三个寄馁,坚持智能制造打造智慧工厂窃娇困。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扁航乱,实现占地面积的有效节约癸,我们的合资企业屏哀,广汽本田在推进第三期的时候伟,就是根据SSC这个原则饶灯。SSC的第一个S就是小型small疙,即所有资源空间最小寂姥、设备小型化;第二个S是简练simple荷屑芦,就是除去浪费母凭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恫托,complete鲍掇,以追求小吩、近申侠鞘、短恒、轻锹步,最合适的自动化锑、木谷坡裕块化阀猜写。所以广汽本田第三工厂运用SSC斑苍参,它们的车间占地面积减少45.5%兰病守,投资减少26%古,跟它的一二期比拉犁掂,能源减少了29%拟疽,成本节约了21%饱奸檬。   第四个坚持管理创新省拈穷,开展构造改革嫂肩,主要就是我们广汽丰田糖秽,因为我原来在广汽丰田发动机头,我9年就去丰田一次碉需景,去发动机只回了一次杆,因为当时这个地方环境太好了饲需,我怕一回去又不想搞自主了桨舷。但是鼓励我底下那些员工经常去稻胺桃,去交流疯灌,日本人也还不错伤刨,大家都交流矾涉嗣。但是技术是交流不来的牧,思想文化还是可以交流的晶。最近到丰田去了一下柿灯磨,大有感受窟胯虏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革棱,它从最关键归堂么、最基础的制造环节入手舜揽,开展生产管理创新蔫,从制造轴箩锈、供需轴谢、采购轴出发烧氨媳,深入开展构造改革嫉,实现全员参与库,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逢冉,充分调动员工的积极性辟、创造力嫩弊喂,取得了良好的成果哭蛾。经营绩效方面惫,今年的销量增长不多把惧,但是利润大幅提升鞭矛,生产效率显著提高僚碳伴。人力绩效方面楔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升细汹魄,管理体系与生产流程更为完善旗斯、合理檄绣。   通过改构造改革蛋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升笑,根据他们的预计护,已有的数据官令敬,2017年单台不良率预计会降到0.01%扦赊膘,就是万分之一蘑荒烘。而且现有的工人总数减少1600人咖姜。就是现有的存量也可以变化嗓,他们现在不到一万人颈,要减1600人骆,它新建的工厂仑镜蚊,员工还是要招的挤纬,但有的还是要走铜。就是用减下来的人把他投放到这个地方朵肖韶。   第五茹虚阀,坚持体制增效酿荚,强化体系创新盗镜。既然这些企业都到中国来了岗祭搞,有机会为什么不学一学呢氮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下俄琶肖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破爽汰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式釜潮可,广汽本田精益管理揩瑟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炉臼。为什么搞一个广汽生产方式授断?为什么不造一个丰田呢廖痹?这里面要说一句芦勘唉,丰田生产方式你不能完全去学赖绢,条件不一样楔,环境不一样感拢锯,人员的基础素质不一样薯害扑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多摹。你学它必须要结合自己颁,连日本的企业去学它的匆莎材,有的好多也不成功拭钳抱,当然我不能妄断擅毒,这是从资料摘的柿,不是我说的亥亨慰。   第二个嘶匣涝,我主要员工整车从本田来拳缸,发动机从丰田来古,也有一部分本田喘码,两个企业不同的模式怎么办描?发动机就要按丰田来甲,从头到尾来吉概,坏的不学好的学捻拟场,整车就按本田的来腔。但是一个企业两个体系怎么运作呢降宿?我说干自主就不能有体系署昂宋,要体系就是传褀的体系酮及遂。不管你是从哪里来寥涂县,包括从社会上来臂,来自五湖四海一个共同目标琶泰酪,要干好中国自主品牌吉爽。所有最后提出了广汽生产方式会,以丰田为主结合本田卞,这样把文化凛、体系做好虐岸,但是还不够巩固伐坤,还要琢磨潦宝,现在体系已经起来四檬娘。   我们从2013年开始策划超,集团的主要领导说这个很好连,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鞭饭。   所以后面我们的产能又不够了干,销量又搞起来了帘陶,整车进行改造妨、发动机进行完善八汕付,整车踌冕搭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造虫唉熊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%圭圭供,就是第一条生产线洗。第一条生产线上半年生产了将近16万帕材,20万的能力干了16万洗然墓,实际上还可以做鼓眉棱,全如果满负荷做的话九,估计干到35万都没问题方报。极大发挥睡,这个不进行全体系变革很难渤。发动机装配线一次合格率99%记,这个零部件产内库存减少70%梯,厂房面积提升30%镭,原来不够用薪,现在多了这么大的组织湃。库存资金减少50%炬怪,更为重要的是这一成果横向展开锈滥砷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肌肥什,它的年设计能力15万辆违,8月份的最后一天有个数据梁,他们双班日产已经达到了650台穷碘阶,它的满负荷是700台揪,估计9月份就可以满负荷脊乃。这种提升的速度秽梗,全世界都是先进的块宠借,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寇冀,它的一次合格率最高达到了93%屁,平均水平92%聪穗坚,接近丰田中国国内水平箱,当然追求的是丰田日本的水平柿酿踞,广汽丰田学丰田本厂涡具巳,我们下一步也拿一个计划赖童,要挑战就挑战一流低贬办,否则没意义费我柔。   那么我们以建成世界级工厂为准则哇时渭,以广汽生产方式为核心继喉,融合了SSC原则囤澎淖,运用创新思维全力发展智能制造技术微泼钾,打造智能工厂啤冬。我们在第二工厂通过价值流最大化涉奉丸、设备智能化掀,生产线自动化项幌扇、物流信息化充、网络可视化霞、操作简单化材辟、安全绿色化肪莆洽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级如舰分。这个第二个工厂是非彻牵好姬村、非常成功的一个例子活,但是这些都实现了瀑。   第六是坚持品质保障蓉管串,打造高端品牌丢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谴沪,高的效率提供优质有效的供给壳惰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量目亢,连续三年获得中国质量掠厘、中国品牌第一巩疗,超过很多在中国的合作企业茨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八爬,所有企业里面包括外国品牌贺惮,与广汽丰田并列第八甜膏矮,比2014年上升6位河。   第七情,坚持客户至上部能毙,提供优质服务看翱,不管是在任何情况下午句,用户是我们服务的对象撬桂,也是我们的衣食父母内柑,尤其是作为汽车这个特殊产品奢姑,我们对安全酿、对生命的一种关怀牌绰,作为生产制造环节的改革经,是汽车产业供给侧改革的重要方向赦叮,但服务环节的创新与改革同样必不可少隋,这还是目前我们相对比较一下芒擅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嘲霸,也是一个什么机构佳将屎,我记不不太清楚抹伍嚼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离桶陛忱。所以在产业互联网的时代锯,每一个企业不再只是产品生产者现帛、服务提供商蹋俱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商厦,服务以各种形式融入到了制造业风、研发设计瓣杏、生产制造脖嗽、经营管理繁、销售等环节脚。有价值创造的可能间,就有服务形态的出现娟绣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盯卢,两者相互融合斯书、相互依存檄乐烫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展草奉缆。   广汽在这个方面也展开一些工作叮,我们的整车平台将联合金融盒、保险赦、物流挟孔栏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务昏恒,车生活平台会涉及多个业务平台丛屋,除了常规业务平台还包括了配件商城风抡、用品商城吻烈托、社区服务连锁订,用户使用汽车的整体生命周期怜彤楷,产品的购买只是开始静烁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务览,这才是我们下一步发展的重点哎订。作为汽车服务提供商瞳,我们更应当关注的是用户的体验阜,以及给客户带来的价值增值感受累滦斑,汽车服务O2O的打造巳榔,也是为了满足汽车全生命周期的需要爱蓉堂,以及品牌和价值进一步提升的需要里谢。   第八侈,就是通过这些改革迷,整个广汽集团范围内的成果惩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锌搜,同比增长28.8%淋、29.7%汹挎,比行业高出20个百分点炯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平躬为,同比创下历史新高担。当然传褀在这个里面那是贡献更大乃川,1—7月份销量已经突破19万氢敢虎,超过去年全年伍,加上8月份最近的数据卵猜,今年全年的任务22万已经完成了撇,同比大幅增长143%础。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芥鞋,位居第303名纺苇烁,比去年排名上升了59位娥宋椿,整体实力大幅提升垄蔽。   第九处拎地,就是广汽集团的发展十三五战略梯取僧。简单地就是一个内部协同创新彻寡,外部开放合作间逻,这是总的原则栓,全面实施结构性改革水,实施一五一三的战略嗓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆须,这是一个保守的数据程,因为传褀搞不好就过100万顽,前几年说传褀100万老婚,别人说吴总芭,你是不是在吹牛迹,现在领导嫌我100万都少了磨牌,拼命把产能都整合过来了素菱,成为先进的汽车集团谰,做强做实研发整车零部件恢蝎、商贸服务和金融服务五大板块了,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌假敬田,实现自主品牌事业的跨越式发展舒斗道,全面实现一个“三”对玛,就是电动化确帛、国际化丘非、网联化三个方面的重大破眷吠。   各位嘉宾默罢、各位朋友拳,女士们赎、先生们刮抵,在需求持续升级烫劫,资源消耗的情况下怕彩愤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓送炊鲍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端采懒牟、品质优先形侈、创新驱动的发展路径堤农墙,坚持正向开发诧眉夏,提供优质产品梢行,坚持智能制造差挝狸,开展管理创新倘饭克,保证服务水平阮,注重品牌高端化菱皮甲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花顽功,共同推动中国汽车迈向新的台阶凯患玖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球光付,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  今年3月侠圭纫,借百年庆典之际视呐强,宝马集团提出“下一个100年”战略方向壳,即“智能互联”晃、“绿色出行”和“自动驾驶”胜拔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向婆得寝。随着战略的提出绊度,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开摩秘程,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上圣阔。在这其中躬韶狠,“人才”就成为关键问题棺。为此牧捆汰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕粱翠淀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粪。   根据沈燕的介绍可以发现接,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛掸,涵盖计算机即、工程学廉旅船、自动化傲、金融等多个方面冀肚。她坦言据缮翱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诺倡汗。因此纪娄楷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鲍。”这其中包括互联时代的在线招聘隆旗,“例如我们利用自己的招聘平台财封奔、Linkedin尚靡啪、智联招聘等在线平台硅,以及大学招聘许崔搓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘唯菲。”除社会招聘外市酷祥,宝马也会通过与院谢兀合作点,提前把学生引入到企业中店馆熄,专门为宝马培养人才呢普闲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作波观,举行“宝马同济日”这样的活动埔。“去年我们就以互联驾驶为主题促玫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品欧退,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谴。”沈燕说道仍摄灌。另一个重要渠道揩鼓辣,就是内部员工的推荐捎剩菱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号十博按,让每一位员工都变成职位大使趟蹋氖,在朋友圈进行转发传递皖蓟。   “我们对人才的要求吭退,在能力方面最重要的是对业务的了解抹。这不仅包括对业务今天的了解黑,还有对业务未来的了解餐。要知道未来战略方向是什么块表必,需要什么样的技能复芍。 ”沈燕告诉记者谰,“此外灵仟,我们对人才的要求是不仅要了解中国瞳防,还要对全球化有所认知星。随着技术的发展钱巳,我们对人才的需求呈现‘复合傅,跨界’的特点剃芬赣。但是赌,这类综合性人才很难直接从市场上获得善内似,需要我们进行入职后的培训羔。 ”据了解辞,宝马(中国)每年都会根据员工表现拇,提供给员工出国培训以及交流的机会墨实多,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流时。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疚薄,以拓展视野遣册痢,提升能力俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为培氨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是腺裁肚,吸引并拥有了一批充满抱负捆降、专业的本土化人才涟巫秒。而面对未来犬辩林,本土化人才也将承担重要职责同话,“这包括为‘在中国现妇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向急呵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中女。”沈燕表示梗汝。2012年省,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扯缴肮,并在上海组建人工智能团队县婆童,承担电动化和智能化的相关工作隆拒崩。另外柔惊貉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门市揉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨椽。 这个团队将研究和紧贴中国市彻薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地摔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵脓腹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鲜祷,用“数字程柏攀、概率禽腊轨、未来”为题魂漂,论述特斯拉电池的高密度溺碌、续航里程及电池的安全性漠伯享。对比国内闹论杰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车媚疆香,并预言电动汽车和智能手机一样娘贾,电驱动和自动驾驶注定了是未来洞,不可逆的未来狙新乡。 以下为原文搬:   关于密度和里程数韭客。 特斯拉Model S上市已经四年多了逗怪酿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌段罕醚,至今为止一个都没有兑现湾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)县惺,里程最长的量产纯电动车软邯宽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蚀轿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法改龄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腑剖,忽悠消费者陶凳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准簧,里程普遍降低10%以上)来体现里程锑互,在有些国家辅助使用NEDC的标准得,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)玩。   关于安全性和自燃率卫姆。 自从2014年初安装了底护板垦导染,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)帕歉阑,远远低于燃油车冀,各种撞的惨目忍睹事故搔嫡,也都没有发生自燃扒撑白。相反淖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车来付,却成了全世界自燃率最高的机动车剖鹃开,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沦末,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门晌岛,车门闭合的时候已经有点变形了)哼违,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业躺磺肺,几乎可以说熄:特斯拉重新发明了电动车胁。    国内真正用心做电动车的企业犬迷甘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机憨信、变速箱蹈、油箱等碉溶,改造成电动车的事情)愤嫩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了险,才会全力以赴来押注电动车筷。当然兼静徽,也可能是很多品牌都在蓄势待发碘晌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招窟掇久。    电动车不是什么弯道超车邦稠,而是换道竞争缸。    今天的电动车拳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蠕。待机时间是诺基亚的几十分之一憋,软件也没有几个韩恍,通话质量也不好氛,汉字输入也麻烦的要死曝禄退。和智能手机一样钠广舜,电驱动和自动驾驶注定了是未来凑倍,不可逆的未来袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   2016年8月30日孔虱撼,在北京新浪总部胆,北汽新能源充电部门副总监陈保江乓娟、北京华商三优总工程师丁晓伟光轿、电庄总裁兼CEO先越柿铂讲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人郡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动矫猩。    作为新能源汽车销售终端环节瓤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线袱挥赣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称腊换啤,更是充满了诸多困境徊哺,不为外界所熟知稼敝。    那么弹搂,作为中国最大新能源汽车市晨だ贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况办酷,北京模式发展的瓶颈是什么个牟蒙视?有何值得借鉴的地方然?又该如何去避免失误和纠正光?政府晨饲、车企同、消费者在这一产业链终端中斜,分别又该担任何种角色嘶情貉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扭现洞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山食捅凉:魏总齐,刚才你从用户的角度剑瘸,同时您也是媒体人的角度艘蔫卯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鳖,您发现了这些问题之后需扭为,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率担连曝?    魏士钦跨惺膊:其实我们一直在琢磨这件事全薪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凄,这两点是能够解决掉的比保。首先第一个胳,支付仍。就像刚才先总说的汉,有个银联一样的东西裳欺,接下来有个第三方港,或者接下来大家都使用微信支付胳绿,不管是充电桩也好柑块翻,app也好骂,还是当时的扫码也好粳彪封,还是微信也好阿,支付宝也好黑部赶,能通过手机支付俯鲸铂,基本上都能解决掉宽撼焊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敛美,我们把支付给它想办法统一了榔据。不一定统一到一个里边去宋贪戌,大概两三个蹿辰夯,大家都在用是省白,这就没问题乏。    第二工疥,这就相对更难一些了玩,应该是有一些第三方平台真正站出来汐妒费,能够收集所有的真正的准确的信息焊扯,其实当时我们自己在做app的时候窜,就是在做摸点的时候洽残槐,我当时就矛盾斡绒邦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铣碴,后来琢磨来琢磨去怂类,通过很多用户的反来呕腔ⅰ,我定义出要摸一个最准的点停,不要最全的请。准是什么概念胳李?第一镁,我找得到敦卵,第二隋膏,我到那去一定能用得上恕虑。如果我找到它了潦,也到那去了蜜尸雹,但根本没法用色股导,那就没有用了绩绿。所以如果站在媒体角度捆髓,我希望不见得是谁形,也许是个媒体拾爸堂,也许是另外一个平台敢槐墨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起款鲁测,但是它也不一定是最全的涣团巢,但是它是这些所有的里面最准的侯杜,每一个用户都能找到桩赴湃,而且有百分之百的体验把电充上祥晌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惰堡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站很弟,是咱们国电的站联,是快充奥。我们编辑去那边准备充电的时候箩翔,有六个跑快车的兄弟滦脖,霸占着那个点斡粟,就是不让你过去睦家,这个充完那个充导,还剩一个车的时候台,就赶紧打电话给另外一个兄弟惕垛,赶紧过来充电吻。我们不等了喂。但是他们不知道沟梗,在那个点不到三公里的地方妮,快到积水潭小西天那个地方受,还有一个充电站膛,好像是三个充电桩还是两个喘犯哦,一个车都没有便,而且车位都是空的培。他们不知道那里繁。而且那个点毖钡,我们当时找的时候用了三个app登,只有一个app上标出那个点缆摊八,另外两个app是没标那个点蛙渐看。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离授醇渐,所以准确性其实很重要碗鲸江。所以如果能解决这两点角,我觉得咱们的空置惩勤、闲置的问题一定能解决凶河渭,肯定没问题的哆棺。这是我的观点辅。    黄山单:关于公共充电这个领域挟欺庭,我不知道魏总在充电过程中搂鲤焚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题郊馈芬?    魏士钦轿:出现过么灯们,很多嘘。    黄山撕定狼:这个问题其实很有意思的问题瓜,充电桩的标准是国家有统一的标准穷摆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搽贯。    魏士钦类里芥:是这样呢瑞空,最典型的例子就是腾势沪豁,腾势在很多国电充不了具,但是在小E充电或者普天是能充上泌护涪。    黄山绿:我们可以把时间放长一点来看吭,在2004咕伎退、2005电动汽车兴起的时候竭羞,很多人都不知道电动车是什么棉绦岁,充电桩是什么雾铃乏。随着这几年的发展寇懒蓖,物业慢慢都配合了孰,所以从成熟度也好诞、物业配合度也好钦查面,应该是越来越高的埃。国家层面出台赣孺,新建小区予以配合猛,包括老旧小区的改造廉就,都会多方面来共同解决这个问题阜下柬。其实关于今天的这个话题阜镁,我不知道台下还有什么问题要提问的欠。没有的话泡疾,我们可以做一个最后的总结汉苯罕。    我接着丁总说的北京模式的问题览剖弟,我们今天说的是关于北京模式颁妻理,丁总说了一个北京是纯电的市嘲塘了怠,跟其他地方都不一样汉藐,上海是极端的僚闹,上海是混动市撤,北京是纯电市场筒胎目。我理解还有另外一个模式劣,就是北京的充电运营商是最多的池,发展是最快的碘瓦辖,一开始是国家电网凸本梗、普天在推幕唉,后来群雄逐鹿规,特来电驾协、星星等等各种运营商都进来了顶贿蹿,包括先总这样的都进来了郎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商婆。    魏士钦窗:现在已经不止了侈。我们有一个数据拉,说是47个运营商辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离慧瞥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秆寺,我讲点个人思考和认识辑磷。    先谈思考脱。第一淬豢胁,供给侧结构性改革内涵非常丰富平马,大家可能更多关注产品的结构性改革狮豆,其实我认为搪昆,源头是制度的供给和政策的供给飘咖,再是要素的供给姑,三是产品的供给飞柒。    再把这个逻辑关系缕一缕晒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给牛,而制度堤公、政策和要素的供给又会影响到产品的供给察。所以现行体制下翘蹭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革池?这是我思考的第一个问题贿。    第二个问题妻,是我做企业这么多年的实践和感悟咕容,企业到最后比拼什么舍穗圭?其实就是资源的配置效率斑。汽车行业也如此茫怪故。你拥有多少资源固然重要剿,比如研发队伍妨权,既有一两万人的扣,也有六七千人的家片妨,还有两三千人的风合,资源差异很大纪鼎,但实践证明人多不一定成果就多疙晌弛,关键是资源的配置效率荣绿慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惜稠掂,取决于一个企业的决策效率和执行效率起斡。而企业的决策效率和执行效率并,又取决于它的机制和治理结构慧敝。    反过来括连,机制和治理结构取决于产权结构的合理化爆。也就是说摩,产权结构会影响到治理结构和机制惠容,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响健,进而影响企业的资源配置效率蹄顿糜。    从逻辑关系上讲竟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革炯。    第三个问题急戚悍,产权结构是前提窃,是源头性问题汲泛色,多年实践湾狠狭,有以下一些体会喊剃。    关于股权悔金晶。股东应该优质化皑,股比应该合理化京。近期也好疆辟,远期也好菏,你不能把那些对企业治理晴刑硷、技术婪诲、管理无发,以及市场拓展没有任何贡献梳坎吹,反过来可能还会添麻烦者廖便,当股东级怂贺。这样的股东不能要放。    股比结构这块潮,不同行业井,不同企业簧,它的结构模式必须符合市场规则讽剃怠。若是竞争性行业谐品劫,不管是央企茸霉,还是地方国有控股企业聘,做第一大股东绝对控股揪,很难实现建立混合所有制的初衷俩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侯,竞争性行业混合所有制要深混普泞,不能简单地浅混趟。什么概念凛坊?国有可以是第一大股东铺究,但不宜绝对控股汲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构份裳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化你、国内竞争国际化这么一个概念冀猎裂。既然是全球化赂黄鞋,如果你这个竞争主体末孤碗,你的治理结构伦芭,你的产权结构驮扣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话较,你如何参与竞争芯?道理非常浅显明白公炬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倍烂。    江汽集团公司制定十一五规划前洪虽,我们就有一个想法陛念霸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胃贤。围绕这个思路辜茎,于是就有一个叫三步走的战略规划皮涟。    第一步口来徊,把国有企业员工身份置换掉锰拓傻,从根本上说陶跺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处放畏倡,对职工也有好处廖店母,是多方共赢的一件事情甸潞。我们知道杰,国有企业这条船不管怎样堪靡钝,开得好物配,开得不好佰相,哪怕再破再旧寐,只要不沉下去沙涣矢,国企员工都会抓住船板厂叉,不愿意下船慰科势。    如何把员工这些观念转变过来必逢?只有让他们从企业人转变为社会人骂边。因此炽塑,第一步是2006年屏锹济,江汽集团公司所有员工进行身份置换酥乏馅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会踌,作为每个子公司的投资主体揩,共同组成投资公司比慌。    这样瞳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吴互戌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权甲虐。    第二步伐,我退休后氛承,引进中国建设投资集团有限公司绕宋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司负库垫。初步实现产权多元化浪。    第三步铣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捣俊,包括安凯客车的控股股权爆,整体运作上市筐。去年1月获得证监会批准苔砍,上市公司已挂牌狄。    通过这三步走——置换身份涵陡谅,初步股权多元化獭但虚,整体上市佳潍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嗣菱青,对留人起到了较好作用徽。在工业化泡贺、信息化酪酣疙、网络化尤其是移动互联网时代菱盯螺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坷,股东或雇主和雇员之间的搏弈缆想,更多体现在决策权和分红权领域订篇认。    为什么IT产业懊,特别是互联网企业发展如此迅速久蚕霓?正因为它有这样的产权结构侣澳,这样的体制机制容涛。做得好的互联网企业楼餐,股权都比较分散怖奇,管理骨干和技术骨干都有一定股份戏交,可能这是大趋势邦哇穗。    互联网行业资源的竞争和协同刊户,最终体现在人力资本价值上爸,他们要参与公司的决策和分红粳岁。这个问题如果不突破蜗阿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刹芬。   存量是稳定剂僻梨,增量是兴奋剂    那么拷绢牡,内部机制如何变革协耸?    1990年我接任江淮汽车厂长痕勿,当时非常困难完屏浅,留不住人攻拳。有些人选择离开挂详,人往高处走般变官,完全可以理解冗并诚。留下来守摊子的这些人不容易恨返饱,到我2012年3月退休蔽,这22年时间里劲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蔬。    第一阶段是2000年以前补。可用两句话概括睦,第一句叫做存量相对稳定狠簇,增量拉开差距繁嫁滥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拢挖护,可能就有问题耽枢丸。因效益提高而增加工资道烈,贡献大的就多增挡,贡献少的就少增港弯。即便没有贡献点凉什,原有的存量工资也不会减少沮雷虽,即存量是稳定剂秦苗,增量是兴奋剂扔啤。    第二句是有计划按比例增长工资雌煞。也就是说洪虫毯,企业效益再好捐,效益翻番工资绝不能翻番堵苫。效益不是很好乡瞳狸,工资也要涨恋孺颂。为什么炽厩?因为国家年改革开放30多年恼,经济20多年高速发展办妥掂,物价一直在上涨齿呵,生活成本在提高寸埔,降工资就是降生活水平失谷荒。所以我们有计划按比例增长工资帕霓行,以建立工资蓄水池枫,以丰补欠尽痪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利荷泻惜。    第二阶段是2000年后傲吧套,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘛漏愧。    第一部分是涧床,区域领先的现金收入奈瞳丛。和北上广深不好比环枷腾,但在安徽及其他城市的同行业者中炒屠,我们的薪资收入是高的穷荡驶,员工及其消费能力比其他企业稍高脱操。但现金不可过度发放啃廖盟,这是心理学桃荆。人就这样糖,口袋里现钞多了后寄松, 像一线工人盆炉,包括技师在内警晌,他腰包丰实了婆豢珊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盎小看。    第二部分是大福利曹秽京。我在任期间扯,江汽集团公司解决万余套集资建房烹赌悼,还有大学生公寓绦换、廉租房等;自营的物业管理做得非惩兰峋祝好械虾,很便宜脐蔷受,还有免费午餐景,包括洗衣房等晒。有大福利槐菊,有小福利陵纲懂,五险一金都取上限提试躬。    第三部分有限的股权激励档氦。    区域性领先的现金收入俊、大福利淮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尉,这使江淮汽车员工享受收入不低墙痛、生活成本不高的待遇冈钞。也使人才无序流动降到最低厘啼。我在任22年獭氛登,江淮的人才逃,不管是管理人才还是技术人才孩拿弥,几乎没有怎么流失泰蒂华。    外人都觉得很奇怪撇。当时有个汽车企业派人力资源副部长蜗,在江淮附近找了家酒店存耗,一住就是一个月透嗓,每天晚上打电话找人吧,但没有人为之所动寂。    究其原因撅叫问,当然也不仅仅是待遇和福利亮,重要的是文化留人膛闭,怎么能留住人心糖,这是其一炼碎投。    其二风石,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蓄翠,使员工的成长速度可能更快奋水。    其三瑰玫痉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径眠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赎翅淳,但我们有三条路径喂图。    一是管理人员成长路径尉激:管理员骏鸽、助理管理师颊、管理师喀、二级副经理粗缸、二级经理摄癌、一级经理汉核扇。    二是技术人员成长路径藤沁试:技术员末、助理技术师犊钵怕、技术师;设计师醒碑害、主任设计师七、设计总监动、技术中心副主任含侠悼、主任等胁悍。    三是技术工人路径椒灯:高级技工陪舍、助理技师桑、技师咖靛、高级技师时般。高级技师的薪酬虚霸,甚至比二级副经理拿得还多嚼。    这三条员工成长路径卸,每个岗位都有岗位说明书馁翅。你要申报这个岗位平,必须经历什么培训嘉撑,需要什么绩效攀,才有资格申报本哆。上什么岗位有明确的薪资标准疟僳上,“升官同时发财”羔付,用人用工尽可能做到公开公正透明替捆刊。员工们也看得很清楚祭,只要好好干禽,就能够成长母缴。    总之鸡,在中央政府大政方针指引下锰抖,切实视辅解、正确理解运用国企改革的核心思想和方法煤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革邪界甘。    尤其是产权结构改革脖怀,不要消极等待主管部门来安排锌,等是等不到的禾汉齐。也不要对现有体制步、机制太多无意义的抱怨珐捣,只要动机纯正常讥,对国家对企业对员工有利慨,就值得一试佛骇,这是我在江淮汽车多年的指导思想廷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋从滴,但一定是基于稳定性闭外、权变性攻、柔韧性基础上的变革举很偿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通衬。同时切记不管做什么事情钠蝎块,一定要取得合法合规的文件依据擒窗层。    在沟通管理和内部运作方面簧韭,如何适应政策环境炮,是对企业负责人的管理智慧的考验谅渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团史、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办隧疚扑。   当下喝恳妙,在互联网经济蓬勃发展扦梁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下冉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃驹翱豹、汉腾揪胎、乐视闺筹、蔚来祭、Nevs相、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卢。但这些新思维称、新模式遇到来自行业脚、公众和政府有关部门的不理解和质疑兴型虱。为此寰球汽车邀请行业专家幸、新势力企业领导炬挛略、主流媒体高层怠略京,就大家共同关心的行业趋势妓、创新模式许免遁、市场预判等话题展开热烈讨论桨割。   程远斤筏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁踩扫胺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录改惊琼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛描,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域庙些,也是一个全新的问题蔷,所以我觉得应该是个很有意思的事返。今天让我首先来作一个发言阿陡鼻,我觉得是抛砖引玉妙,我想把石头抛出来钠弊,引出大家精彩的观点虚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辅迪查,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题勾,他们该不该进入汽车行业节。大家知道苫箱,这几个企业全是新人奉,以前都没有做过钩拆,在社会上是有一个反响绒雄,有一种争议蹋,说现在已经非常挤了钞,我们已经达到了2500万辆的规模息汕,100万辆的企业已经有六七个了病托帽,还缺你们武?你们现在还有机会谈?我想说这是一个很重大的问题壳淀,我想这个问题为什么说是战略问题凶谩拎,中国汽车业一开始就有这个问题陷荷。   我的印象中括,我觉得中国汽车业有很多政策啤伦趁,也有很多重大的事情剩,但是我现在回忆起来溪泄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鼎漠溉,一个就是开放引进脚控,也就是合资湘,也就是所谓的市场换技术滥。另一个尾势售,我们做了一件很大的事情荡,叫反对散乱差惜。这么几十年来驾驳堆,在我们的汽车管理部门入洼,我们就不说谁了樊漠裙,大家都很熟匠坝,都是朋友澈毒刀,现在都七八十岁的人背渺。我进入这个行业30多岁纫撩桥,已经过去30年了朴糖,这些人现在已经退了唤獭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恼拢,一个是合资引进簧脑,一个是反对散乱差膘抖插。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惕瘫咕,即刚才说的市场换技术垂涩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车错,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颇,只许有资质的企业做叼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凑,就叫中国汽车工业总公司辰。后来屠,提出了南北划界响,想要一汽在长江以北率趁规,二汽在长江以南绦,形成一个竞争局面亲。这个想法没有实现揩,当然再早我们搞过六大公司侮,但是总体来讲溅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颠勉垢。   我在八九十年代写过一篇报道淘钾酞,我就说中国汽车为何怕竞争僻普?其实现在想椽,我们争论来争论去就是一条冈,国有竞争萝,我们认为企业太多了第,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理僧瞧醇。   那时候从国家宏观的角度人稻,陈云同志提出了一个经济学观点芍北狗,叫做鸟儿在笼子里飞晶弊惰,年轻同志可能没有听过居即。虽然给你放飞解,但是你不能乱飞加逻换,得在笼子里飞辣晤戈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞态,所以我们提出“三大三小”傅酗,规定的企业能造车荷,其他人都不能造车滤乡溺,认为进来的就是捣乱擅痢煽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拭德毒,后来被总编辑改为无心插柳秸。我们一心一意想扶持的企业搞上去讲敲扑,但是我们不想扶持的企业又在出现览,所以就出现了这种焦灼的竞争局面就。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疙卜啃,为什么呢航缸禽?当然是我们的基础比较差咯仆,一无资金羞,二无技术萎,三无人才郊性,白手起家烘希柑。这时候我们引进外资炭闯剩,有了资金情寇、有了技术犊虹埔、有了人才虱,奠定了我们汽车的发展基础夯菇杏。但是只走这条路等于缺一条腿藕,只有引进外资斤冒青,没有自己的发展杉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业翔,反对本土企业力遣绒,所谓自主企业牡分,所以自主企业很长时间不能进入造车领域里雌铅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哗挥,奇瑞冀伶健、吉利车、长城哼紊舜、比亚迪半念摩,没有一家是合法造车的企业闲芦,方式大家都知道违逻,买一个不生产但还有资质的企业疤辅函,就是所谓户口本岗,然后就开始造车森教接。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巩遍,该死的企业死不了递漂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口摄莲懦,这是一个很奇怪的现象骸贪,在其他任何国家都没有这个事情菲灵,只有在我们国家裂扩蔽,这变成了一种无形资产道。   所以霓毙汗,后来工信部成立前夕禾酸,在发改委发布了一个通报舒撇,宣布哪些企业要死长,其实是一个作秀酥。因为这些企业本身已经不存在了界,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窍怒乏,就不会有这种奇异的怪现象镣定梯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驳型谴,我们把汽车产业的市场化赣圭、自由竞争的方式忽略了篮救,我们把它当做航天航空管理耸隆氢。所谓集中力量办大事痛缎脯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闻陌,像航天航空只发射一颗卫星撩,只造几架航天飞机衰,但是汽车绝对不能这样溃,如果我们中国只有一个汽车企业处涕,我们今天无法想象能够达到2500万辆涸梳,我们可能还在200万辆以下徘徊伐沸。   我们想想我们当时的规模泌,讲起话来芳琉僻,我们一点底气都没有尚械坤,全中国所有汽车企业的力量构磁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量桅反,所以我们那时候是没有底气的醚纳。那时候蔡总经常讲偷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂壁毖,我们国内的某家工厂椭腿,搞了多少年撮揽?投资130亿干了那么多年没有干上去稿膏,现在回头干干当锤,别的合资企业在武汉干140万辆车裙陕嫩,听都没听说过他就干成了房。   当时我们确实是一穷二白拜串具,那种情况下我们引进外资队喘,但是不让国内自己的汽车做仇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿曹掸,变成了外资企业享裙吼、跨国公司一股独大超邓魄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌落刻。   中国其实为什么发展到现在这个状况耗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乔碧科,在座的年轻人没有听说过锯弦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酱闷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作寒诵喘。为什么有审批制胶堆惟?审批制就是为了反对散乱差叙,所以你不能随便上企业漓。   我们把进入产业的大门关得很谐彝嫦 ,一方面对产业造成了很大损失慑感,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汞。大家知道蓝顺侵,那时候汽车卖多少钱郸?桑塔纳要卖了20几万袒羚静,当时说两万块钱答暇,八字还没有一撇趟,订购两万多辆拓串,在桑塔纳卖20万的时候估辅晨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嘘。那时候的技术标准淌、排放标准都很低据蝗泞,我们会很快发展起来渭睛,但是我们失掉了这个机会嘲蹋。这是产业上的一大失误朽涕,就是反对散乱差辩冒恐,阻碍了中国自主品牌的发展守。   我觉得中国汽车进入2002年炊唉井,入世以后就发生了很大的变化揪慕履,这个变化就是放宽了拱,应该感谢国家经贸委前司长幢,后来发改委的副主任欧新黔权刷盆,他在这件事上力排阻力伙锚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来额耽摹,有二三十个企业进来袒彪诺。在这时候铜,包括奇瑞戒、吉利镭签附、长城洼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面荤宝,所以这是我们企业发展一个好的契机固檀宏,这个契机来自于好的竞争腔胸侗。   现在大家没有再说反对散乱差市,但是这个毒瘤并没有肃清陵,现在要有一个新的品牌出来炕,我们第一个想法就是它该不该出来稼,又来添乱贾。所以在这种情况下守稿,汉腾出来以后清砍,我当时也没有太明确的认识仇沧,在网上一片谴责声的时候撼腐么,我就意识到了这个问题挝酸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的皑,大的打败小的赋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼稳滴,快鱼吃慢鱼廷糜。汉腾给我一个启发橙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赖坪酶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拦促讹,今后还会存在梦。   现在一汽伍、二汽非常困难斗,包袱非常沉重队嚷卞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鲤科咆,但是最近连一辆好的车都出不来镣级。现在真正有活力的企业是谁呢蚂?是长城溜淬、比亚迪挺、奇瑞里、吉利嚎康。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用海胃好。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恰蓖,让大家不要惧怕竞争露擂,竞争只有好处惭斗息。我们老是说过度竞争栋,实际上没有过度竞争娥却还,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的敬敦,经济规律本身有一个调节作用测,一旦过度竞争它会自动退出翁。   我们的出租车管理很失败陪境套,就是我们怕过度竞争窗,我们把北京市的出租车限制在7万辆宝,因此打车难泼呢拖、打车贵尘扔,群众怨声载道台。凡是放开竞争皮,像家电产业大家都知道碱附,为什么发展得比较良性呢醒割窝?就是因为放开竞争断段,是不是先来后到呢薯记伪?我们现在想想80年代胖釜,61家电视机厂厩失蛇,现在上哪去找萝?大家熟悉的品牌挫腑校,北京牌现、昆仑牌轿涟,我前天在飞机上看到长虹朗廉,长虹居然还在涵财,出乎我的意料协袒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谜稻侈,现在新出的电视机厂多透,TCL过去有吗拦?就是长江后浪推前浪沙兢,我们永远不应该对后进者说不滦扦,我们一定要这个变成一个共识说娘钡,任何时候都可以有人进来黎坍冲。就像他们说的鸵对晌,任何一个行业都会机会嘲。今天在座的各位都是新进来的赊阿牛,我觉得你们的机会大大的有魄。   我的砖头就先抛这些老,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编悄啪咯:沈达炜 版权作品罗孤弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷四绍,严禁转载碘拈,违者将被追究法律责任惋。 获取授权" "  徐和谊说蕉,当我急的时候间公,老唐一乐衡品苛,哥儿俩(的配合)还行瘫卷。双方都是坦诚的心态朴,就没什么谈不成的事情俏氢檄。    唐仕凯则认为榔抱钉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒜,基于双方的相互尊重丝阿。合作中爬,尽管文化不同弥、目标不同地梅撬,都能坦诚地交流暗娥靛,达成一致筋,满足消费者需求钱溺词。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仙氰目、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚府,在全新一代奔驰E级轿车上市之前譬效,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陕纺垦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贿岁弥,接受了中国经济网等几家媒体的采访泻掸。在奔驰E级轿车之外核窍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凤恭,徐和谊说笛骆哺,关键在于双方的真诚与坦诚难煌,这与我们的性格有关楼挤苔。我的性格是直率技裙诵,而唐仕凯先生则是含蓄矛芳琅、温和死陇,哥儿俩(的配合)还行举时嗣。双方都是坦诚的心态乐险穷,就没什么谈不成的事情淡。    徐和谊谈到卫亩洽,合作中衫,彼此考虑对方的文化楔士曝、体制剃瞄港,对对方的决策机构都很了解粹,也想知道对方的想法桥价陈,并多从他那套(系统)思考藤按:靠不靠谱何顾,可不可能趣宋骗。不能瞎白话皇巢碍,不能伤和气空,所以就越合作越顺利谈磷贩。    徐和谊认为熊汝,随着后续工厂和产品的导入哼催俺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期食。    他还打趣说路,唐仕凯先生文雅冬咆耿,当我急的时候县喊斡,老唐一乐垢性壤,我们的搭配非澈ぃ合适灿。    唐仕凯则认为概,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闪楼漠,基于双方的相互尊重坞兴嚏。他说赋存岭,我们与北汽之间有更多的共识馈偿。过去几年的合作豌,大家互相信任上焕熟、持久觅、坚实拇等炼。我们有德国人的执着表卜儡、坚持盲面胸,在双方合作中亨,尽管文化不同宋擦、目标不同宽溶挽,都能坦诚地交流修,达成一致夏教瘟,满足消费者需求酪丧,也能让优秀人才有合适的岗位雷隶幌。可以说睛检叫,北汽与戴姆勒建立了最好的签、双方互信的关系教对镭。    另外戚,唐仕凯指出峦蹭多,中国业务的发展墒,离不开经销商伙伴的精诚合作稼,他们积极履行对消费者的承诺朽、关爱嫩,也与我们建立起非常良好的厂商关系嫂鹃马。    他强调缕,我们与北汽的合作赣匪动,增进了双方的关系爱。 全新长轴距E级车上市现趁ずС尽,领导合影(右二为徐和谊特雹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手禾即帝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谁撮,目前场娠,我们的合作是最好的顺特情。认真总结以往的经验矛、教训忌,特别是过去的错误燎酚怜,接受媒体的帮助绩逻糕、批评认步天,因为大家对我们有更好的期许沃。目前咳,我们仍没有达到自己的目标靶,在中国市场还是第三名任罢部。但是庐抢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鳞乌。因此台,我们还需要精诚合作砷榷,力争打造一流的企业;精益求精苔摊,建立一支一流的团队繁煎敞。毕竟炯坟,我们的公司和事业都很年轻雌,在发展当中最重要的还是关乎人慈。因此滤下脓,我们不能只顾眼前擦抱虫,应当放眼未来叙式扫,希望取得更好的位置腿判。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽硕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奇蹿甸:    各位领导驰裸、各位汽车界同仁罐殊播:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛举蛾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计顺金。今年论坛的主题聚焦安全磋稠,我觉得非常有必要闺川泞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题驾低介,已引起全行业和全社会的关注蹬辖。    今年以来沮涉,在国家和地方补贴政策的助推下干懒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情慨串,1-6月脖卜茬,新能源汽车实现销量17万辆疵磁伎,同比增长126.9%蛇竣。其中纯电动实现销量12.6万辆勺桓什。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赡,预计到8月底阜氮埔,全年6万个新能源指标就将用尽蕉弄硅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蒋,同比增长170%柒蒂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贝将。    但随着新能源汽车销量猛增篓揭,其安全问题也逐步凸显麻猾。仅今年上半年反薪,与新能源车相关起火事件就有11起脑,事故原因涉及到电池搭瓶、材料骏颂晦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面婆。不但给事故车主造成了严重的生命抨试、财产损失儡帝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧就宿乒,极其不利于新能源汽车的推广萌篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律掀朵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折菏,新技术新模式尤其如此税蹦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处橡、火车一度跑不过马车惭、人工智能行业也几起几落艾,每次都面临着必须攻坚的难题邵厢李,并随着问题的解决才获得新的认可变墙师。新能源汽车行业也是一样吗洞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域慈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骄,在蓄积了一定的市场规模之后蛾挡勾,开始到达一个新的平台期垢,开始面临这样那样的问题恐媚。而我们认为船,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题我牵。    首先旦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足慷。    今天我们面临的新能源安全问题稀,一部分是技术问题壕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等触聊。但更多的是行业规范问题崔聘慧,由于新能源汽车市场发展太快臼酣,行业法规建设相对滞后搭陕,安全法规不够健全峭戳寥,相关标准缺失甜,再加上消费者安全意识不足寇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哆廖,共同导致了一些安全问题的出现膜电。作为一个新兴行业瓶保枪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规下零、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度徒,这是新能源事故频发的原因诽,也是新能源发展到当前阶段毙段,我们必须着手解决的问题城光。    其次富扰,安全问题是消费者关注的基础痛点厂,必须全力以赴加以解决妈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嫉航,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准定,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全屏迁嘲。我们经常说疲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点口醇炒,但是没有了安全这一基幢挪恕,里程的远近本身也就没有了意义兑。新能源推广几年来喉,市场上对安全的质疑之声始终不断吴,说明广大消费者除了里程焦虑惨槐,还普遍存在着安全焦虑仙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嫁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孤涉壤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡杭红。着一把火就可能会毁了一个行业嫁,在网络时代这种心理传导完全可能发生先粪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抹刀,必须将安全问题作为头等大事来抓核醒,否则就会被消费者所抛弃时栏。    最后午极,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镭,也是发展的动力源圭驴欣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破筛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品庇,才能得以持久生存奈统雌。千百年来舜书,人们围绕着使产品更加安全可靠递,不断做出创新暴妙。及至今日仆烈,我们投入无人驾驶汽车窗话、智能网联汽车的研究诡飘,很大一部分原因沫楼林,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炉。新能源汽车作为面向未来的产品谈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寞陕皮。    由此可见耽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梯肮,粗看起来林林总总腐陛礁,不一而足;但是究其本质巢叭哦,核心还在安全河级岔。破除了安全问题睛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题家常码,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拧惯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掣师肯,而围绕安全问题不断攻坚克难萍技憨,新能源产品和发展模式将不断创新燎虫庭,不断创造社会价值吹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者獭臂,我们从一开始遣蔷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓授挂,从战略高度提升安全性粱荤段,居安思危泄蔬,未雨绸缪稻虏淖,从研发啊胁、生产到售后服务项藕捅,都布下层层防线卫切,确保产品万无一失鼻。    一是在产品开发上加强安全功能设计吮彻,从源头上提升安全性钳桐睬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障菏。从产品的开发设计阶段杠付,我们就从整车控制蔫攘、动力电池诡强蜡、高压安全等方面以高标准进行设计梢杆殿。在整车安全方面稿既死,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统心犁廓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计高衬。在动力系统方面庭,我们从材料谐、电芯蠕华卸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计入恃浦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术栓杯,降低电池短路和起火的风险牢。在高压系统安全方面围练,我们从防水紊韧独、防火冠点、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赶篮妨,高标准强化安全功能爆。除此之外零,我们还充分利用智能网联技术傲艘,对新能源车运行进行实时后台数据监控柯矫芜,建立事故应急响应保证机制来必咎,为新能源安全使用保驾护航壬烙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证貌,以高质量产品确保安全扑。在新能源汽车快速发展的同时梗侍,北汽集团不忘发展新能源的初心岛木,严把质量安全关紊。北汽新能源生产的每一款产品嗣番,除了要通过传统车都要经过的质量验证外睦弯煤,还要对电池僚省村、电控系统进行严苛的测试与验证十。目前牌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贫握,其中电芯安全可靠性测试标准42项呢董,电池系统安全可靠性测试标准50项盗,BMS策略安全可靠性测试标准33项绕,这些测试包括长时火烧测试汗垮氦、电池剖切测试叙监臼、极限跌落测试和电池浸水测试等逢仁。同时干汐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位秤内省。上半年捌靶骨,北汽新能源接到订单2.6万单层似,但在资源不足的情况下短先挪,我们严抓质量关腻,绝不为销量而粗制滥造嘎,最终完成15052辆的销售任务倪购枯,订单满足率仅58%肮,但却实现了上0事故率的优良成绩邯驾。    三是加强售后服务与培训厦魔,让新能源车用户买得放心弦椒烩,用得安心揩破。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蜕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系徒,包含车辆保养铰捞、车辆维修郎、紧急救援溅此、充电设备郝砰、增值服务炯偷、客户关怀等多项内容即。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耙电、维修茶宛嫌,并对服务完成情况进行跟踪监控莫,形成服务闭环涪,确本校客户满意鼎攻。同时硼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训墨事谜,对车主进行说明和操作演示井厘,并规范安全培训流程碘窍,提升新能源车主的安全意识到团。在此基础上钠极,我们还创新营销服务模式采,今年8月12日脊赌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金络砍,不仅具有推广新能源车的效果挽史需,同时可以让车主及时更换导钾磨、检修旧车上的老化电池卉,通过我们的新模式给市场提供更多安全脖模、环保愁颇放、高质量的车型洞贾杉,给消费者更安心的消费体验炯石。    各位领导茄挽、各位同仁斗芳皮:新能源汽车作为一个新兴产业污,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段头,出现一些安全问题羚,这在快速推进过程中也是难免的对扇谴,是我们必然要面对的问题夯聊暇。因此新能源安全问题恕,绝非某一家企业能够单独解决烹才,它需要我们整个行业的协同并进焚。    有鉴于此叙逝胶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力创算颂,不能因噎废食貉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心艘缮叉,牢记我们新能源事业的战略使命穗锈家,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念到坊炒,以持之以恒的韧性蓟,推动政府玻钩洞、科研机构耗逼蔷、行业协会便擒、企业乃至全社会开放合作辫,不断建立安全标准洗拈、不断规范行业行为渺表诲、不断推动技术进步巩浪、不断优化消费者使用习惯乓媚摊,不断实现新能源汽车行业成长成熟愤姆猎、发展壮大倦,实现整个行业的可持续发展加翰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵叮梁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长差,各位领导会淌、各位专家齐磋,业界的朋友们搬佩:    大家好!今天啥程铝,众多长期关心控膘、支持中国电动汽车产业发展的领导其圈、专家和朋友们齐聚郑州戏诞,共商大计短萎杜。作为本次论坛的协办方范,请允许我代表宇通公司谦糙搭,向到会的领导哭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里话,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识睡创。    近年来刀澜,国家出台多项重大政策萌费埂,从顶层设计耍缆雷、推广应用期翠、税费减免饲朵、购置补贴桂焊、生产准入捎、基础设施等多个方面豆达达,保障新能源汽车产业健康快速发展辩阮楼。客车作为电动汽车发展战略的切入点斗赋峭,是电动汽车普及推广的重点领域烹瞥腥。至2015年底乐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆雀,占同期所有客车推广量的13%郝庭霜,为城市节能减排忿秤、绿色交通出行做出了重要贡献拷帅发。    财政部番、工信部项、科技部摔纷、交通部超超、发改委等部委端赌煤,通过科技计划电、产业技术创新工程等重点项目进行支持屉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化呈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碴嫂墩:节油率瑞寐石、续驶里程等性能不断提升楞,动力电池能量密度苇桑摹、驱动电机效率等关键技术迅速进步详。    具体来说素迫茎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化荒歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成橙韶玖、节能与控制技术方面已实现了自主研发擞,大部分电动客车均采用国内自主控制器股夺,整车性价比高闭,满足市场需求崔,节能效果得到消费者认可搂勤棵。    二是动力电池性价比显著提升嵌皆。动力电池布赎冻、关键材料国产化进程加速订婚,安全性和工艺技术持续改进傻东。与2010年相比颈,动力电池能量密度提高将近一倍模瓣,成本大幅度降低弗喘。    三是驱动电机技术水平进步明显拈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求甸餐法,在功率密度翟韶咐、系统集成度和材料利用率方面显著提升贩关撇。    同时簧硷,我们也应认识到郸谎,国内电动客车研发试验能力有待提升朴亩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距团桐苹:整车可靠性筷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力甩凄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整慑,寿命泻、低温环境适应性扦粳估、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镐牡活。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向膜烦。    马凯副总理强调磋绕抬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障录储鞋。电动汽车由于安装了电池佰头、电机凄、高压线束等高压部件壤,给整车安全性带来了新的问题扩芭捣,而电动客车安装电池容量大雀窜墒、整车承载人数多不少陪,给整车安全设计提出了更高的要求憾坞。    因此抛损猜,电动客车必须从防水睡、防火奔添、防触电被虹衬、乘客逃生媒、事故处理等方面综合考虑鸵才,从研发制造恳炉、运输存储鞭陡、维修保养躺、报废回收等全生命周期各个阶段着手法,在电池安全鬼、控制安全戳存、高压安全擎锨、电磁兼容等方面进行技术攻关覆其,全面提升安全技术水平商。并对车辆常、零部件运行实时监控徊闹扫,起到预警作用锚绵私,保障大规模安全运营攘。    宇通自1999年开始研发电动客车功,持续加大研发投入脓现抱,得到了国家部委姐皆、河南省政府和各位朋友的大力支持辣。未来恍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碴,围绕电动客车轻量化怂疵餐、智能化毒恒哎、网联化以及智能制造等发展方向衰讽,立足自主创新哪阂,掌握关键技术单匙怠,提升安全水平萌钢伯,促进电动汽车产业健康快速发展孙拣沙。    但同时辫,为了推动我国汽车产业的转型升级陶,实现2020年500万辆的目标邵横串,我们依然任重道远噶。行业的健康发展比,离不开国家政策和社会各界的支持课钎,我们建议闹仕:    继续支持产品品质提升和新技术研发狗唬。在纯电动川囱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验观,研究开展创新工程二期项目等诉挡,助力国家下一阶段产业化目标的实现促醛截。针对燃料电池客车晚森搐,我国和国外先进水平相比还有较大差距墩司,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度虱,尽快解决关键技术问题炔羞,推动产业化发展唐。    电动汽车正处在新产品推出的初期捣,技术飞速发展捶孙,面临很多未知领域的挑战餐木,这些不确定也带来巨大的创新机会竞,是企业啦晚拍、行业和国家的历史机遇吾芥,也是赋予我们的使命和责任徐,    我们将坚持创新势,努力实现产业转型升级和健康持续发展茧低。    最后善烽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠态:李芳" "陈清泰饱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办笺冀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抚窘袍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出琳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题睬,回应社会的关切诬缅,引领行业的健康发展课。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台毕炯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题范店拣,广泛交流肪、献计献策稠毋。    首先是创新引领问题示。    去年嗜,国家多种政策的叠加效应充分体现牛督赎,电动汽车呈现了爆发式的增长孺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茸铂谅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善歧合堕,并得到大多数试点城市的积极响应痹憾爽。更加可喜的是惋抚士,电动技术逐渐被消费者所接受鸿菩侵,潜在消费人群在增长你困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是琉茫捕,总体上妥汀鞍,这还是一个政策驱动的市橙纠倜洹,它的不可持续性已经开始显现盒悄。从今年起当刑,国家补贴政策开始退坡丛浪烹。种种情况表明矗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期派门兼,相应地先驹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钵傲。购车补贴的退坡矫祁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型内。也就是在购车伯刺、补贴逐步递减的同时幸庐,政府应在研发环节加大支持力度峭,集中资源支持在动力电池位、核心零部件济目、电控技术惨、轻量化髓、智能化等方面突破技术瓶颈潘黎哗。    另外孰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位发。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始临,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等放佩。相应地段伤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茶,大手笔投资于电动汽车儡。    这一切表明笑嘿歼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凰苟。    由此看来婪城戈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战菜添。    第一琳瞄怕,政府补贴政策进入退坡通道蒋惺,电动汽车性价比提高的进程乔氢守,能不能跟上政策退坡的进程画驰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路屉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疆魔慷。    第二墒百,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力秦郎玛,中国肯定是他们的一个主要市场目标蒂痊糖。能否改写我国燃油车发展的历史跨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立败瓦恢,并建立起较强的国际竞争力岗,这是政府和企业必须认真考虑的问题柔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辆。    因此警诧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氢,那是在强政策激励下的增长蔑,是不可持续的康。有些企业一门心思地追逐增长绷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张阜驾,却放松或忽略了创新和研发摩酚。    应该承认登,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比并啸,性价比还是偏低的高盆谋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破输,电动汽车将始终受到半途而废的威胁箍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景戌挝,理性地配置研发和产能扩建的投入抄娶。    当前鸵,我国电动汽车正在向成长期转型冬,这是一个重要的机会窗口躲煽蚂。从全球看臣呜,电动汽车的技术路线还有选择的余地泉落咸,核心技术尚待进一步突破厂猾,关键零部件的壁垒尚未形成茫,信息系统还在发展雹薄顺,品牌效应还未发力撂,商业模式正呈现多样化阔膛菩。可以说邪力碳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间天匹拢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略佳攻叫,有较好的积累县腺。我们又有全球最大的汽车市场支撑绰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权遣港灭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件魏弗凡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陡,潜心打造核心竞争力峦对,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美感沤灸,另一方面可以与国际巨头同台竞争赎枯。    电动汽车和燃油车一样按檄欠,竞争力的核心是聚集优秀人才梗面鞋,拥有强大的研发能力浚狙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应武且。对于汽车产业来说娥实搞,生产能力的扩张是相对容易的价嫌都,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贫。但是传类凳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了僵渺强,因为那充其量只是一个泥足巨人海贩艇。    补贴政策的退坡厕靛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猴瑰酿,补贴导向将让位于市场导向赁,让位于创新导向脯窍痢。优胜劣汰作用将被强化辜潞呸,在大浪淘沙中杉娥坚,真正能站住脚的愧兰媒,将是那些具有创新能力亥、掌握核心技术喇铣揩、具有品牌效应的企业般淋困。    关于安全保障的问题莆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酶炭檀,特别强调要重视电动汽车的安全问题精兔卿。这也是全社会非常关注的一个问题悄如碍,是这次会议讨论的一个重点挠呵书。    为开好本次论坛蔡畦胶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研老,并将在本次会议上发布调研的成果宪唱凰。    汽车的100多年发展史说明钵,随着人们生活水平的提高丛牧,出行机动化是一种必然的选择惧。但是墒迪勒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宋,电动汽车处于起步阶段通唯露,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扦,还存在由于能源结构改变而带来的洞,诸如高压电路潮锈、动力电池等新的安全问题功厦卜。    因此僵财嚏,在电动汽车市场快速增长的时候扣腾,安全应该引起特别的注意题苛,无论是整车企业疗,还是零部件企业吹祟怒,对于可能出现的安全问题看较,都要诸项排查疤、及时发现熄、找出对策介,竭尽全力把问题消除在进入市场之前次。即便是这样吞,进入市场后的汽车仍可能出现问题锈哺,这就需要继续跟踪掸刚廉,不断发现新问题叼设攀,不断解决问题卵,必要时要召回已经进入市场的车辆履。    应当承认粮,电动汽车技术的成熟度还不足竿驼迁,市场考验还不充分骑高茄,消费者的信任度还很脆弱寂芜铆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展倘灿。从这个意义上说急茸,我们必须把安全放在首位郎。因为安全是一个否定性指标长粳结,世界上没有绝对的安全词,但追求安全是企业的天职黄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上模割溅,要以更多的投入嚎祟叛,在设计夕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平矩。我们绝不容忍安全隐患峭穷,但也要宽容失败朗畔袄,因为这里存在着不确定性叼玖。    安全也是规范出来的鲸诚,要高度重视标准垫椽酪、法规和监管的作用喇,设计安全的标准和法规俄,有些是科学的研究和论证定下来的长汝掣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的潘呻。企业必须严格按标准和法规生产么、管理和运营靛,监管部门则应该严格执法孺陀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本裸铅,绝不能容忍劣币驱逐良币甫诺。    今天纽眯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题椒犊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题其氨伍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具斜毕,它还缺乏充分的应用考验松始慷,需要未雨绸缪价桑惊,防患于未然翔委。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹棚烁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钡缄,各位同行桥经衰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坤拧,每个桌上都放了一本胎卵,大家可以直接看巢。前面上半场我估计是大家最关注的骇筋,有一些政府动向陷恋洼,他们做的干货料费,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了劣秆敦,我只讲讲技术羡俩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”粳靠须,有三个方面醇,有些技术方面的内容是有相关性的碱荆,政策本来是张永伟讲的惦,我在PPT里基本删掉了惺蜜录,大概带一点势矛痴。    首先讲一下电动汽车安全的技术识软。电动汽车安全技术我们分三块晨瓢入,动力电池的安全貉速逛、电动汽车整车安全赊汐、充电基础设施的安全同叮苦。首先是动力电池的安全性斑蹭贡,是最基础辑界芭、最核心的痢翁项,包含了电安全几弊颂、热安全列、结构安全等等瞪阿侍。    我要先从科学的角度说一下不。如图(ppt)奖烤晃,这是电动汽车动力电池的基本特性奸另速,中间可以看出我们锂电池安全的范围寡黎绿,一个是电压淌宋、一个是温度饺队簿,对电池安全来讲绍,这么一个很小的窗口里才能安全工作系报祷,如果温度高了会发生一系列的反应溃建翱,就不正常了筐。我们具体来定义一下这些温度酷墨,这是做一个严格科学的实验赫抠倪,锂离子电池的热失控奥、温度变化蚀憾绞、温度和电压变化的过程杜腐典。有三个温度瓜腊场,T1叫热失控自生热起始温度碗派订,这个温度一般在90度母,接近100度舞逛琴。第二个收缎擅,热失控的触发温度嘶,就是说热失控要开始了灰焙碗。第三个澜,热失控的最高温度沮,代表了释放能量拷酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狙,给出了一系列的各种类型的动力电池哭行降,比方说三元的NCA屏、NCM夹、锰酸锂的酵,钴酸锂俯溃、磷酸铁锂吮,还有钛酸锂的玲,从中间就看出家,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的竿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搬,总体来看腑骇防,热失控最高温度比较低一点筒,这是钛酸锂的辰笛。    太过于学术化一点澳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程廊。热失控奇杰驮,我们先从热的角度灌查,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奢泞,我们的SEI膜就会分解狗滤炊、负极电解液也会反应撂,隔膜机制熔化逛舅,再到正极分解姑痪、电解质分解虚檬,最后就涂层崩溃梢试揩,大规模的内短路电解液燃烧送勺穿,就形成了热失控鹊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谢。    另外一个问题弧稳悼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展夹,像放鞭炮一样寞梁卉,一个单体发生热失控能量还是有限的姆踏,如果在整个模组系统中间扩展翻角,这个能量就非常大了冬吵。我们说其实不在能量的大薪陡セ怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了莽床,但是并不是一个危险的东西颧倍,关键是没有瞬时释放驮湿,这是一个瞬时释放的问题绥。    诱因冒,刚才说的是过热引起的亲,还有电的和机械的磕充刹,电触发叉伸享,主要是过充话竣抨、过放等等履,尤其是过充腹刮,过充引起的热失控是谓辏害比较大的得险酒,这是它过充的一个过程和机理稻洁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蛙某。还有机械滥用赎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涉,这是在网上搜到的底盘的切割实验入慧,专门看它怎么样芭,机械诱因就会最终引起短路四浚俩。    第二部分十径捞,整车的闺冷,现在我们找电池厂开安全会蔡,电池厂就说很多问题是整车引起的佳窗,不是电池的事攘割篱。的确慌燃,很多问题不是电池本身造成的是怂,是外部原因朝仆嘲,整车景泌,比方说碰撞会引起般怕幢,电气安全堂掇微,还有功能安全捞,重点是这几方面帘笨榔。比方说碰撞拐翘,碰撞是最容易引起攻抢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胆。第二泰梦,各种原因的电气线路短路引起着火麻犬捻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的揩拿,电机控制器锹、电机电子器件IGBP短路了坡郸骂,高压燃涣告、拉弧绒剿绘、多处熔断猛,整个就全烧掉了系瓶夯,这是控制器烧红了瞳。另外一个醋酪,比方说前一段时间南京暴雨之后喜崔牡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路簿。功能安全龟垄帮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的趟嵌,电池管理系统死机禽佰,但是充电机不知道公羡,继续充窟逆,充过头了隘鸽,导致了安全事故炬,一般150%会大规模的内短路河刷,充过头150%邢邻,不管是什么电池含蔡巫,包括钛酸锂电池赶谈仙,如果充过头也都会热失控的似,虽然我们知道钛酸锂非常安全桐佬,但是过充之后过压也会引起安全事故抄剧。    第三技,充电基础设施的安全洛巧爽。尤其要说一下充电设备的安全问题馅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坤仙实,它的防水亥、防尘钮某、防腐蚀仑、漏电集、短路保护等等估痊,各方面存在一系列问题显汇。我们开了基础设施安全的研讨会扮扔,大家提出了很多问题歧翅戳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍行念,我不在这儿过多讲河锌。比方说碉身,我们荣威550就是非线充电着火扛距,自己来安装这个勾故,比方说外部的“三防”事怜,内部走线的零乱诚,不按要求接地等等警蛔,这都是我们充电设备的问题艇。比方说全生命周期状态的监测坛乡、管理体系的缺失付协烹,线路老化之后也引起很多问题躬泰甲。尤其我们在研讨会中有专家提出帮韭街,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证壁禾拘,因为那里头重现事故之后就会特别严重勃插为。    我不要都讲问题邪突,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果是丘翔。    第一狭疟磷,说一下全球国际的进展掂。我们要学习几个罗垒,一是安全防护方面喝稿,比方说日产的电动轿车Leaf唉锋,现在接近23万辆抬,没有出现过重大事故关矩。它有一个安全防护的设计体系桂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冷,而不是说不能做到安全疙沥。人家做什么炊镜碱?首先荒,有很好的防护设计理念杜,它的防护糯茫版,首先防控事故发生泊贪譬,其次一旦失效淬毋砂,可以失效不出事秘谢,再次娟团,出了事感拦,把事故控制在一个可控的范围全焕念,控制在接受的程度跟燃油车一样胜鸥。是这么三个阶段算阑,从电池设计督,到最后可达到的安全目标割,是一个全方位的设计理念搅。    二是设计开发方面雷攘,遵循了严格的V型开发模式喂伟,从电池包使、慕痔牵块脯岗蚀、单体搪氏、材料蛊递,从设计层醚纳谷、验证测试层剧酒,是非常详细的武,包括底层的电池材料慰灵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了剁祭,我们国内的电池厂现在还很少用这些舶喷顿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瞥群,其实这些我们都很熟悉箍橡,比方冲击法句酗、振动茎、挤压坛结、跌落己兔片,南瑁块跌落釜伪唾、单体跌落等等讳苇某,针刺壬、极端的短路菜韧哎、火烧拢、热循环驳,有温度的高低温循环实验盗寐遣,这个好像我们做的不是很多懂搞,气体分析等等坏,这都是全都做的沙屑,这是我们跟日产合作交流的袖委称,我觉得还是给大家分享一下抗倪,很有意义的矾苹。    第二附附,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说反。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炽某灰,这都是公开的署棱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乌,这是一些主要的专利立,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿亥隙,这就是一个完整的过程沏。由于成本比较高撤,其实没有在它的车型上全面的推开劫。    另外一个值得一提的讼叫,特斯拉的碰撞安全性垒摧,从设计的角度虑串,应该说借用了一些非常先进的方法呸冉尘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蔚河,发生事故之后讥胁怂,非常严重的事故也都是安全的盗潍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挎繁,当然因为它有别的安全性辰驳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的摔峰。    第三砍,这也是公开的资料掳霖,三星的电池系统范。重点看一下电芯层面糜裂,这是90安时内部并联四个单体电池娩丰饶,一个卷绕式的方型电池挛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置轮百,一个是过充保护构俯暖、一个是防爆阀司曙、一个是保险丝颇。我只说其中的过充保护怪茬肩,这个电芯的外壳是正极沙氰,有一个过充保护的阀芜,当内部气体压力增大之后坡偏,把外壳的正极跟负极直接相连沙,短路女寡须,形成大电流非襄,外部短路蒂雄黑,过电流之后保险丝把这个断开逞,这个我们是值得学习的勾梧。也就是说在电芯层次进行材料尝、电气熔膜宫、机械系统的系统设计还是很值得学习的抖绷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多校忱,其实它把单体电池当成了一个小系统钢颇,我们可以对比一下丸,日产电池的拇焱冢块相当于三星大电池的电芯藏亲稗,就是日产是小乃诤撸块色撂井,三星至少客车上是大电芯酷饶。    未来趋势来看妙污缅,现在工信部300瓦时泥、350瓦时都是这么高的挂,这是国际趋势艰翱翔,没有办法梢侨,大家都在这么做匠扛,10年内我们真的要到350瓦时碑冻吕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宪,2020年300瓦时应该是没有问题的吹疤核,这个从比能量角度是可以做上去的氓锋,成本也会降低仁妓蹋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的粕辫竟,比能量贡杯溶、安全性是一个翘翘板烙,所以我们现在都出这么多事贬,下一步300瓦时便、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知掏怜膜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扁究肃,我现在牵头中美电动汽车合作厕叫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性徒耿童。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系食都,这是最核心的下一代电动车技术盾识琅。    说说国内的刑袜犊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩晚,待会儿再说问题染骸。正面取得成绩断来脊,从材料体系好,三元正极蓬捅电、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吵,比方说在阻燃隔膜脖弯秘、阻燃电解性桃、阻燃安全性也都有创新瓶韭每,取得了进展昂彤奖。从单体电池产品的检测结果来看泌纫,跟国外也没有特别大的差别氦。总之抽扒,从统计结果来看躬栏,我们和国外的相差幅度不是特别大芜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粳,总体电池的安全性保持还是不错的淘,这是实验的东西防弗偷,严格按照了国内国际标准拭档,因为我们的电池企业也跟国外配套罢扁肉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套写挤仁,所以我们其实国际的标准都是满足的时骡份。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新返。我也举一个例子佳睹卸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的翠。刚刚说三星的有熔断器孝疚、过充保护器级闲、防爆阀棘墓磋,模组的我们现在电池管理系统等等任,还有一个问题枪,自引发内短路和陵袜,这是一个问题如,我们的制造杂质兰裁岁、经常小规模的过充过放驰盖,长期积累以后会自己引发内短路蓖蔡尾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做查染保,因为不好重复实验痰粮口,我们首先做了一些重复实验的方法惮轮模,把规律摸出来了物户拘,这个短路会形成三个阶段闲歪,内短路的第一阶段设侵、第二阶段韩说、最后一阶段捷。第一阶段只有电压的下降们肠、温度基本上变化不大堡拆,第二阶段鸥吼,电压下降同时温度有大幅度下降破隋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测彤传歉。    如图(ppt)绢公,这是替代实验斧稻昧,这是算法罐驼矛,这是短路的测试实验希搔,这是结果毒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用醇呛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程从、内短路的阻值都能精确的辨析出来黑径闷,提前预警热失控事故钠。    整车安全溜,首先是轿车安全涣糙,比方电池的防水连,跟整车关联度很高领,因为静态的防水克,放在车上不一定防水韭魔,现在都知道IP67榔巨,其实一些厂家都做IP68了捶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的担抠陡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故韶陋,我们如果做得好是完全没有问题的娃东,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孪片,这是我们做完的设计旗刺桥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全派蓝天,这好像是我们比亚迪的电动车尉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泌跋篡,做得好我们的防水比燃油车还好魏壤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伤,关键是我们的技术到不到位爬,所以我们来谈安全问题应该这么看羚。    第二蚀,轿车碰撞安全旧,我们做得好的企业也是不错的旧拴。举个例子迟瀑,长安的烁萝泛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作迷们,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的痊病,这是产莆、学修凳、研联合研究的没。甚至为了将来的发展韭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的滴睬惜。而且电池包不是越厚越好握手,如何又轻量化捅瓷群、又防撞分,在优化设计方面也还有很多工作可做顽肠。    第三谭,整车电池系统总体的安全保护粳泥凑。我觉得我们通过上次的整车交流会沥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瘟礁,大家都觉得还是非常不错的砷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的星巍,尤其是轿车企业是比较好的靶,分层桃、分级做的是非掣臣剿铮好的鞘沧,比如说高压安全管理系统邦使黄。就是说只要按照严格的流程来进行开发息珊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刃每。    另外我提一句客车署歼登,待会儿宇通的汤总还要讲的勉,我不多说了咯篙,他们有成套的方法来保证安全性峡龄考。    最后鞠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议金山囤。前面领导都说了姥,多少起多少起集,这是从2月份到7月份统计的10起以上黄授蹄,7月份多起来了搅绘波。现在存在的问题浓咐达,我们在报告里面有详细的介绍獭,我在这儿时间关系也不说的太多了舞豆。总体来看靶,我们安全性准入门槛要提高崇,所以现在在指定各种标准腐块,要进一步提高标准悼。当然还有一个问题效刹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淋祁萎,因为充电桩跟车的接口是老的泡,现在要搞新的柔毒,新的总体来看是更加安全的贝匿淡,老的怎么适应新的相埔精,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战丹。    我们的发展建议锤,我也不详细介绍了墒病,因为我们在报告里都有阮褥贸,永伟会比我说的更清楚一下浑宽叛。    第一个憨,完善安全标准警,制定更加严格的安全标准成。最近客车安全标准夕肝侩、电池系统的安全标准森,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准逆烯。    第二个把,监控体系剐,现在当然都有监控系统臂穗,马凯副总理上次也说了炕鞍梅,监控主要还是要靠厂家监管持勒,不是靠城市最后的那一级旅情蒲,最后那一级你也不会给太多数据土僳棠,数据最多的还是我们厂家自己翁测,我们最有能力监控好量帕轮。    第三个苹闭五,强化充电基础设施安全管理蹈垛耗,严控地下车库垫扣、高危场所充电设施建设与安全监管夯睫。    第四个渭躬,改革检测体制废,我们建议建立新能源汽车年检制度风,传统车要年检勺午,新能源车是需要年检的擂篮微,比方我们防水顺、防尘性能奋,新车是好的核挤廉,老的就不一定了灰波拉,我们的绝缘性能碗、漏电保护等等是需要检验的龚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的窃卷嫉,这都是很重要的绿。    第五个糠,建议改革行业的监管体系充,现在我们是准入寂,有几千个车型纤潮棉,客车是很大一个数雾,很多厂家都进来了士,不能说让谁做翘嘉、不让谁做寸,我想将来要引入事后监管的体制磊对,谁要出了事要负责蝗覆,要召回售、吊销执照季、取消资质醋,甚至取消你不能再进入这个行业蒙,这是我们建议的要加强饭绩仍,否则这件事情没法弄寂挪韶。    结语三句话镶惠设:    第一蝎椿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杆,为什么是“命根子”拆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转超滥嘛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寞泰?我觉得怎么强调都不为过背,所以我们要警钟长鸣砰蕾,高度重视峨,大家都是这行的从业人员蔬骂溶,都不希望这个产业下滑委鲁酵,但是为了做到这一点秸烯痴,必须要警钟长鸣惟,高度重视叔。    第二棉旧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翠稼湍。想性能大幅提升盖嫩,大家都希望300公里咕戈、400公里佩教,客车也是要提弓,高比能量电池是必然的趋势溶,往上提的瓶颈技术就是安全旱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挤凳籍。所以随着动力电池比能量不断提高捷副掠,电动汽车安全技术的门槛越来越高苛充度,本土企业要有危机感林池。    第三递徒污,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系库。安全管理家册价,政府责无旁贷挞。    我就说这么多糯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎比喂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日傅峭焦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行咎赎藏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起庐台泵,到今天的北汽EH400的下线荚难,北汽的这100万辆用了5年的时间溶咯咕。    在活动现橙铀九础,北汽集团董事长徐和谊表示睹炒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风判朝暑,不断的加强产品耗怂祁、技术拼剃芭、管理创新敲,不断的加快电动化榔、智能化斡坍、网联化奋酿、轻量化的发展步伐檬瀑的,全力抓好‘π计划’的深入落地本。力争到2020年韦,实现自主产销80万辆库,这其中包含新能源产品20万辆盗群,实现销售收入700亿元啊,进入自主品牌前三名的目标牧幂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碑。”   “来得晚掂黑捷,干得猛薪,站得稳”    “来得晚谷,干得猛苏,站得稳兴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结登肖。    “在行业内来说乱,本土企业已经很多完成百万辆了嘲德舰,我们加入进来袒灰,形成一种集团向上的态势讥挪。”北汽自主分为三个部分辽倡犬,“绅宝融澜、北京礁浑、威旺缺一不可贡撬深,齐头并进袖捂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧岗儡帘。”在随后的媒体沟通环节中恼夸松,李峰坦言乡际。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列令,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群曙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品途古,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群氨。北京是传承“越野世家”品牌精髓食,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锨。    “越野车是小众市撤ぁ,但是在中国市场上鞘通钙,硬派越野岗播咯,没有人能从北京汽车手里抢资源节递。硬派越野或是下一个风口乔泼。”李峰在接受媒体采访时表示仿貌。    除了在品牌划分上的努力赦劫,在车型投放层面透乌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纱泪刹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车豪秤,而到了2016年碉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车农,加上北京品牌和威旺品牌常记,更是达到了六款腥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例然,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录混恢琉。    而面向“十三五”莽,北汽研究院院长邬学斌表示入牌哼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鼎穿欠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述慑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线摆构,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嗅岁弦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃枷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卸火。”    是的片,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线迁弧,北京汽车仅用5年的时间净怖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绘慈晾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围掂,现在一是车型结构变化了想,市场引导到SUV绦惧染、新能源和智能化上去少。我们由三级跳变成了一级跳谴峭矛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蓉钉丧,“市场的变革对于自主品牌来说舶,恰恰是一种机会勃。我们有对市场最敏锐的感知复湾,最接近市郴肜事住,这是任何合资企业都无法比拟的惭。”    从年产销量看戏氦,2011年达到2.4万辆岔镶短、2012年实现7.8万辆幕惶缓、2013年超过20.2万辆豹澄廖、2014年突破31万辆琼恳踏、2015年完成33.7万辆公恋,2016 年预计目标42 万辆嘲睛,到现在已经完成了23万辆匈。“2020年我们要达到80万辆狈忱泛。”徐和谊表示举。    “心在一起叫团队”    有了好的产品甭仍,还要有好的营销干,“酒香还怕巷子深”腔。在产品营销与销售网络建设方面良烙晚,北京汽车依旧不甘人后洽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言灿腹汉,“人在一起叫聚会迹番,心在一起叫团队播鹤毖。”    2016年上半年芍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家没繁及,同比增长396%搁兔锈,目前网点总量高达到836家飞窗贪,渠道建设速度令业界刮目相看蒜罚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家唉,同比增长20%梳际,目前网点总数已达1081家凄外。    据已公开披露的销售数据淮睦毯,2016年截至7月颧胶项,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苫,同比增长42.7%檬彼,远超乘用车行业11.1%的行业增速垒耿。其中俺布睫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骋,同比增长94.6%牡,成为名副其实的“自主增速王”撤。在具体车型上氦棵枫,绅宝X25累计销量接近5万辆娥,在A0级SUV细分市场排名第一牧。威旺1-7月也实现了近10万辆偷,同比增长6%以上权。    对于营销体系庐活,蔡建军表态称梦缓程:在互联网时代姜,消费者出现了很多新特征厦采婚,他们爱分享互动诞惧,重视原创和分享枚裴,并处于一种“始终在线”的状态亢秤圃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系佃琳湃。   对于未来释: 李峰表示狗,在“十三五”期间燃底傻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌褥勉沮。    其中针对绅宝品牌马都,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品词湘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男锖饬眨块化技术平台娩搔潞。    此外洽土藉,针对SUV市场火热形势非,绅宝连续推出多款SUV车型戈,形成了X25胃、X35虱硕、X55跋淀叭、X65组成的SUV系列交上仍,实现了对细分市场的全覆盖史侵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型褪漏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50透贪靛。未来亥坊,北汽威旺由经济型微车矢、MPV灯盛臣、SUV和轿车等品类组成擞赋。   责任编辑喘家踞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁甲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开每,在杭州召开甸,我们非常激动海祷。我们希望全球贸易更加公平焊,中国企业能够更好地融入世界市场傻秸耸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示匡,要向世界展示中国汽车业的良好形象狭渡。据了解墒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车培杜。李书福说踩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台呐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鲍,李书福告诉记者凡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州形县,吉利要展示好自己的形象镀旧。李书福认为妊泵玲,我们要解决全球经济治理问题伙啊,首先要做的就是提高自己的竞争力媚梗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理接蒜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业黎熄,李书福就来劲了彻覆雄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虱慈勺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度线堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展矩橇,是全球经济的一个缩影希。”他介绍说擅卷律,未来汽车产业的方向是电动化胜、智能化棚池蝗、轻量化伐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鼎承熬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卷搁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一放须拨。李书福认为平,两者的“联姻”以及之后的融合发展脊碑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新紊、活力钾、联动察欢、包容的世界经济”杭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”驶梅烂,在他看来两者在基础理论研究和基础拿バ块研发方面合作得非常不错懂,他希望沃尔沃能更豪华扰、更高档惮桥施、更有竞争力攻,希望吉利能不断提升品牌力厘徘幢、竞争力和溢价能力吧鲁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件恐唤。”   在吉利汽车体验馆妥抹潘,新款的“博越”展车停在那里侗蜂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟罚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汐两。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一单。李书福估计罢谴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作定搞。去年冬天榔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时囱,他也曾表示父,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帘籍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坍艇嚷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涎膳,商业模式的变化已经从电商烯案、维修坑、汽车金融傲迟、二手车宿、人才培养等领域开始嫡,逐渐延伸到供应链前端的设计帆刮袭、研发和生产醋揭速。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宋讽,这是核心挪戚糙。”李书福说实,汽车和互联网攻金,两者已经分不开了客题,汽车制造业要想有未来揩急,就必须和互联网深度结合起来笨下悸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题式翱阜,吉利每一次研发创新腔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哭茫十。   “安全既是时间长度辣,更事关人的生命归贪。有人说砂扣,现在的汽车都很安全了矫,安全已经不能成为汽车的卖点了俄,我认为哪烯,这句话说的不准确脊,也不全面领。安全对全球都很重要赦伟,对国家很重要内瞎酸,对个人也很重要横,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害相久坤,可以说安全事关大局席,安全关系到千家万户蚂,我们一定要把安全放在首位澳破。”李书福说沏谢库。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梗嵌看,不仅有央视的直播操乡,现场还有上百家媒体牌叉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缚,受到业界的肯定观常。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念曙疚,用现在的话来说就是企业的基因戒苟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冬,当其他条件与安全设计有冲突时首,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程很赎,而不是相互妥协护睹。”他认为试蹈,当造型与安全有冲突时股偏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时氏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时睫禾,也会毫不犹豫地选择安全娠修。“汽车是给人坐的刻毒,所以安全对汽车而言实在是太重要了陆立朝。也就是因为以上这些理念八计,沃尔沃才能发明汽车安全带茂片、汽车安全玻璃冗、安全车厢磕拼、儿童安全座椅舰、侧气帘藐咯湃、车外气囊罢悄、交叉路口自动避险自动刹车浮捆路、城市安全系统等等拘浚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题镶蔫,因为对人的健康会造成影响栋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知摊丧士。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上箍。 责编堑瓣斜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度巴?这是东风集团高层必须面对的问题惨汲溯。“国内前三颂长,2020年品牌影响力达到行业平均水平鹃龟、市场份额5%亮挝、销量125万辆违暮闲,其中东风风神必达35万辆秋搓孟,挑战50万辆擅贺靠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标韩搜详。   论自主品牌的持久战赎法厢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拢。在他看来梦,相对与合资品牌绕慑,自主品牌的发展分为三个阶段哨敢胃:战略防御臣菩、战略相持和战略反攻酗俄眠。   “对标合资品牌室泪诞、自主品牌已经经过了战略防御阶段醋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段笔哭谈。”8月10日先,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌邢,并反复强调磐悉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谷究。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狗,风神刚刚取得的历史最好业绩常鹿。凭借旗下三铰锏郯悖客——AX7来呛相、新A60唾冯杠、AX3去臂,东风风神1-7月累计销量76322辆盾嫩、同比增长33.5%蛾梧棠,其中7月单月销量首次破万沧川雀。另外添睡,轿车销售26756辆巾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆暑窟卑,同比增长27.4%肆烤诲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耸钨:第一缺妻,超额完成任务;第二想,轿车和SUV双增长鼎髓。按照目前“三箭齐发”的态势毁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瞪纹陶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆豢劫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比林九:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上距轿抹,东风A9超过传祺GA8蛊羔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一悸。   “其实驹,我们重点想对比的是帕萨特坷。”李春荣云淡风轻的一句烂,让一向低调的东风乘用车录,平添了些许彪悍和霸气颁。   不过撬诡鞠,面对长安危氖、吉利城献词、长城剔歌、上汽这些强劲的对手闯盼,以及合资品牌下探垮赤、车市整体放缓的趋势息诧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观屉煎干。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淳焙?这是东风集团高层必须面对的问题畏欠。“国内前三射,2020年品牌影响力达到行业平均水平龟、市场份额5%史焕盛、销量125万辆兽盗,其中东风风神必达35万辆透,挑战50万辆刊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舅挟输。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娃挤局,我们要尽快达到35万亥。”李春荣形容乡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辖,未来五年将是“本硕连读”妙韧,从自主品牌的生力军成为主力军棺江偿。   如何冲击第一阵营芦关圭? ?   对于目前的东风乘用车来讲检叉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战充善砍,首先是产品锤仓层。关于产品规划熄,李春荣给出的答案是奥免,东风在2020年之前炕品,会推出17款全新车型艰迁型,其中传统车型将达到12款赴,新能源汽车7款辞绊。   实际上怒驹,经过七年的储备娜锣,东风风神已经形成轿车绵、SUV和新能源汽车三大产品军团围缝架,在大乡、中绿陕烧、小细分市场布局托离弘。   值得一提的是竣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钞。这意味着缎刀,除了传统车型羌,李春荣手里又多了电动车这张牌男,而在2020年的产品规划中北,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吼冀。   产品层面邓囱,缺少明星车型朔街,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赌凹短,而在未来的规划中示芬,东风乘用车的目标非常明确吧顿洼:提升车型效率齿百匆,培育明星车型党,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贡,半数以上产品达到细分市场行业平均值慧福锯。   实际上玲郡舰,东风乘用车下一步面临的问题漂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”咯。除了风神之外吧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等不檬郎,以及合资自主品牌塘浓敛,而在东风入股PSA费茶,成为第一大股东之后鸥必,东风乘用车无论在资源整合肝片、品牌溢价市克、平台技术方面菜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刺射,当然这还需要时间证明篓玻。   不过户,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向掏:资源协同包括产品陆富、平台贡摔烘、制造技术劲、供应链皑、营销和国际协同骑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要簇,随着车市的放缓妨,近年来蔽怠,从豪华品牌到合资品牌量、再到自主品牌揽痘革,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证匿。   与成熟品牌不同圣父迁,创业中的自主品牌秦扮蕉,在招募经销商捂郎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酿酥费。随着竞争的加剧娥势圣、产品的丰富弧涛,未来将对渠道提出更多的挑战瀑匠隋,比如一年之内连上四款新车的吉利岁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理阂仟县。   盈利能力当然是最为重要的标准杉娃,但是牺牲自己貉幂掳、持续补贴经销商副书仿,也不是长久之计醒,解决之道要不断有竞争力的产品推出斧劲。今年年底停,风神AX5即将上市粉,明年AX1也将上市顶烤史。   实际上苔竿,在青海活动开始之前峡,李春荣提前到达西宁滇,专门到长城和长安4s店进行调研瓦但。让他感到欣慰的是酿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75焙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冯鲸酒,我可以负责任地说保暮欠,我们的商务政策是最好的眯咕,没有之一零。”李春荣对于渠道的重视程度融,基本上是亲力亲为雹俄。   目前赎俏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度棱。按照规划泌编,每年净增网点50家谋,未来单店销量逐步提升至800台以上垒,达到中国品牌经销商中上水平墙急。 责编送弧:李芳" " ⊥省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日呜艾,由中国汽车技术研究中心主办九链,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办艰途渐。在本届安全论坛上显朝颗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲既福,在回顾过去的同时脾垮毛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议筒惟翠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人反、车辆亢宿哪、道路等影响交通安全的诸多因素垦叔型,促进共同发展随币,从而降低事故中人员伤亡率量,最终有效改善中国道路安全状况恍成。   会后活猎普,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦富、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绣傲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念时,并阐述了对于人拾旦、车憋裤借、路鲍沤天、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锤泄顿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冒箱舰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挠,一是日产汽车“三重保护”安全理念希,即分别从社会第粒、个人和车辆三个层面采取措施刚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浑洛,就是在车辆的周边佩,设置一个安全保护屏障荤攘瘟,针对车身周围不同的危险接近程度檬辖,我们会开发相应的技术进行保护卑。   除此之外拦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力膝透闺。在车辆的前方边钾、两侧当煞氦、后方建立一个全方位的安全屏障骂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搅关。同时街秒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化田,日产汽车也研发了一些相关技术汕樊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贬。   日产汽车始终将零排放滑、零伤亡作为企业愿景盆菜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鲸扑稻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毛阿竣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脊兑,可以在自动模式下完成转向彪、加速和刹车等操作握岗灰,提升车辆的安全性能巍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吗敝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题啤口称。即使后座坐有乘客佰姬艾,后侧方视线也不受遮挡迫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车驾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巧诧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蔬,帮助驾驶者做出正确的判断宠佛温。   针对电动汽车领域齿祈殿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位私炬台,而电动汽车上的安全技术地帛办,应该也已经达到了世界顶级水平厂拉夸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶块轰,高桥信彦表示角砂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桶爱田,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶犯非,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仆委。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍假,日产在研发智能交通技术的同时胺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目邢,其主要分为四大领域兄凳。第一大领域是关于自动驾驶技术的秀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)玫艘萝,对电池以及其安全性能进行研究烘超。   第三大领域是新的移动方式蔫兴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备领派,换句话说财,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蝗泼表,我们针对这个展开了研究辱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判燎归草,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展柔同接。   未来覆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毫,同时零,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术好牛锣,进一步降低交通事故发生率墨、持续改善中国道路的安全状况疵。 责编较蚊炭:李芳" "     【环球网报道】8月10日酱晤圃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市玖,共推出6款车型愤嗽,售价区间为17.58-23.58万裸宠阶。   新车亮点壬劝娇:   外媒点评化粗饰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编统孪沦:李芳 版权作品恢块嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕彼逛,严禁转载缮卡杠,违者将被追究法律责任匙苍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口每埠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭雄蕊揩。   不久前孺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜空,北汽集团以549.329亿美元营业收入圣,排名第160位扭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单废些,也是首次入围世界200强搏档涪。“我之前的预测是在180名左右喷妨,这个结果确实出乎我们意料悄丸垢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话氮。   据网通社了解科磷工,2015年墩申冉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元葡,再创历史新高双。“十二五”期间惨精,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆摧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元汗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元墙,增长3.4倍忙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流释档,网通社可以断定以下两点上法豪:一铃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续娘忿琼、稳定的增长钳画。二蕊侩晃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重避蹬。   为什么能做出如此判断糯倍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上释四?徐和谊的一番话做了最好的解答叉蒲壬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂膘,咱们给人家代工挣俩臭钱笆伎嗽,那是发展民族工业舵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卞捆?不可能力钾揪。能走向国际化吗你?那更不可能程桨。”   然而呵扔,做自主品牌沃,光有决心撬薪、喊口号是没有用的缄。正如徐和谊所说暗:“干自主品牌真的难把共秤,现在大家都处于成长阶段课,想要效益好显然不现实曹汐缴。但是效益不好就不努力牵,就情有可原吗潮?当然不是!轮百。”   从“1 ”变“2 ”别极,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辟独衅。短短5年时间豪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芭缺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心粮杆。“北汽人要有工匠精神匣骗,低着头吉凉、少说多干曝,闷头干熄,一代人不行两代人祥肌,肯定成功忍番倍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求榷肮。   随着“十三五”规划的展开先陇峨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惶。据悉哀咆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坷骨、供克爱缝、销诚材、研于一体的北汽集团南方基地枪。   届时勾掂摩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心洛稳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乃噶赎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展排解唉,形成1+1>2的布局蝗苯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品灰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冻。   “十二五”期间骆,北汽集团凭借超前的战略眼光庆廊拴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展讥酥席。通过产业链合作簿焙棱,北汽掌握了最核心的三点(电池沫撕考、电机体、电控系统)技术蛙考。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军细贤榔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆剿外,并取得了中国第一姑、世界第四的业绩寡婆。   据徐和谊介绍抒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蒜冗戈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案墨错。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前潞叫,北汽集团零部件业务板块几乎是0斡褐,经过这几年的快速发展窃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元苯,这是之前想都不敢想的开潭。”对于北汽集团的转型靶,徐和谊深有感触叮吮。   据徐和谊介绍殊双,未来北汽集团将围绕汽车产业链撑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型磋,包括汽车金融蒋拆、二手车谜杆补、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虹,带来规陌橇悸荩和效益的双丰收艰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点溅嫂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业波抹裳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向莆,这也是转型升级的重要标志之一逃蛊咕。北京通航以合资葱哇、合作哦、资本运作为主要模式浅玲残,在国内实现了产品工业化和市场营销彼。虽然规模不大烂虑挺,但已经显现出良性发展态势标。   直视软肋赦届,质量和效益成关键词   “整体效益不高杰藕稍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言媳,“我们举一个例子搂,这次500强名单共6家中国车企上榜靶怯圣,总共盈利114亿美元募搅险。美国2家车企废簇略,共盈利171亿美元颈拒。我们的产销量远高于对手齿抽哭,总体效益却不如他们叹。”   徐和谊指出韧驴伺,提升效益淑,整合全球价值链拉猫,转型升级帅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侣铅来,也是整体中国传统制造业需要提升之处托虽倍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苟颗,向好的企业学袱,从7个维度努力茂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拳吃。还有四个月堂啃吮,拭目以待断飘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奖,通过与他的交流可以看出芍屡,对于北汽集团的成长他是满意的设提。然而品形,作为一名中国汽车人恨京,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌叼匪篡。   “跻身全球200强企业茸形,不是终点操蜗,而是新的起点粉同。”徐和谊更是霸气直言碧激第:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强冯床谓,中国汽车行业前三甲飘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谷锤:李芳" "   车云按井:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宋欣设。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲队竣零,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法靛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弯持森。本文由现场演讲整理而成鸡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈撑,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸素,这两方面的关联性是显而易见的痘。    说到沃尔沃玲另范,大家联想到的第一个印象就是安全荷发查。的确许签,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蔷膜彩,他们就讲匙卑恭:“车是由人来驾驶的宏陋。因此茄陇炬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烯怜程。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秦焊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明荚。可以这样说靠前骏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面怕刹功,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带分承。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术五豌骑。其中当然有标配的谁酪,也有选配的局段,组合成不同的配置滑券。这里我稍微着重介绍一下父补,沃尔沃的City Safety城市安全系统妇巫授。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统箔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂灿稻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挥。在2006年的时候孝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统紊涡樊。第二年也就是2007年袒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓣晃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统驼差厘。2008年痕途,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety膝寥瓮,成为一个技术子品牌托。之后的十年中这套系统不断地更新完善仑抛娇,扩展了许多新的功能徘核股,比如增加了行人探测棺程吼、自行车探测拟、大型动物幕、路沿和路障探测与避撞功能敲媒。    避撞系统为什么这么重要呢标?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶农,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车睬匈、转向功能的话两退墓,一切都是空谈夯。想象一下烽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肥,这将是非常严重的问题缺陷截轿蟹。避撞系统的工作机理非常简单椒现,首先是探测继详,然后是评估决策紊蚊,最后是干预渭梅午,包括警告或者自动刹车矛。    首先是探测棵。相比以前般湍陀,探测功能已经取得了巨大的飞跃爬必。从单个雷达到多雷达和摄像头晒橡,并结合多传感器融合算法颅焚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拖。    接下来是决策罐擂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型荡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肛。但是你在路上开车良么齐,特别是中国的路况旧肝,不可能前面只有一个障碍物煽赌篇。所以随着多传感器的应用咆纪,现实需要更先进的威胁评估算法洪煌,可以同时考虑多个对象篇缅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象徐耍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哗浓,你车周围的一切都可能是潜在威胁卸。    复杂的算法肯定会增加计算量病,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估溜蔡苍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陋阜炬,有必要进行适当的简化瘁。但问题是怎么简化录衬?比如现在大家经橙矗看到的中国式过马路瓤梧齐,一群人一起走龋咖,走到路中间臀,可能有几个人继续往前走辨堂,有一些人停在那里草,另一些人却往后退董变前,这时候要判断预测是非常复杂的豁杜仍。所以荣顺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性慰,使得警告和干预措施如何定时惋秆、提升相关性和可信度始终受到挑战蔫混却。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁阜,才能提高决策的相关可信度崇停拨。    最后一步是干预陈汞。判断之后还要有一个干预的策略京袭。干预一般是两种邻磁,先是警告汲,再可能干预破。怎样警告呢盲快仑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告省炊救,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁磨容渡。如果没有可感受到的威胁存在会敛,原则上车辆不应该警告驾驶员查翻梳。这是因为笺,如果还是警告狙未,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因梢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瞬涩。时间长了之后靠猾,他就会把系统关闭或索性换辆车渡嚼,在中国的路况环境下钠救,如果一路上都是不停地警告皇崎,这的确是个问题客拔。    警告只是一个声光或振动的信号姓尝,那么在警告之后呐铆皇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢湃级局?我们的策略依然是绊烽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绊摹,否则车辆不应自主动作苛阔,理由也是刚才所说的尸鞭。可喜的一点是菇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娜,自动干预所需的时间大大缩短了贡铣,相比十年以前棺编戈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能相。最后一点奴,怎么协调人机界面菏冷讥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异委,也将是一个很大的挑战下戎。    刚刚讲了很多狡括,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素糜反。首先是效率问题诺聘,要调整警告反应的时间胜弘疙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效举?警告干预是否可感知与理解懊痞冠?第二是相关性堤垛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卧奉?是正确的警告赖台创,还是漏报或误报噶?比如说路前方有一辆大卡车裂郝绢,系统把它误认为是高速路交通标志牌席,而不给任何警告祟,这个明显是漏报第。但是反过来说税丝李,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娠仿,从而警告干预禄翠梅,这个就是误报娄,这也是第一类和第二类误报的区别鹃樊。最后是接受程度吻,警告是否很高程度被驾驶员所接受锚典霞、并配合滔练楼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疤恐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性都冉,所以这三个因素之间要互相平衡琉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目廖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鞠该、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等浚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赂摄孟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶里?是不是因为最近自动驾驶齐惺违、无人驾驶炒的很热徽?同时还有一些顾客在问宛谦,自动驾驶以后谭,我们的驾驶乐趣在哪里潍芦哆?因为很多人喜欢操控驮,喜欢在山路或者赛道上开车隧携聪。    我们完全理解这些考虑骚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况郊档翱,今天早上我走的是中环晦雌劝,走走停停缄,就像这幅照片中般的拥堵撵哺。当然巍蘑,交通拥堵也不是中国所独有嗣,随着城市化进程的加剧搂,这是全球性趋势褥肺。请问这样的驾驶乐趣何在奇硅岛?    除了拥堵闪起,还有安全问题铆矮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量累。城市化的发展也加剧了空气污染纽,以及可持续发展与能源的危机瞳。对各位顾客来讲石竿识,还有实现实时互联和出行便利的需求咀密汉。    所以稳弧,自动驾驶对社会谜、环境和经济带来的益处是多方面的材。首先浆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蜡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的椭桐铆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钨览,即使提升不到100%安全搁,但是97%莱未舵、99%可不可以仁入搞?自动驾驶还能连带产生其它的好处穷容,改善拥堵蛙缄、节省能源消耗馁哥、减少大气污染技,以及使旅途时间利用更高效滤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利犀,但我们说肯定也有挑战辆痉,世界上没有免费的午餐看豁。对于使用者来说浮开扫,有人机交互的挑战骚劳快。还有失效模式控制鹃氓穷,万一系统失效以后虱屯涕,怎样用冗余系统来后备控制是。有跟其他车辆系统的交互暮,你不只是一辆车单独行驶在路面上愁富。怎么感知环境悔故缚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知漏坏呻。还有最后一个拳惫库,再好的系统裸,当顾客不当使用的时候睡赊,怎么做这方面的技术应对处理羞琉凶。对于车辆设计来说丰,还需要各种各样的冗余系统做后备沥,确保自动驾驶安全拧济函。    其实诬窖班,自动驾驶不光是技术问题惰茧识,更重要的是对社会和伦理的挑战癸涂,大家是不是能接受称?首先扫,什么样的商业模式需,是我们现在继续卖车的模式团屑嚷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辉龋箩。基础设施的改变吗蒂,比如说车道线檄惯培、公路标识的统一逻崔趴,这也是非常重要的论话。还有保险公司是否接受孰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颧首。最后是公众的接受程度皆,法律和法规的约束魄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奔论,从而也引发了很多相关的讨论屎唐嫌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么档及?我们非常明确奴斗,这也是一贯的战略辽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者稠掣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者违方寒。    这里举个最近的例子歇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车读灭鞭,已经在欧洲量产上市砍尺,今年下半年也将在中国投放市场涎切。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统舞吕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盛弊聘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乌,而无需跟随前车惹辽。要知道佰荚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的导薪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景灿,那就是到2020年搭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仍滔。这是沃尔沃汽车庄重的声明工,也是一个非常具有挑战性的目标圭狭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢患?    我们认为首先要充分研究惜邓,通过真实用户与真实交通秀勃垮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通败烁。还要多方的合作锌肖椽,沃尔沃汽车通过与包括供应商壁蔬儒、大学研究机构未,以及政府部门在内的强强联合般,来应对全球挑战间靖。自动驾驶之路没有捷径练乾,就像练马拉松一样激。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步税、循序渐进的底偷休,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全牧颂么,我们走的每一步也都要以安全为核心疟环难。我们要以客户为导向辩拌,通过提炼典型路况党,悉心定义测试所用的通勤道路谋伴,同时尽量控制风险弹镜荷。在技术成熟之前投醋,必须反复的测试赋埔,以保证安全与可靠虹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寡赡浮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目顺彭:要验证对社会和经济带来的好处痢抱时,是不是适合当前的交通环境就锚屯,顾客兴悄、社会公众的接受程度捶沏,还有道路基础设施的支持是不是充分淮喘毫,与其它车辆和道路使用者的互动飘衰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定门。    这个项目其实已经在2013年正式启动了十,真正的大规模测试将在2017到18年毁荡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车班试,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试裤多侩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目竿聚。    上图右边是哥德堡市区的地图糯库,这条环路相当于上海的内环或中环匪蓖,即城市高速交通路订,是没有行人广媚草、自行车绣,也没有交通信号灯常箱。自动驾驶测试者是租赁顾客磐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弊。在驾驶过程中股姆绅,允许处理其它事务系蔫,从驾驶员监控到不监控袄搽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术柒。    这里我要讲个非常重要的概念典,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶曝怒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段形烽税,驾驶员还是负责监控和指令经芳,必要时岛度,还应尽快接管人工干预孟,所以还有不少局限性清。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控珊投,车辆负责监控交通环境勃避,根据路况决策和反应炼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事庭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桂拭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已囱开。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嗣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度地犊疵,驾驶员需要对驾驶负责捷本苯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惨晨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梨,或者SAE第4级的程度识汇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责愤。可以看出氛,这是两个阶段之间非常明显的分界线咳砂涩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理公烧,简单地讲陈伺,是通过多传感器融合莎妻,包括单个或数个摄像头授丝捕、毫米波雷达叼藏、激光雷达暮哦赋、超声波传感器等卤闪,加上云端和高精度地图剐竟客,来感知周围环境干蹿,评估路况和交通状况汲柔氖,相应决策与控制拜暮,最后通过制动烽刹、转向和发动机系统来执行干预腔。处于安全和可靠的考虑娶,我们有备份系统惋共,冗余的执行机构挞,万一其中一套系统有问题量省限,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舰俏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惨捆边,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅开。2017年鹊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证湃衅叙,随后我们将在中国剩毒蔬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磊臣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶姬,自动驾驶的远景又如何父抨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸好爬。如果大多数车辆有自动驾驶功能乱,车辆可以与人臣踌堪、车惭、路互相沟通坑洪加,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放庙室诲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上稀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布珐屎峡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陀零,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伎糙兔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感晚搁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脸。 责编磕:李芳" "   从很多角度来讲淬苇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粗咕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功记遂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辑,国产化是必须的道路痊钙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家清池宪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市首蒲,能够接触到更多的消费群体咸瘦撇。在网络发展策略方面啤裙斤,我们会更加看重网络的构成形式颇,像城市快修店咳、售后维修中心玲、维修工厂等闹忌棺,主要目的是增加服务的便利性朽埃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务屎醇沤。    上周末(7月29日)敖挫靛,在接受采访时钩埃喷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士词獭,回答了中国经济网等媒体的提问愧护,内容涉及国内高档车市称槎,宝马在中国市场的发展战略匹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容耻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茶,年轻谓档、专注熊毒镭,富有亲和力;与媒体的沟通自然喀抡烦、坦诚镶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力海肮推。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时甩泄沪,刘智说拨晶,中国经济发展已经进入一个新常态郎溅,就是从高速增长进入一个健康仆、可持续性的增长牌阀阑。但是背拖参,随着经济运行质量的提高蹄铜,每一个百分点的增长柒姬,都是一个不容小觑的数量碳郴。把这个结论放到豪华车领域吭烤耸,我们所存在的这个行业秆,应该不会有前几年爆发性的增长姐济煽,市场会以一个比较稳定驾、健康狼检、可持续的态势继续发展率摔蚀。就宝马而言红海磁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势活。比如立藤翅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售活,而是把新车欧、二手车休荡獭,技术保险寺,国际式售后服务一起发展甭污钡,我们叫“利润四驱”稼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展孺裸。    今年魂揩,在集团诞生100周年之际愤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略功错唉。那么抢,这些战略在中国市场怎样“落地”没孔?刘智谈到漏笨彪,宝马集团刚推出新的第一战略我浆,其中的很多元素不仅是契合中国市忱嘟ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊摩吩春。他举例说豁,宝马提出的智能互联概念群人,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上湾箱,领先欧洲10年以上酶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础工。再比如新能源方面偏槐。中国政府强调姜,到2020年新能源车要达到500万辆竟枫昂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线朗,包括纯电动和插电式混合动力车型蜕惟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吩。所以在新能源车领域馈讼邵,宝马会加大对中国市场的投入恍缉横。因此答恼,“从很多角度来讲管皆缔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”愤湃筷,刘智说嗽。 BMW i3    随着本土化战略的实施黄,高档车市场国产车型所占比例越来越大漠诗。那么珊部,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杰叔?刘智介绍说愤,目前端潜寡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系艇乃镰。在几大豪华车品牌里面理搅,就进口车的销量来讲欺吻,宝马应该是最大的瞬。我们对目前的状况还是满意的练拘。因为这本身就是在我们的商业计划内漏儒。    至于将来拨白,刘智强调汝咎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功棉筒,必须在中国取得成功泥醒堪,在中国取得成功骸骑,国产化是必须的道路”吧。所以色扰管,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巨惋首。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心伎廷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作光羚。不久前秃蹦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车颅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虚。从长远来讲辅鄙,国产车型的占比会越来越高既。 全新BMW X1    近年来陪,高档车市场经销商层面的动向备受关注成下,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纲翅?刘智认为蓟,应该说飞,这是一个行业性话题纫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力诡畅磁,在厂商给予经销商更多的支持配合后姜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势套骑。就今年上半年的情况而言擎骋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的躺倍你。对比去年的数据蓄,我们发现攘,不管是在新车毛利徒绍,还是其他业务板块画鲁,尤其是在售后花德讨、二手车泉糕檄、金融保险等等几个业务板块臼陇熬,我们都有了明显的进步棚氓。因此奥庇葛,他觉得退:“目前车唾,宝马的经销商网络是非常健康的”春。因为龄戌标,随着中国市场的不断成熟独锯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式埂哗凳。从厂家的角度来讲疲,我们也不断调整新车的供求关系缮,调整车型的配比拴,调整商务政策读本。综合下来巍壤,应该说目前宝马经销商网络靠缕唤,处于一个非常健康的可持续发展状态杉那。 全新BMW 7系    那么镰伴,比较以往瑟补女,宝马在经销商网络的拓展上奋涧革,节奏会不会放缓一些妈履?刘智表示宫,在经销商网络上搽邦讥,我们仍在稳健进行拓展燎,一步一个脚印地往前走捞呕妈。从绝对速度来讲谷围壬,或者是从增幅来讲泞联介,因为基数变的越来越大度,所以这个百分比是越来越低的叼驹爱,这是很正常的迸溯活。目前挫,我们全国的零售网点超过了五百家盾,覆盖了全国所有的省市自治区规合呸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孔偶,覆盖了很多中小城市闪忿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体摄踌纳。在网络的发展策略方面蜜,我们会更加看重网络的构成形式洪坛,并不只关注于网络的数量俱。所谓的“形式”就是像城市快修店韶令湃、售后维修中心峡箍俏、维修工厂等等一系列的体系概念缚灵玻。主要目的是增加服务的便利性吠坍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务适。对于经销商勿刃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本梧卢,让他们有一个非常健康良性的发展泪薄甫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化de油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般qing况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备xiang加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织